LOG Golf IV 1.8 20vT 150

Buenas a tod@s. Quiero hacer un LOG como el que se hace habitualmente a los TDI con los canales 3 y 11 a un Golf 4 1.8T 150cv. La duda es si en ese son los mismos canales o son distintos. El coche "objetivo" está repro y presenta temblores al acelerar a cierta velocidad, por eso quiero hacer el log lo primero, para saber por dónde van los tiros. Decir que yo no he probado personalmente el coche y su dueño tampoco me ha dado más datos. Cuando tenga más datos y haya probado el coche os cuento más cosas.

¿Nadie ha hecho un LOG a un gasolina? ¿o es que no se puede hacer?

Sí, claro que se puede hacer. Código de Motor?... y te pongo todos los Canales de medidas de Módulo Motor.... MAF (Caudalímetro), MAP (Presión absoluta en Admisión), etc.

Buenas. Pues de momento sólo sé que es un Golf 4 1.8T 150cv, porque aún no he visto el coche en persona.

Añado: he estado con el dueño del coche y me ha dicho que el motor es el AUM. Me comenta que tras hacerle la repro, el coche da tirones cuando intenta ganar vueltas desde medio régimen en adelante, cosa que no hacía antes de la repro. A mí me huele a repro mal hecha, pero no lo sé, por eso queremos chequear todos los canales.

- Te pongo algo de información... no tengo ni idea de esos motores (1.8 20VT)... he intentado encontrar algún Log del Motor AUM, pero desfortunadamente al perderse las imágenes en aquellos servidores de antaño, no hay forma de verlas.

Cita:

Edito: puedes echarle un vistazo a este link--> Tirones tras Repro:
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- Para hacer un Log con gráfica, similar a lo que se hace con los TDI, en ese Motor se utiliza el Canal 2 (MAF=Caudalimetro, aunque en estos motores no hay valor especificado, solo real) y el Canal 115 (MAP= Presión absoluta en la admisión = Presión del Turbocompresor: especificada y real)

Creo que el AUM lleva Caja manual de 5 velocidades, entonces los Log (lanzadas) se pueden hacer en 3ª y en 4ª (en llano o con un pelín de pendiente)... Cuídado que si es de 5velocidades, en 4ª a 5000rpm-5500rpm la velocidad del coche es muy alta! si eso puede ser mejor hacerlo en 3ª por seguridad, aunque el Log sea más corto en información

Cita:

002,0,General
002,1,Engine Speed,(G28)
002,2,Engine Load
002,3,Injection Timing
002,4,Mass Air Flow,(G70)

115,0,Boost Pressure Control
115,1,Engine Speed,(G28)
115,2,Engine Load
115,3,Boost Pressure,(specified)
115,4,Boost Pressure,(actual)
;

- He encontrado un par de logs de un Audi TT MK1 1.8 20VT de 225CV que creo que te puede servir de gran ayuda y de guía para saber qué canales mirar y qué valores más o menos te puedes encontrar. Pero no te olvides que el coche de tu amigo está repro: el Caudalímetro medirá más Aire, la presión del Turbo será mayor, bomba que da más presión, la mezcla sobre todo a altas vueltas puede ser pobre... todo lo anterior comparándolo con un AUM de serie... aunque el Audi TT MK1 que te pongo es el de 225CV, pero no te creas que un AUM Repro se queda muy corto en todo lo anterior, igual el AUM de tú amigo con Repro alcanza 190-200CV, acercándose a los valores del TT que pongo (pero sin olvidar que el Audi TT 1.8 20VT 225CV montará inyectores más "gordos, el turbo también, etc.)

Foro Audi: páginas 2, 3 y 4 del Hilo que te pongo

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- Verás de qué forma más sencilla se pueden medir los CV "reales" del Motor, simplemente con el valor máximo que te dé el Caudalímetro (cantidad de aire) a máximas revoluciones, lo DIVIDES entre 0,78 y te da aproximadamente los caballos que es capaz de dar el Motor... aunque puede suceder que la máxima potencia no la dé a tope de revoluciones, puede ser a menos rpm, etc. (con el Log también puedes ver en cada instante cómo es la relación de cantidad de aire con las rpm del Motor y calcular los CV que da en ese momento)

- También debes tener en cuenta que no se trata solo de hacer Logs acelerando a fondo como si no hubiera un mañana, un Log en las condiciones de conducción habitual o en las condiciones en las que suele producirse el problema, también, es muy útil.

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Aunque le dicen que el Motor da unos valores perfectos... se aprecia que a 4920 hay una caida de presión del TurboCompresor (MAP) Grupo 118 campo 4 (preión actual=real) y Grupo 115 Campo 3(presión especificada) y 4 (presión actual=real)...a la vez que una bajada en el porcentaje de carga del Motor (%Load) Grupo 115 campo 2... y cambio brusco de apertura de la Wastegate (N75) Duty Cycle (campo 3 Grupo 118), si te fijas en los tiempos:
- Grupo 118 Time 91:76, parece que Falla un instante la gestión de la N75 (Wastgate), de repente se abre más y, entonces, un instante después, se ve en Grupo 115 Time 92,05 que se produce una bajada en % de Load y bajada de presión del TurboCompresor. Es posible que haya sido tan mínima la pérdida que no lo haya apreciado al hacer la prueba el conductor, pero puede ser equivalente a un "tironcillo" mínimo, como una pérdida de potencia mínima, por ejemplo...igual al coche de tu amigo le da tirones debido a la gestión de la Wastgate por parte de la N75 ... etc.

De todos modos se puede ver que el VAG-COM no consigue leer y presentar en el mismo instante todos los valores, existe centesimas de diferencia entre los valores de un Grupo y de otro... es lógico y normal.

Cita:

GRUPOS DE MEDIDAS 1.8 20VT
[Fuente: Foro Audi]
Los grupos principales de medicion en 1.8 t son:

002- caudalimetro y tiempos de inyeccion
003-avance
005- km/h reales
006- t° admision
015-avance encendido 1,2 y 3 cilindro
016-" " 4 cilindro
020-avance retraso encendido(ntre 0°y10° no pica biela)
026-tension de las bujias en los cilindros
031-sonda lambda
032-valores mezcla A/G
034-t° catalizador
060- cuerpo mariposa
115- demanda/presion turbo
118-N75, presion turbo, t°admision
120-par motor
204-presion turbo/colector admision

AJUSTE DE LA MARIPOSA a traves del Vag com, iremos al modulo 01 Engine, Measure Block 060, pinchamos en GO,Swith to Basic Settings, ADPT.OK.

QUE PUEDE HACER RETRASOS DE ENCENDIDO?
-toma de aire entre filtro y turbo
-Caudalimetro mal
-Gap bujias inadecuado
-Vibracion de algun componente mecanico, haciendo a los sensores de picado volverse locos.
-Sensores de picado en mal estado
-Mezcla pobre
-T°Admision alta.
-Etc...

PARAMETROS DE TURBO EN GRUPO 032 de " Measure Block" del modulo "Engine", hay dos celdas:
1 celda: indica que % esta la mezcla al ralenti( depresion).
2 celda: indica que % esta la mezcla con pedal acelerador a fondo ( presion turbo).

Cuando el signo que precede el n° es "-"( negativo) entonces es que vamos ricos de gasolina en la mezcla y eso quiere decir que hay alguna fuga de aire o presion por algun lado del circuito.

Si por lo contrario el signo es"+"(positivo o no hay simbolo) entonces es que vamos pobres de gasolina.Esta condicion es muy peligrosa puesto que podemos encontrarnos con detonaciones o autoencendidos con el consiguiente estropicio que eso implica en el motor.

Con valores que oscilan entre 1-5% se podria decir que son " normales " pero algo hay que no esta yendo bien.

Todos los Grupos de medidas del Motor AUM
l ..

Cita:

Component: J220 - Engine (#01) - AUM/BAE
;
; measuring blocks & basic setting
;---------------------------------------------------
;
001,0,General
001,1,Engine Speed,(G28)
001,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
001,3,Lambda Control,Bank 1
001,4,Basic Setting,Requirements,See Label File
; 1xxxxxxx - Coolant temperature above 80 °C
; x1xxxxxx - Engine speed below 2000 RPM
; xx1xxxxx - Throttle valve closed
; xxx1xxxx - Lambda regulation correct
; xxxx1xxx - State of idle
; xxxxx1xx - A/C system compressor deactivated
; xxxxxx1x - Catalytic converter over 300 °C
; xxxxxxx1 - No malfunction detected by Self-Diagnosis
;
002,0,General
002,1,Engine Speed,(G28)
002,2,Engine Load
002,3,Injection Timing
002,4,Mass Air Flow,(G70)
;
003,0,General
003,1,Engine Speed,(G28)
003,2,Mass Air Flow,(G70)
003,3,Throttle Valve Angle
003,4,Ignition,Timing Angle
;
004,0,General
004,1,Engine Speed,(G28)
004,2,Battery Voltage,(Terminal 30),Specification: 11.0...15.0 V
004,3,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
004,4,Intake Air,Temperature (G42),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): < +80.0 °C (max. +115.0 °C)
;
005,0,General
005,1,Engine Speed,(G28)
005,2,Engine Load
005,3,Vehicle Speed,,Range: 0.0...255.0 km/h
005,4,Load Status,,Range: Idle/Partial Throttle/Wide Open Throttle (WOT)/Enrichment/Deceleration
;
006,0,General
006,1,Engine Speed,(G28)
006,2,Engine Load
006,3,Intake Air,Temperature (G42),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): < +80.0 °C (max. +115.0 °C)
006,4,Altitude,Correction Factor
;
008,1,Brake,Status
;
010,0,Ignition
010,1,Engine Speed,(G28)
010,2,Engine Load
010,3,Throttle Valve Angle
010,4,Ignition,Timing Angle
;
011,0,Ignition
011,1,Engine Speed,(G28)
011,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
011,3,Intake Air,Temperature (G42),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): < +80.0 °C (max. +115.0 °C)
011,4,Ignition,Timing Angle
;
014,0,Ignition (Misfire Recognition - Total)
014,1,Engine Speed,(G28)
014,2,Engine Load
014,3,Misfire,(total),Specification: 0
014,4,Misfire,Recognition,Range: Disabled/Enabled
;
015,0,Ignition (Misfire Recognition - Cylinder 1-3)
015,1,Misfire Counter,Cylinder 1
015,2,Misfire Counter,Cylinder 2
015,3,Misfire Counter,Cylinder 3
015,4,Misfire,Recognition,Range: Disabled/Enabled
;
016,0,Ignition (Misfire Recognition - Cylinder 4)
016,1,Misfire Counter,Cylinder 4
016,4,Misfire,Recognition,Range: Disabled/Enabled
;
018,0,RPM/Load Barriers
018,1,Lower,RPM Barrier
018,2,Upper,RPM Barrier
018,2,Lower,Load Barrier
018,3,Upper,Load Barrier
;
020,0,Ignition (Timing Retardation Cylinder 1-4)
020,1,Timing Retardation,Cylinder 1
020,2,Timing Retardation,Cylinder 2
020,3,Timing Retardation,Cylinder 3
020,4,Timing Retardation,Cylinder 4
;
022,0,Ignition (Timing Retardation Cylinder 1 && 2)
022,1,Engine Speed,(G28)
022,2,Engine Load
022,3,Timing Retardation,Cylinder 1
022,4,Timing Retardation,Cylinder 2
;
023,0,Ignition (Timing Retardation Cylinder 3 && 4)
023,1,Engine Speed,(G28)
023,2,Engine Load
023,3,Timing Retardation,Cylinder 3
023,4,Timing Retardation,Cylinder 4
;
026,0,Ignition (Knock Control Cylinder 1-4)
026,1,Voltage,Cylinder 1
026,2,Voltage,Cylinder 2
026,3,Voltage,Cylinder 3
026,4,Voltage,Cylinder 4
;
028,0,Ignition (Knock Sensor Test)
028,1,Engine Speed,(G28)
028,2,Engine Load
028,3,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
028,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/Sys. OK/Sys. not OK\nSpecification: Sys. OK
;
B028,0,Ignition (Knock Sensor Test - Short Trip)
; "Activate" Basic Setting
; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once
; Engine Speed increases to 2200 RPM automatically > Field 4 = Test ON
; Wait until Field 4 shows "Sys. OK"
B028,1,Engine Speed,(G28)
B028,2,Engine Load
B028,3,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
B028,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/Sys. OK/Sys. not OK\nSpecification: Sys. OK
;
030,0,Lambda Control (Sensor Status)
030,1,Bank 1,Sensor 1
; 1xx - Lambda Sensor Heating on
; x1x - Lambda Sensor ready
; xx1 - Lambda Control active
030,2,Bank 1,Sensor 2
; 1xx - Lambda Sensor Heating on
; x1x - Lambda Sensor ready
; xx1 - Lambda Control (I-Portion) active
;
031,0,Lambda Control
031,1,Lambda Control,Bank 1 (actual)
031,2,Lambda Control,Bank 1 (specified)
;
032,0,Lambda Control (Mixture Adaptation)
032,1,Adaptation (Idle),Bank 1 Sensor 1
032,2,Adaptation (Partial),Bank 1 Sensor 1
;
033,0,Lambda Control
033,1,Lambda Control,Bank 1 Sensor 1
033,2,Sensor Voltage,Bank 1 Sensor 1
;
034,0,Lambda Control (Aging Check: Bank 1 Sensor 1)
034,1,Engine Speed,(G28)
034,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp.
034,3,Dynamic Factor,Bank 1 Sensor 1
034,4,Result,Lambda Aging,Range: Test ON/Test OFF/B1-S1 not OK/B1-S1 OK\nSpecification: Test OFF
;
B034,0,Lambda Control (Aging Check: Bank 1 Sensor 1)
; "Activate" Basic Setting
; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once
; Engine Speed increases automatically > Field 4 = Test ON
; Wait until Field 4 shows "B1-S1 OK"
B034,1,Engine Speed,(G28)
B034,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp.
B034,3,Dynamic Factor,Bank 1 Sensor 1
B034,4,Result,Lambda Aging,Range: Test ON/Test OFF/B1-S1 not OK/B1-S1 OK\nSpecification: B1-S1 OK
;
036,0,Lambda Control (Sensor Readiness - After Catalyst)
036,1,Sensor Voltage,Bank 1 Sensor 2
036,2,Result,Lambda Availability,Range: Test ON/Test OFF/B1-S2 not OK/B1-S2 OK\nSpecification: Test OFF
;
B036,0,Lambda Control (Sensor Readiness - After Catalyst)
; "Activate" Basic Setting
; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once
; Engine Speed increases automatically > Field 4 = Test ON
; Wait until Field 4 shows "B1-S2 OK"
B036,1,Sensor Voltage,Bank 1 Sensor 2
B036,2,Result,Lambda Availability,Range: Test ON/Test OFF/B1-S2 not OK/B1-S2 OK\nSpecification: B1-S2 OK
;
037,0,Lambda Control (Delta Lambda Bank 1)
037,1,Engine Load
037,2,Sensor Voltage,Bank 1 Sensor 2
;
041,0,Lambda Control (Lambda Sensor Heating Bank 1)
041,1,Resistance,Bank 1 Sensor 1
041,2,Heater Condition,,Display Range: Htg. S1 OFF/Htg. S1 ON
041,3,Resistance,Bank 1 Sensor 2
041,4,Heater Condition,,Display Range: Htg. S2 OFF/Htg. S2 ON
;
043,0,Lambda Control (Aging Check: Bank 1 Sensor 2)
043,1,Engine Speed,(G28)
043,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp.
043,3,Lambda Voltage,Bank 1 Sensor 2
043,4,Result,Aging Check,Display Range: Test ON/Test OFF/B1-S2 OK/B1-S2 n.OK\nSpecification: Test OFF
;
B043,0,Lambda Control (Aging Check: Bank 1 Sensor 2)
; "Activate" Basic Setting
; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once
; Engine Speed increases automatically > Field 4 = Test ON
; Wait until Field 4 shows "B1-S2 OK"
B043,1,Engine Speed,(G28)
B043,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp.
B043,3,Lambda Voltage,Bank 1 Sensor 2
B043,4,Result,Aging Check,Display Range: Test ON/Test OFF/B1-S2 OK/B1-S2 n.OK\nSpecification: B1-S2 OK
;
046,0,Lambda Control (Catalytic Conversion Test Bank 1)
046,1,Engine Speed,(G28)
046,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp.
;
050,0,Engine Speed Increase
050,1,Engine Speed,(actual)
050,2,Engine Speed,(specified)
050,3,A/C Readiness,,Display Range: A/C-Low / A/C-High
050,4,A/C Compressor,,Display Range: Compr.OFF/Compr.ON
;
051,0,Engine Speed Increase (Gear shifts)
051,1,Engine Speed,(actual)
051,2,Engine Speed,(specified)
051,3,Selected Gear,,P or N = 0\nGear = 1 - 6\nR = 7
051,4,Battery Voltage,(Terminal 30),Specification: 11.0...15.0 V
;
053,0,Engine Speed Increase (Generator Load)
053,1,Engine Speed,(actual)
053,2,Engine Speed,(specified)
053,3,Battery Voltage,(Terminal 30),Specification: 11.0...15.0 V
053,4,Generator,Load Signal
;
054,0,Idle Speed Stabilization
054,1,Engine Speed,(G28)
054,2,Load Status,,Display Range: Idle/Partial Throttle/Wide Open Throttle (WOT)/Enrichment/Deceleration
054,3,Accel. Pedal Pos.,Sensor 1 (G79)
054,4,Throttle Valve Angle
;
055,0,Idle Speed Stabilization
055,1,Engine Speed,(G28)
055,2,Idle Regulator
055,3,Idle Stabilization,Self-Adaptation
055,4,Operating,Condition
; 0xxx? = A/C Compressor
; 0xx?x = Gear engaged
; 0x?xx = A/C Readiness
; 0?xxx = Rear Window Heater
;
056,0,Idle Speed Stabilization
056,1,Engine Speed,(actual)
056,2,Engine Speed,(specified)
056,3,Idle Regulator
056,4,Operating,Condition
; 0xxx? = A/C Compressor
; 0xx?x = Gear engaged
; 0x?xx = A/C Readiness
; 0?xxx = Rear Window Heater
;
060,0,Electronic Throttle (Throttle Body Adaptation)
060,1,Throttle Valve,Sensor 1 (G187)
060,2,Throttle Valve,Sensor 2 (G188)
060,3,Throttle Adaptation,Steps Counter
060,4,Result,Throttle Valve Adp.,Range: ADP RUN/ADP OK/ADP ERROR\nSpecification: ADP OK
;
B060,0,Electronic Throttle (Throttle Body Adaptation)
; "Activate" Basic Setting
; Wait until Field 4 shows "ADP OK"
B060,1,Throttle Valve,Sensor 1 (G187)
B060,2,Throttle Valve,Sensor 2 (G188)
B060,3,Throttle Adaptation,Steps Counter
B060,4,Result,Throttle Valve Adp.,Range: ADP RUN/ADP OK/ADP ERROR\nSpecification: ADP OK
;
061,0,Electronic Throttle
061,1,Engine Speed,(G28)
061,2,Battery Voltage,(Terminal 30),Specification: 11.0...15.0 V
061,3,Throttle Valve Angle
061,4,Operating,Condition
; 0xxx? = A/C Compressor
; 0xx?x = Gear engaged
; 0x?xx = A/C Readiness
; 0?xxx = Rear Window Heater
;
062,0,Electronic Throttle (Sensor Values)
062,1,Throttle Valve,Sensor 1 (G187)
062,2,Throttle Valve,Sensor 2 (G188)
062,3,Accel. Pedal Pos.,Sensor 1 (G79)
062,4,Accel. Pedal Pos.,Sensor 2 (G185)
;
063,0,Electronic Throttle (Kick-Down Adaptation)
063,1,Accel. Pedal Pos.,Sensor 1 (G79)
;
064,0,Electronic Throttle (Sensor Adaption Values)
064,1,Lower Adaptation,Sensor 1 (G187)
064,2,Lower Adaptation,Sensor 2 (G188)
064,3,Emergency Air Gap,Sensor 1 (G187)
064,4,Emergency Air Gap,Sensor 2 (G188)
;
066,0,Electronic Throttle (Cruise Control System)
066,1,Vehicle Speed,(current)
066,2,Switch Positions I,,See Label File
; xxxxxxx? = Brake Light Switch
; xxxxxx?x = Brake Pedal Switch
; xxxxx?xx = Clutch Pedal Switch
; xxxx?xxx = CCS (Cruise Control System) enabled
; xxx?xxxx = ACC (Adaptive Cruise Control) available
; xx?xxxxx = Main Switch engaged
; ??xxxxxx = CCS Status
066,3,Vehicle Speed,(specified)
066,4,Switch Positions II,,See Label File
; x0xxxxx? = CCS ON (CAN)
; x0xxxx?x = SET (CCS ON)
; x0xxx?xx = Deceleration (-)
; x0xx?xxx = Acceleration (+)
; x0x?xxxx = SET
; x0?xxxxx = RESUME/RESET
; ?0xxxxxx = CCS ON (Hardware Pin)
;
070,0,Emission Reduction (EVAP Valve Test)
070,1,Evap. Emissions,Sol. Valve (Open)
070,2,Lambda Control
070,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/TEV OK/TEV not OK\nSpecification: Test OFF
;
B070,0,Emission Reduction (EVAP Valve Test)
; "Activate" Basic Setting
; Wait until Field 4 shows "TEV OK"
B070,1,Evap. Emissions,Sol. Valve (Open)
B070,2,Lambda Control
B070,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/TEV OK/TEV not OK\nSpecification: TEV OK
;
077,0,Emission Reduction (Secondary Air Injection: Bank 1)
077,1,Engine Speed,(G28)
077,2,Mass Air Flow,(G70)
077,3,Air Mass from,Sec. Air Inj. Bank 1
077,4,Result,,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK\nSpecification: Test OFF
;
B077,0,Emission Reduction (Secondary Air Injection: Bank 1)
; "Activate" Basic Setting
; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once
; Engine Speed increases to 1400 RPM automatically > Field 4 = Test ON
; Wait until Field 4 shows "Syst. OK"
; NOTE: Can only be performed once per engine start!
B077,1,Engine Speed,(G28)
B077,2,Mass Air Flow,(G70)
B077,3,Air Mass from,Sec. Air Inj. Bank 1
B077,4,Result,,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK\nSpecification: Syst. OK
;
080,0,Advanced Control Module Identification I
;
081,0,Advanced Control Module Identification II
081,1,Vehicle Ident.,Number (VIN)
081,2,Immobilizer,Ident. (IMMO-ID)
;
082,0,Advanced Control Module Identification III
;
086,0,Readiness Code I
086,1,Readiness Bits,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; xxxxxxx? = Catalyst(s)
; xxxxxx?x = Catalyst Heating
; xxxxx?xx = EVAP System
; xxxx?xxx = Secondary Air Injection System
; xxx?xxxx = Climate Control
; xx?xxxxx = Oxygen Sensor(s)
; x?xxxxxx = Oxygen Sensor Heating
; ?xxxxxxx = Exhaust Gas Recirculation (EGR)
086,2,Cycle Flags I,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; xxxxxxx? = Catalyst Bank 1
; xxxxxx?x = Catalyst Bank 2
; xxxxx?xx = Leak Diagnostic Pump
; xxxx?xxx = EVAP Valve
; xxx?xxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 1 Sensor 1
; xx?xxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 1 Sensor 2
; x?xxxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 2 Sensor 1
; ?xxxxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 2 Sensor 2
086,3,Cycle Flags II,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; 0xxxxxx? = Bank 1 Sensor 1 elec.
; 0xxxxx?x = Bank 1 Sensor 2 elec.
; 0xxxx?xx = Bank 1 Sensor 1 (Delta-Lambda Shift)
; 0xxx?xxx = Bank 1 Sensor 2 (Sensor Aging)
; 0xx?xxxx = Bank 1 Sensor 1 (Period Duration)
; 0x?xxxxx = Secondary Air Injection Bank 1
; 0?0xxxxx = Secondary Air Injection Bank 2
086,4,Cycle Flags II,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; 0xxxxxx? = Bank 2 Sensor 1 elec.
; 0xxxxx?x = Bank 2 Sensor 2 elec.
; 0xxxx?xx = Bank 2 Sensor 1 (Delta-Lambda Shift)
; 0xxx?xxx = Bank 2 Sensor 2 (Sensor Aging)
; 0xx?xxxx = Bank 2 Sensor 1 (Period Duration)
; 0x?xxxxx = Secondary Air Injection Bank 1
; 0?xxxxxx = Secondary Air Injection Bank 2
;
087,0,Readiness and Error Bits
087,1,Readiness Bits,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; xxxxxxx? = Catalyst(s)
; xxxxxx?x = Catalyst Heating
; xxxxx?xx = EVAP System
; xxxx?xxx = Secondary Air Injection System
; xxx?xxxx = Climate Control
; xx?xxxxx = Oxygen Sensor(s)
; x?xxxxxx = Oxygen Sensor Heating
; ?xxxxxxx = Exhaust Gas Recirculation (EGR)
087,2,Error Flags I,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; xxxxxxx? = Catalyst Bank 1
; xxxxxx?x = Catalyst Bank 2
; xxxxx?xx = Leak Diagnostic Pump
; xxxx?xxx = EVAP Valve
; xxx?xxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 1 Sensor 1
; xx?xxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 1 Sensor 2
; x?xxxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 2 Sensor 1
; ?xxxxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 2 Sensor 2
087,3,Error Flags II,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; 0xxxxxx? = Bank 1 Sensor 1 elec.
; 0xxxxx?x = Bank 1 Sensor 2 elec.
; 0xxxx?xx = Bank 1 Sensor 1 (Delta-Lambda Shift)
; 0xxx?xxx = Bank 1 Sensor 2 (Sensor Aging)
; 0xx?xxxx = Bank 1 Sensor 1 (Period Duration)
; 0x?xxxxx = Secondary Air Injection Bank 1
; 0?0xxxxx = Secondary Air Injection Bank 2
087,4,Error Flags II,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; 0xxxxxx? = Bank 2 Sensor 1 elec.
; 0xxxxx?x = Bank 2 Sensor 2 elec.
; 0xxxx?xx = Bank 2 Sensor 1 (Delta-Lambda Shift)
; 0xxx?xxx = Bank 2 Sensor 2 (Sensor Aging)
; 0xx?xxxx = Bank 2 Sensor 1 (Period Duration)
; 0x?xxxxx = Secondary Air Injection Bank 1
; 0?xxxxxx = Secondary Air Injection Bank 2
;
88,0,Cycle Flags
88,1,Cycle Flags I,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; xxxxxxx? = Exhaust Camshaft Bank 2
; xxxxxx?x = Exhaust Camshaft Bank 1
; xxxxx?xx = Intake Camshaft Bank 2
; xxxx?xxx = Intake Camshaft Bank 1
; xxx?xxxx = Knock Sensor 4
; xx?xxxxx = Knock Sensor 3
; x?xxxxxx = Knock Sensor 2
; ?xxxxxxx = Knock Sensor 1
88,2,Cycle Flags II,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; xxxxxxx? = Brake Light Switch
; xxxxxx?x = Clutch Pedal Switch
; xxxxx?xx = Idle Speed Control
; xxxx?xxx = Speed Signal
; xxx?xxxx = Idle Switch
; xx?xxxxx = Coolant Temperature Sensor
; x?xxxxxx = Throttle Valve Potentiometer
; ?xxxxxxx = Mass Air Flow Sensor
88,3,Cycle Flags III,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed
; xxx0x?00 = Intake Air Temperature Sensor
; xxx0?x00 = Thermostat (only USA)
; xx?0xx00 = Cruise Control Lever
; x?x0xx00 = Oxygen Sensor Control - Adaptation Bank 2
; ?xx0xx00 = Oxygen Sensor Control - Adaptation Bank 1
;
090,0,Camshaft Adjustment (Intake)
090,1,Engine Speed,(G28)
090,2,Camshaft Adjustm.,Status
090,3,Camshaft Adjustm.,Bank 1
;
091,0,Camshaft Adjustment (Intake Bank 1)
091,1,Engine Speed,(G28)
091,2,Engine Load
091,3,Camshaft Adjustm.,Status
091,4,Camshaft,Adjustment
;
093,1,Engine Speed,(G28)
093,2,Engine Load
;
094,0,Camshaft Adjustment (Intake)
094,1,Engine Speed,(G28)
094,2,Camshaft Adjustm.,Status
094,3,Result,Bank 1
;
099,0,Lambda Control Shut-Off
099,1,Engine Speed,(G28)
099,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
099,3,Lambda Control
099,4,Lambda Control,Status,Range: O2-Reg.OFF/O2-Reg.ON
;
B099,0,Lambda Control Shut-Off
; "Activate" Basic Setting
; Wait until Field 4 shows "O2-Reg.OFF"
B099,1,Engine Speed,(G28)
B099,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
B099,3,Lambda Control
B099,4,Lambda Control,Status,Range: O2-Reg.OFF/O2-Reg.ON
;
100,0,Readiness Code
100,1,Readiness Bits,,See Label File
; xxxxxxx? - Catalytic Converter
; xxxxxx?x - Catalytic Converter Heater
; xxxxx?xx - Activated Charcoal System
; xxxx?xxx - Secondary Air Injection (AIR) System
; xxx?xxxx - A/C System
; xx?xxxxx - Oxygen Sensors
; x?xxxxxx - Oxygen Sensor Heating
; ?xxxxxxx - Exhaust Gas Recirculation (EGR)
100,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
100,3,Time since,Engine Start
100,4,OBD-Status,,See Label File
; xxxx00x? - Warm-Up Cycle not possible
; xxxx00?x - Warm-Up Cycle ended
; xxx?00xx - Malfunction detected (min. 1 Fault)
; xx?x00xx - Trip complete
; x?xx00xx - Driving Cycle detected
; ?xxx00xx - MIL ON
;
101,0,Fuel Injection
101,1,Engine Speed,(G28)
101,2,Engine Load
101,3,Injection Timing
101,4,Mass Air Flow,(G70)
;
102,0,Fuel Injection
102,1,Engine Speed,(G28)
102,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
102,3,Intake Air,Temperature (G42),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): < +80.0 °C (max. +115.0 °C)
102,4,Injection Timing
;
104,0,Fuel Injection (Start Adaption Values)
104,1,Engine Start,Temperature
;
107,0,Fuel Injection (Fuel Supply System)
107,1,Engine Speed,(G28)
107,2,Lambda Control,Bank 1
107,4,Result,Lambda Control,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK\nSpecification: Test OFF
;
B107,0,Fuel Injection (Fuel Supply System)
; "Activate" Basic Setting
; Wait until Field 4 shows "Syst. OK"
B107,1,Engine Speed,(G28)
B107,2,Lambda Control,Bank 1
B107,4,Result,Lambda Control,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK\nSpecification: Syst. OK
;
110,0,Load Registration (Load/Full Throttle Enrichment)
110,1,Engine Speed,(G28)
110,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C
110,3,Injection Timing
110,4,Throttle Valve Angle
;
111,0,Boost Pressure Control
111,1,RPM Range 1
111,2,RPM Range 2
111,3,RPM Range 3
111,4,RPM Range 4
;
113,0,Load Registration (Load/Full Throttle Enrichment)
113,1,Engine Speed,(G28)
113,2,Engine Load
113,3,Throttle Valve Angle
113,4,Athmospheric,Pressure
;
114,0,Boost Pressure Control
114,1,Engine Load,(specified)
114,2,Engine Load,(spec. corrected)
114,3,Engine Load,(actual)
114,4,Wastegate (N75),Duty Cycle
;
115,0,Boost Pressure Control
115,1,Engine Speed,(G28)
115,2,Engine Load
115,3,Boost Pressure,(specified)
115,4,Boost Pressure,(actual)
;
116,0,Boost Pressure Control
116,1,Engine Speed,(G28)
116,2,Fuel Temp.,Correction Factor
116,3,Coolant Temp.,Correction Factor
116,4,Intake Air Temp.,Correction Factor
;
117,0,Boost Pressure Control
117,1,Engine Speed,(G28)
117,2,Accel. Pedal Pos.,Sensor 1 (G79)
117,3,Throttle Valve Angle
117,4,Boost Pressure,(specified)
;
118,0,Boost Pressure Control
118,1,Engine Speed,(G28)
118,2,Intake Air,Temperature (G42)
118,3,Wastegate (N75),Duty Cycle
118,4,Boost Pressure,(actual)
;
119,0,Boost Pressure Control
119,1,Engine Speed,(G28)
119,2,Charge Limit
119,3,Wastegate (N75),Duty Cycle
119,4,Boost Pressure,(actual)
;
120,0,Traction Control (ASR)
120,1,Engine Speed,(G28)
120,2,Torque specified,by ASR
120,3,Engine Torque,(actual)
120,4,Traction Control,Status,Specification: ASR OFF/ASR ON
;
122,0,Transmission
122,1,Engine Speed,(G28)
122,2,Engine Load,(specified)
122,3,Engine Load,(actual)
122,4,Status,,Range: Engine interv./No engine interv.
;
125,0,CAN-Databus Communication (Powertrain)
125,1,Transmission,Electronics,Range: Transm. 1/Transm. 0
125,2,Brake Electronics,(J104),Specification: ABS 1\nRange: ABS 1/ABS 0
125,3,Instrument Cluster,(J285),Specification: Instruments 1\nRange: Instruments 1/Instruments 0
125,4,Heating/Air,Condition (J255),Specification: A/C 1\nRange: A/C 1/A/C 0
;
;
;---------------------------------------------------
;
; adaptation
;
;---------------------------------------------------
;
;
A091,0,Immobilizer Status
A091,5,Immobilizer Status (Read Only)
A091,6,0 = Immobilizer not matched (NEW)
A091,7,1 = Immobilizer disabled
A091,8,4 = Immobilizer matched (System OK)
;
;
;---------------------------------------------------
;
; coding
;
;---------------------------------------------------
;
;
;C00,Engine (J220) Coding
;
;
;---------------------------------------------------
;
; coding-2
;
;---------------------------------------------------
;
;
;L00,Engine (J220) Coding-2
;
;
;---------------------------------------------------
;
; readiness
;
;---------------------------------------------------
;
;
O,06A-906-032-AUM

En estos motores no hay posibilidad de medir la presión del combustible con el VAG-COM (la válvula reguladora de presión no lleva sensor)

EDITO se me ha olvidado una cosa que se puede hacer (yo lo hacía el primer año de tener el coche nuevo, para tener referencia de valores a futuro, para comparar encaso de algún fallo del Motor) obtener todos los valores de todos los Grupos de medidas de un plumazo, aunque no es como un Log, pero si se sacan todos los valores en diferentes rangos de rpms tenemos un buen mapa de todos los sensores del Motor:

VAG-COM-->en pantalla principal --> Applications -->Controller Channel Map --> y en la pantallita que sale: se pone 01 (=Engine) / Measuring values (valores de medida) / en output = CSV File --> GO (luego ese Fichero se ordena y se ven todos los valores por Grupos ordenadamente)

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Se pueden hacer diferentes tipos de recolección de datos, por ejemplo: Ralentí, aceleración media y aceleración a fondo

- hacerlo al Ralentí (Idle): motor a tª de servicio = 93ºC-95ºC para ese Motor, tarda pocos segundos en sacar todos los valores

- Aceleración MEDIA: no hace falta acelearar desde bajas vueltas, se acelera progresivamente hasta 4000rpm-45000rpm y, entonces, es cuando se da GO en VAG-COM y se mantiene el acelerador hasta que acabe de sacar todas las medidas, tarda solo unos segundos

- para hacerlo acelerando a Fondo (Full Load), pues casi lo mismo, se sube a 5500rpm más o menos y, entonces, se da GO en VAG-COM

________________

Ya contarás qué tal... hay mucho escrito sobre estos motores, aunque los que sabian de estos motores hace tiempo que no están por aquí.... se habrán casado, habrán vendido el 1.8 20VT y se habrán comprado un monovolumen para meter todos los cachivaches de los churumbeles jejeje

A eso lo llamo yo tener muuucha información, jejejeje. A ver qué sacamos en claro con su coche.

Esto es del Foro SEAT LEON:

No apunté el link... lo puedes buscar filtrando por un trozo del texto:

1.8 20VT Tirones tras Repro (creo recordar que era un AUM)

Cita:

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- Tengo un problema está mañana fui a hacer la reprogramacion a tlr sport.
El coche va perfecto pero ai una cosa que me mosquea.
Le hemos echo una stage 2 y a dado 250 cv después de dar de serie 200.
Dado que mi coche es el 210 no me a importado mucho 10 cv menos.
El problema es que subiendo un puerto en este caso que a sido donde lo e probado.
Si vas a medio gas da como pequeños tirones.
Si pisas a fondo o un poco más todo perfecto sube como un titan.
Es como si quisiera más el coche pero tengo miedo a que algo este mal echo

- De todas formas llame y me comentaron que cambiará el muelle de la válvula de descarga.le e cambiado y de momento no da tirones.
Pero que opináis sobre el pico que mete en la gráfica a 5200 vueltas y que después baje y vuelva a subir a 6100 más o menos.

- Si el problema era solo de la DV y su muelle es normal que haya una perdida despues del pico ya que no aguanta la presion, pero estas cosas y su solucion te las deberia decir y resolver el chiptuner, sobre todo teniendo en cuenta que has hecho una repro metiendolo en el banco.

-lleva linea completa en 2,5. valvula 007 recirculada (muelle verde con 3 arandelas) intercooler frontal, manguitos reforzados, admision con filtro cónico, bujias PFR7Q ngk.