Necesito ayuda, 1.6 TDI no da la potencia que debe

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02/10/2018, 23:44
mukita

Necesito ayuda, 1.6 TDI no da la potencia que debe

Buenas. Os expongo un quebradero mío de cabeza que viene de hace años.

El coche es un Ibiza 6J 1.6 TDI 105cv código motor CAYC. 2012-162000km

Antes de nada, decir que no nombraré los nombres de los reprogramadores, aunque sobra decir que son de los TOP que hay en España.

Ya de serie, el coche no parecía andar lo que debía, marchás muy largas y pobre respuesta al acelerador, por ello (hablamos de 2014), le metí una repro Stage 1+ algo apretada, con la cual dió en banco 130cv, menos de los esperados ya que normalmente quedan en 140 aprox... y tirando bien de humo ya que iba rico en gasoil

A todo esto el coche nunca ha tenido problema ninguno ni de inyección, cauda, turbo ni nada. Logueando se veía que el turbo de serie con la repro daba los 1.6 bares reglamentarios, cargando cuando debe, y el cauda lee lo que se especifica. Además no tiene la actualización del Diselgate hecha ni tengo intención de hacerla.

Posteriormente le hice varias cosas con vista a prepararlo para una Stage 3:

- Vaciado DPF (el cata lo sigo teniendo) + EGR off
- Intercooler frontal doble de grande, que no gigante.
- Turbo BV40 del 2.0 TDI 143
- Admisión de 2.0 TDI y filtro de sustitución K&N

Probé la Stage 3 con el mismo preparador que la primera vez, obteniendo unos resultados decepcionantes, mucho humo y poca mejora. Encima el coche en "altas" no tiraba una mierda ya que al parecer al ir con excesiva inyección recortaba por las EGT altas...

En fin, que con las mismas, me voy a hacer la Stage 3 con otro preparador, habiendo solucionado previamente una fuga de un manguito, obteniendo un resultado algo agridulce, ya que en banco ha dado 154cv, cuando debería estar entre 170-180cv aprox. Eso sí, el coche va más fino que antes, no tiene tanto "picopar" como la otra, no echa la mitad de humo, y la potencia estira hasta las 4500 rpm... pero me sigue faltando la potencia que anuncian. Así que contento a medias.

Por si os sirve de algo: se nota bastante la temperatura en el rendimiento, aunque luego en vagcom, dándole caña se ve que apenas sube +10º sobre la ambiente, con el viejo intercooler llegaba a +25º...

Repito, ningún problema aparente, funciona día a día perfectamente, ni limp modes, ni historias de inyección ni nada, simplemente no da la potencia que debe.

Algunas ideas que me ha dado el taller:

- Filtro de gasoil defectuoso o embozado: descartado, ya que desde que se compró el coche se ha cambiado 4 o 5 veces por lo menos y nunca he "recuperado potencia" XD
- Que el intercooler "es una mierda": tal cual, por ser universal, aunque rebaja en -15º la temperatura del de serie...
- Que el turbo este mal: lo puse con cartucho nuevo, geometría y su correspondiente certificado de equilibrado hace 15000km... Para mí, descartadísimo.
- Que el escape esté obstruido: la única que pudiese ser, aunque solo llevo el catalizador... (DPF off). Por haber llevado una electrónica rica en humo durante mucho tiempo? Con la caña que le doy al coche lo dudo, y más cuando saqué el viejo turbo y salió limpio de narices en el lado escape.

Que se os puede ocurrir?

Nunca me han saltado fallos en vagcom ni nada, el motor ni siquiera consume aceite, mantenimiento bastante adelantado al oficial, se le echa gasoil "aceptable" (nada de low cost), aditivos de vez en cuando de manera preventiva, suena relativamente bien (para ser Diesel), consume al ralentí 0,3l. Vamos que salvo por la potencia que falta el motor está al 120%. :clap:

A ver si sale algo de este tochazo.

Gracias de antemano
03/10/2018, 09:05
Whitsnak

Hola.

No es problema de la repro. Tu mismo has dicho, ya de serie el coche no andaba lo que tiene que andar. Antes de cargar una repro hay que cerciorarse al 100% que el coche goza de salud y esté preparado para meter más caballos y par. Sino obtenemos resultados decepcionantes a la vista está. Al final nos vamos a una stage 3 buscando que ande más cuando lo único que conseguimos es reducir sustancialmente la fiabilidad del mismo.
03/10/2018, 12:16
mukita

Cita:

Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola.

No es problema de la repro. Tu mismo has dicho, ya de serie el coche no andaba lo que tiene que andar. Antes de cargar una repro hay que cerciorarse al 100% que el coche goza de salud y esté preparado para meter más caballos y par. Sino obtenemos resultados decepcionantes a la vista está. Al final nos vamos a una stage 3 buscando que ande más cuando lo único que conseguimos es reducir sustancialmente la fiabilidad del mismo.

A la repro actual no le achaco nada.
El coche es perfectamente fiable, el tema es que no da la potencia que debería, el error fue no lanzarlo completamente de serie en su día.

Ahora tengo 154cv totalmente fiables, pero el objetivo eran 170-180...
03/10/2018, 13:45
codi31

Cuando tú vas a hacer una repro, si el programador es top como tú dices, te dice claramente el máximo que puede subir de caballos y de par, y te recomienda dejar la repro menos apretada, o que más o menos, bajo tu responsabilidad, digas cómo quieres la repro.

Esto sucedió en tu caso?? probaron ese coche antes de hacer repro? te dijeron que estaba bien de motor y demás antes de hacer nada?? porque no sé cómo harían la repro, pero si subieron 25CV no está nada mal, hablamos de un coche gasolina, no es diésel.

En un diésel la repro se nota más que en un gasolina. Y más si el gasolina es un 1.6 y que parte con tan sólo 105CV, es decir, que no se pueden pedir peras al olmo.
03/10/2018, 13:53
BWF87

Esos motores pecan muchísimo de inyectores, sin conocer datos ni nada, te diría que el 90% que son inyectores.

Lo mas facil es que lo lleves a la seat y te hagan la prueba de inyectores, haber cuantos estan fuera de tolerancias ( la prueba que digo se hace sin desmontar nada, todo con el ordenador)

Conozco algunos casos de clientes fijos de la seat que le han cambiado los 4 inyectores pagando solo la mano de obra, incluso estando fuera de garantia.

P.D. Has echo la famosa campaña de los gases del grupo VAG?

Enviado desde mi Redmi 3 mediante Tapatalk
03/10/2018, 14:35
mukita

Cita:

Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cuando tú vas a hacer una repro, si el programador es top como tú dices, te dice claramente el máximo que puede subir de caballos y de par, y te recomienda dejar la repro menos apretada, o que más o menos, bajo tu responsabilidad, digas cómo quieres la repro.

Esto sucedió en tu caso?? probaron ese coche antes de hacer repro? te dijeron que estaba bien de motor y demás antes de hacer nada?? porque no sé cómo harían la repro, pero si subieron 25CV no está nada mal, hablamos de un coche gasolina, no es diésel.

En un diésel la repro se nota más que en un gasolina. Y más si el gasolina es un 1.6 y que parte con tan sólo 105CV, es decir, que no se pueden pedir peras al olmo.

El coche es un 1.6 TDI, es decir, Diesel. A tu pregunta de que si comprobaron todo antes, la respuesta es sí, el coche se lanzó en banco con la electrónica antigua para ver si estaba todo bien, efectivamente, se descubrió una fuga en un manguito que me hacía perder cv, una vez arreglado, se lanzó con la nueva electrónica.

Cita:

Iniciado por BWF87 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Esos motores pecan muchísimo de inyectores, sin conocer datos ni nada, te diría que el 90% que son inyectores.

Lo mas facil es que lo lleves a la seat y te hagan la prueba de inyectores, haber cuantos estan fuera de tolerancias ( la prueba que digo se hace sin desmontar nada, todo con el ordenador)

Conozco algunos casos de clientes fijos de la seat que le han cambiado los 4 inyectores pagando solo la mano de obra, incluso estando fuera de garantia.

P.D. Has echo la famosa campaña de los gases del grupo VAG?

Enviado desde mi Redmi 3 mediante Tapatalk

Los inyectores tienen su desgaste normal de estos motores, pero no es problema de inyección ya que con la electrónica "suicida" que lllevaba antes metían caldo a chorro
03/10/2018, 14:38
codi31

Deberías hacerte con un Vag-Com y hacer un LOG de caudalimetro y turbo, y así veríamos cómo sopla ese turbo, la demanda al turbo, demanda y entrega del caudalimetro, EGR, e inyección (etc..) y se te podría dar una mejor valoración. Si no, aconsejarte es difícil.