Tiene pinta de ser lo que te dicen. Ahora tienes que ajustarlo. Hay un test en vag com que te empieza a abrir y cerrar la geometria del turbo a rpms bajas. Yo empezaría por ahí, a ver si se le oye al menos funcionar.
Saludos
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Tiene pinta de ser lo que te dicen. Ahora tienes que ajustarlo. Hay un test en vag com que te empieza a abrir y cerrar la geometria del turbo a rpms bajas. Yo empezaría por ahí, a ver si se le oye al menos funcionar.
Saludos
El turbo cargaba a 0.5b asta k llegaba a 2000rpm y ay se quedaba.
Te explique en el otro post que creaste que no valía hacerlo a ojo ni dejarlo como el anterior. Cada turbo cambia aun siendo la misma referencia, por eso las empresas que fabrican turbos los regulan uno a uno y no les dan un tarado estándar, cosa que seria mas rápido y mucho mas barato. Hay que hacerlo a maquina con todos los componentes montados y medir el flujo maximo y minimo de la geometría.Cita:
Iniciado por manuel_sxgt [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo mandaré a el turbero que lo calibre entonces porque el pulmón no toque la varilla y el stop screw no sé si influye tanto pero bueno
No pongas en duda las palabras de un tío que ha montado 3 turbos y que ha tenido pegas hasta montar un turbo nuevo.Cita:
Iniciado por manuel_sxgt [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El stop screw no está de adorno y su función es esencial para el correcto funcionamiento del turbo. Sí, influye en un 100% a la hora de cargar y descargar. Tu turbo lo que le pasa es que no llega a cargar. Si le mueves el stop screw entre quedarte corto o pasarte de largo es una línea muy fina. Si te pasas de largo lo que pasará es que cargará muy rápido y descargará muy tarde ocasionando sobrepresión.
Mejor turbo nuevo, nada de reconstruidos y/o inventos raros.
Ya pero aver si este me lo dejan decente ya que me e gastado el dinero, el próximo que ponga (espero que dure este mucho) será otro mayor
El stop screw limita cuanto se puede llegar a cerrar la geometría. Si te pasas en cualquiera de los dos sentidos o dejas la geometría muy abierta y el turbo no cargara en la vida, o la cerraras tanto que el aire no pasara a la turbina (y por lo tanto no cargara), y la EMP se ira por las nubes. En este ultimo caso el fallo es bastante aleatorio ya que solo surge cuando la ecu manda cerrar atope la geometría.Cita:
Iniciado por manuel_sxgt [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Si relees el post que creaste no hace mucho creo recordar que escribí una explicación mucho mas amplia
Pues mucho más claro todo,si releí el post y me la jugué.
Cuando me lo tenga preparado volveré a montarlo aver qué tal.
Que es la EMP?
Presión en el colector de escape.Cita:
Iniciado por manuel_sxgt [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Exhaust manifold pressure
Bueno pues lleve a calibrar el turbo y en las pruebas salía que estaba la geometría muy cerrada causa el tornillo stop screw,ya me lo an regulado y lo an dejado como debe estar el miercoles lo montare