VW Classic: Purgar circuíto de refrigeración en motor 2.0 2E

Buenos días a todos, estoy haciendo el mantenimiento a mi recién adquirido VW Passat B3 del 91, un GL 2.0 con el motor 2E de la época montado también en Golf, Vento y otros del grupo VAG, la verdad es que ha sido mas complicado de lo que esperaba, no ha habido ninguna operación sencilla, siempre hay que desmontar mas de lo previsto para sacar alguna pieza, distribución, tacos motor, termostato...pero finalmente se ha hecho. El termostato se ha sustituido porque se había quedado abierto y el motor no alcanzaba su temperatura, pero tras cambiarlo vemos que al poco tiempo se pone a 110º y no saltan los electroventiladores. El mecánico está convencido de que ha quedado una bolsa de aire y es lo que ocasiona este desfase (esperemos que no haya venido el termostato defectuoso), pero no hemos sido capaces de purgarlo ¿Hay algún procedimiento específico para hacerlo? El lunes nos pondremos de nuevo con el a ver si hay forma.
Gracias anticipadas y un saludo.

Hola, según el elsawin, no detalla un proceso "especial" para cargar el refrigerante. TE paso el proceso que es el mismo para los motores 2 y 4 válvulas. Un cosa, ten puesta la calefacción a tope durante el proceso, a ver si esa posible bolsa de aire estuviera en el radiador de la calefacción.

Saludos.

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Gracias Elnota, mañana seguiremos probando a ver donde está el problema, malo sería que el nuevo termostato se quedase cerrado, pero todo es posible. El manguito superior del radiador estaba muy caliente, en cambio el inferior estaba frío ¿eso es significativo de algo?
Un saludo

Es como tiene que ser, el manguito superior se debe poner muy caliente, es señal de que el termostato esta abierto, eso debe pasar cuando el agua alcanza los 80 grados mas o menos, el manguito inferior debe estar mas frio, es señal de que el radiador hace su función, que es enfriar el agua, pero ojo, no estar frio del todo, es señal que el radiador esta obstruido y no circula el agua; tambien debes comprobfr que funciona la calefacción, es señal de que el agua pasa por este radiador sin bolsa de aire.
Un saludo

Nadie mejor que el mecánico para decir qué puede estar pasando ahí. Que el termostato nuevo esté mal??, raro pero puede pasar. Con piezas como termostatos o sensores de temperatura lo recomendable es comprar siempre el original, y si no, marcas de confianza. En cuanto a lo de los manguitos, verás, después de cambiar el refrigerante del motor, lo que suele hacerse generalmente para comprobar que todo va bien, es arrancar el motor y dejar que coja temperatura en parado (sin circular), así vas viendo si hay alguna pérdida, puedes ir rellenando el bote según vaya absorbiendo, controlas si saltan los electros, etc.... Pero tiene una pega, que el motor tarda un mundo en coger temperatura, especialmente en estas fechas que aún no aprieta el calor.

De ahí, que en el manual diga de poner el motor a 1500 rpm unos 2 minutos. Otra opción, que es lo que yo suelo hacer, es rodar con el coche un poco sin salir a carretera.

Después de esto, si el termostato está trabajando bien, las presiones y temperaturas entre los manguitos de entrada y salida al radiador deben ser parecidas, con una pequeña diferencia. Ten en cuenta, que puede haber una diferencia de aproximadamente 6-8 grados a lo máximo, eso en una comparación a una temperatura que debe rondar los 90º es muy poco apreciable por la mano. Pero que uno esté muy caliente y el otro frío, no puede ser.

Como dice el compañero whalipe, ya tocaría revisar si hay una obstrucción en el radiador, si la bomba de agua no está trabajando bien o aún tiene aire ese circuito. Esto releyendo tu primer comentario y dices que el motor antes lo que no hacía es coger temperatura, así que en principio podrías descartar problemas en la bomba y esa posible obstrucción en el circuito. ¿Cómo salió de "limpio" el refrigerante que tenía??.

Saludos.

Buenos días a todos. Ayer estuvimos repasando el coche y no parece tener aire en el circuíto, los manguitos alcanzan su temperatura tanto el superior como el inferior, los electroventiladores saltan, pero la temperatura de funcionamiento oscila entre los 95 y los 105 ºC, en carretera sobre los 95 y en ciudad o parado en los 105. Creemos que hay dos posibilidades, que el termostato que acabamos de poner (marca Vaymo) esté mal tarado o que sea el sensor el que envía mal la señal porque el termostato que quitamos estaba en posición de cerrado cuando supuestamente se había quedado en abierto porque marcaba poca temperatura (sobre 70ºC).
Estamos totalmente despistados con este tema ¿Que os parece a vosotros?
Edit: El líquido refrigerante salió marrón con tonos azulados porque se le hizo una limpieza del circuíto hace dos o tres meses por el anterior propietario. El nuevo ya está marrón otra vez, son 33 años...