Potenciar motor agr golf iv

hola me presento ya que no se donde presentarme.me llamo jairo ,tengo un golf iv con motor agr,mucha gente me dice que se puede tocar el coche y convertir a tgv ,se que el mio es geometria fija,pero no entiendo como poner la valvula n75 famosa,ni donde va alojada en mi coche la centralita,mi idea es la siguiente,meter inyectores de asv,poner la n75 y un turbo del 130 o 150 cv,pero no se por donde empezar,pasa algo si solo meto el turbo por ahora,por que el que tengo o esta tocado o esta el coche en limp mode,por que en cuestas arriba el coche se agazapa y no pasa de 100 acelerado a tope.le cambiado el caudalimetro.voy a anular la egr mañana. pero no se por donde empezar.
pòr que me gustaria sacarle toda la chicha que pueda a este motor.claro esta
lo que pongo arriba iria unido a una repro claro.
pero pregunto si pasaria algo si monto todo antes de hacer la repro?

Hola,
Hay muchos como el tuyo modificados, no es sólo turbo, cauda o inyectores, la bomba debería se la de 11mm, el map pasará a ser de 3bar, etc.
Cualquier cambio que hagas ha de reflejarse en la electrónica, por lo tanto reune todo el material y mientras se monta se vá haciendo la electrónica acorde a las modificaciones.
Saludos.

por donde deberia comenzar,quiero pasar el motor agr a asv si es posible ,o a un 110

holaaaa ahi alguien jajaj

Por si puedes sacar alguna ayuda o idea :

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

Se podría cambiar una ecu de un 90cv por una de un 110cv? Funcionaria?

..............

Cita:

---

Iniciado por khurdan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Se podría cambiar una ecu de un 90cv por una de un 110cv? Funcionaria?

---

No

hola gente tengo mismo motor el AGR de 90cv conviene sacarle el cata para una repro porque hay miles de opiniones tanto a favor como en contra hablando de la performance ya se que contamina mas eso no es a lo que voy !!

si se puede de la siguiente forma,metiendo turbo,n75 ,haciendo cosas en la ecu y poniendo un turbo.

Cita:

---

Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

..............
No

---

Hola, puedes ser mas extenso en tu respuesta? no por que habría que adaptarla? o por que?

Gracias por tu respuesta.

Yo tengo mi tdi ,que lo amo, sin chip ...Lo que le hice cuando me hacia esa falla de no pasar los 100 km/h , fué :
Limpieza de colector de admisión (no pasaba el dedo meñique )
Le saqué el catalizador (completamente obstruido)
Cambié mangueras de todas las válvulas (n75,n18 ,etc.)
Limpié intercooler tenía aceite.
cambié maf, marca Fispa italiano (anduvo 2 años )
El auto mejoró tanto después de eso que tuve que hacerle embreague porque patinaba en 3 ra .
Hoy esta funcionando muy bien y acelera espectacular ,parece naftero , pero el MAF que tiene es un Pierburg de Mercedez Benz .

Solamente lo reprogramaría para que cuente con 110 0 120 cv ,para eso no hace falta cambiarle nada.

Buenas de nuevo des pues de mucho tiempo por que abandone el proyecto me pille otro golf 4 con motor PD ajm le metí turbo de un fr y por desgracia tuve un golpe. Llevaba repro de bnd. A día de hoy e vuelto al proyecto del agr. Y de momento llevo el paragolpes del r32 e comprado una centralita asv para montarle reprogramada. Dicen que el árbol de un sdi da más chicha. Me falta un inyector de un asv por que tengo 3. Seguiré poco a poco hablando de como va saliendo

Bueno por si alguno sigue este tema.
Al final lo conseguí pasar a geometría variable es fácil si sabes como. Le puse centralita de asv.
Cambie todos los tubos de engrase para pasar el motor a 110cv.
Y puse un turbo kkk de un fabia 130cv.
Ahora tengo un pequeño problema y es que a partir de 120 no anda.
E puesto el maf nuevo con la misma referencia del 115 cv

Cita:

---

Iniciado por jairogolf [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Bueno por si alguno sigue este tema.
Al final lo conseguí pasar a geometría variable es fácil si sabes como. Le puse centralita de asv.
Cambie todos los tubos de engrase para pasar el motor a 110cv.
Y puse un turbo kkk de un fabia 130cv.
Ahora tengo un pequeño problema y es que a partir de 120 no anda.
E puesto el maf nuevo con la misma referencia del 115 cv

---

Si haces un log podremos ver cual es el problema.
El cauda del 115 es el mismo que el de un asv?

Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk

Cita:

---

Iniciado por jairogolf [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Bueno por si alguno sigue este tema.
Al final lo conseguí pasar a geometría variable es fácil si sabes como. Le puse centralita de asv.
Cambie todos los tubos de engrase para pasar el motor a 110cv.
Y puse un turbo kkk de un fabia 130cv.
Ahora tengo un pequeño problema y es que a partir de 120 no anda.
E puesto el maf nuevo con la misma referencia del 115 cv

---

No anda porque tienes que meter mas caldo (mas gasoil) para que el turbo siga comprimiendo. Se ha hecho repro?

Si la centralita va repro. Tal vez tenga que meter inyectores y adelantar la bomba. La repro está adaptada a los inyectores de serie

vagcom no canta averia??

parece como si fuera sin vacio.

No. El turbo salta a 2400 y el tirón lo da a 3500

Con los datos que das es complicado.
Si va repro vete tu a saber.....
Lo Primero es ver si ese cauda es el mismo que esta escalado en el archivo, porque si es de una Centralita diferente.... ya vamos mal.
Prueba a hacer un test de geometría con vagcom a ver si mueve o no.

Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk

Lo mejor que puedes hacer es ir a un preparador tipo TLR a que te hagan repro a medida no sin antes verificar que todo está en orden.