Interpretar Log's ..!! 003 y 011..!!

Cita:

---

Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

perdona compañero, no he dicho nada (una pirada de pinza) estaba con 3 temas a la vez..de turbo y cauda yo no tocaba nada (pero tu mismo) salu2

---

Cita:

---

Iniciado por slsazul [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ya decia yo.....jeje

Enviado desde mi GT-I9003 usando Tapatalk 2

---

Hola, a oki, por eso te he preguntado por que no sabia a lo que te referías, entonces lo dejo tal cual esta y no toco nada.
No tengo foto pero llevo la turbina de turbo con las aspas algo limadas de que al antiguo dueño cojio algo, no se si el turbo actual es recuperado o de donde a salido, pero las aspas están limadas. El bache puede ser por eso,? o es carbonilla en los alabes??
lo del pico de presión cuando cambié los tubos de vacío entre la n75 y el pulmon de turbo el tubo hacia una horquilla muy pronunciada y tenia miedo de que no dejara actuar al pulmón así que el nuevo lo alargue un poco, puede ser por eso el pico?? es perjudicial ??? No hace falta montar ninguna boost valvle


Saludos y gracias

Cita:

---

Iniciado por Pandereta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola, a que te refieres limpieza vía "apretar", los alaves ???

Saludos

---

En un caso como el tuyo, te explico lo que yo hice , tanto en mi asv como en mi auy. Cojes el coche , mayormente en una zona con poco transito y mejor de noche. En mi caso fue la autopista AP-2 de noche(de peaje). Una vez tienes el coche caliente se trata de hacer mover la geometria del turbo lo mas posible. Por ejemplo, cuando llegues a una cuesta bajas las rpm a 1500 en 4ª y apretas a fondo que vaya subiendo hasta 4000rpm (o asi). Una vez has llegado a ese tope(lo marcas tu) bajas nuevamente la velocidad y te pones a 1500rpm , vuelta a empezar. En bajadas ya puedes hacer lo que tu veas , en mi caso lo ponia a todo lo que daba (temeridad, etc, etc).
Te puedo asegurar que con todo esto esos dos picos se te iran un poco. A mi me ha funcionado siempre este sistema con suciedad no muy fuerte.

Cita:

---

Iniciado por Pandereta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

entonces lo dejo tal cual esta y no toco nada?

---

yo no tocaba nada, hacía lo que te dice Juanravillaca y punto (que es un buen consejo) yo cojo pocos peajes, pero cuando quiero dar un poco de oxigeno al coche, cojo un peaje que se que tiene un tramo largo que no hay ni salidas ni entradas a la autopista (es todo mediana y sin cortes) llego a la garita donde se paga, pregunto si a pasado algún coche de los amigos de verde (suelen decirte si han pasado o no) y siempre de noche, hago lo siguiente.

según pago y se levanta la barrera, desde parado salgo normal pero estiro la primera, segunda, tercera, cuarta y quinta hasta rozar la zona roja en cada marcha (nunca llegar a la zona roja) y después la sexta hasta lo que de el coche (repito, de noche y yo solo) después cojo el peaje de vuelta, y mismo procedimiento. por 2 euros tengo echa la limpieza, y si que se nota y mucho ese oxigeno, sobre todo en la gráfica. salu2

oki pues eso are..!

saludo y gracias

Cita:

---

Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

yo no tocaba nada, hacía lo que te dice Juanravillaca y punto (que es un buen consejo) yo cojo pocos peajes, pero cuando quiero dar un poco de oxigeno al coche, cojo un peaje que se que tiene un tramo largo que no hay ni salidas ni entradas a la autopista (es todo mediana y sin cortes) llego a la garita donde se paga, pregunto si a pasado algún coche de los amigos de verde (suelen decirte si han pasado o no) y siempre de noche, hago lo siguiente.

según pago y se levanta la barrera, desde parado salgo normal pero estiro la primera, segunda, tercera, cuarta y quinta hasta rozar la zona roja en cada marcha (nunca llegar a la zona roja) y después la sexta hasta lo que de el coche (repito, de noche y yo solo) después cojo el peaje de vuelta, y mismo procedimiento. por 2 euros tengo echa la limpieza, y si que se nota y mucho ese oxigeno, sobre todo en la gráfica. salu2

---

Hombre, eso de por 2 euros... jejeje, no es del todo preciso. Será por 2 € de peaje mas el combustible que gastaste estirando todas las marchas del coche, que no es poco aunque sea TDI o CDI

Cita:

---

Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hombre, eso de por 2 euros... jejeje, no es del todo preciso. Será por 2 € de peaje mas el combustible que gastaste estirando todas las marchas del coche, que no es poco aunque sea TDI o CDI

---

jajajajaja el gasoil no se cuenta..a lo que me refiero es que por 2 euros, hago esa limpieza sin trafico, con buena carretera, y sin peligro para nadie, algo inviable en una carretera que no sea de peaje. salu2

Cita:

---

Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

yo veo turbo y Caudalimetro perfectos (no tocaba nada) no hay perdida ninguna de vació, ese turbo carga y regula bien, el Caudalimetro mide correcto (este tema se aparca) tema AutoScan: marca avería del interruptor/botón de la ventanilla del conductor y del modulo de bloqueo de la cerradura de puerta trasera derecha, altavoces traseros y conexión entre cargador de CD y radio. borraste averías y has visto si aparecen de nuevo?

tema de pantallazos: EGR bien semi-anulada y en valores correctos, la duración especifica de inyección (6.6) y valor de Angle-Synchro en rango, pero no puedo decir lo mismo del valor de inyectores y del valor del avance de inyección. a que temperatura de anticongelante tomaste esos pantallazos? salu2

---

Una consulta . Cual debería ser él valor de avance de inyección óptimo para un avf 130 ?

Cita:

---

Iniciado por naker7 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Una consulta . Cual debería ser él valor de avance de inyección óptimo para un avf 130 ?

---

Este mapa es el del AVF 4motion a 90ºC. Asi que asegurate de verlo en caliente.
Respondiendo rápido a tu pregunta, si está estrictamente de serie entonces -1º de avance. O lo que es lo mismo viendo en el VagCom 1º BTDC.
Ojo que si lo ves recién arrancado dará otros valores por coger mapa de avance en frío que a su vez depende de otros mapas.


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Solo una puntualización a la grafica Whitsnack, cuando es -1º en ralenti en vez de BTDC aparece en el vagcom ATDC, eso quieere decir que si tiene un grado negativo de avance la inyección la "B" primera de las letras se sustituye por la "A", eso es after en vez de before en guiri, o lo que es lo mismo despues en vez de antes del PMS.
Un saludo

Cita:

---

Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Solo una puntualización a la grafica Whitsnack, cuando es -1º en ralenti en vez de BTDC aparece en el vagcom ATDC, eso quieere decir que si tiene un grado negativo de avance la inyección la "B" primera de las letras se sustituye por la "A", eso es after en vez de before en guiri, o lo que es lo mismo despues en vez de antes del PMS.
Un saludo

---

A mi me aparece BTDC o ATDC.

Cuando es -1º es 1 BTDC = before top dead center = antes del PMS (punto muerto superior).
Cuando es +1º es 1 ATDC = after top dead center = después del PMS (punto muerto superior).