Eso vi cuando revisaba la instalación...que parece que no están muy firmes...
Te refieres al tubo gordo que atraviesa la pared que separa el compartimento de la batería del habitáculo del motor no?
Saludos
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Eso vi cuando revisaba la instalación...que parece que no están muy firmes...
Te refieres al tubo gordo que atraviesa la pared que separa el compartimento de la batería del habitáculo del motor no?
Saludos
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Por veinte euros hay relojes medidores de vacio por el internete; es indispensable tener uno, ya que puede haber tubos agrieteados y no verlos, sobre todo el que va de la tandem al servofreno y la T de enlace con el sistema de electrovalvulas; solo midiendo vacios desde la tandem hasta las electrovalvulas puedes localizar la averia. Para el turbo, por ejemplo el vacio de entrada en la electro tiene que ser igual al vacio de salida cuando esta el motor a ralenti, ya que la electro esta en modo abierto para vacio.
Otra cosa importante es poner los nuevos manguitos lo mas cortos posible, mas o menos igual que los originales, en algunos los manguitos forman angulos de 90 grados a la salida o entrada de las piezas, eso se debe respetar para no alargar el manguito innecesariamente.
Un saludo
Buenas
Estoy intentando respetar la longitud de los manguitos, y en cuanto a los codos que salen de las válvulas por ejemplo, los estoy quitando y poniendo el manguito directamente a la válvula.
Otra cosa que no tengo claro, los diámetros interiores, son importantes que sean iguales? da igual que sea un poco mas pequeño?
saludos
exacto cambie desde el servo hasta la conexión pasa tabique y esta también ya que no era capaz de localizar donde podía haber algún poro y perdida de vacio, también selle con nural la salida de la bomba tamdem ya que tocaba el manguito y tenia juego ya que estaba puesto
En el pulmón del turbo nunca se tiene el mismo vacio que a la salida de la tándem. La N75 siempre recorta entre un 20% y un 25% en el momento de máximo vacío.Cita:
El diámetro de los manguitos te lo da el tamaño del pico. No se puede poner manguera fina en pico grueso, y viceversa.
Si no fuera porque la he medido (en muchos coches) te diria que tienes razón, pero con la edad no me fio de la teoría y siempre que puede paso a la practica y siempre en un circuito donde hay un fluido y el vacio es un fluido aunque negativo, menos que la presión atmosferica, la perdido en cualquier punto de presión es la presión que hay en todo el circuito, por eso existe la pelota de acumulación de vacio, cuanto mas cantidad en el circuito de vacio, menos interfiere cuando se abre cualquier valvula.Cita:
Iniciado por FedericoTDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Un saludo
Bueno
Pues ya conseguí ayer una bomba de vacío y un medidor de presión que con una T los uní y me sirvió como mityvac.
Estuve midiendo y los valores tanto de salida de la tandem como los de entrada/salida de la n75 eran todos correctos....todo ésto habiendo cambiado todos los manguitos....
Hice el test con vagcom y ya hacía bien el movimiento la válvula del pulmón del turbo.
También estuve comprobando por separado que no perdieran presión el acumulador de vacío y el pulmón del turbo.
Ahora montaré todo no sin antes aprovechar y limpiar la admisión del motor que debe estar bonita...
Una pregunta: Teniendo la egr anulada...es necesario limpiarla?
Saludos!
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Buenas
Pues ésta mañana fui a probar y parece todo correcto, el motor entrega la potencia con normalidad y el vagcom no recoge ningún fallo.
He hecho un par de logs que luego os enseñaré.
Muchas gracias a todos por la ayuda, finalmente ha sido cambiar todos los manguitos de vacío, yo daba por hecho que algo eléctrico(válvula n75 etc) o mecánico(alguna membrana de cualquier pulmón ) se había ido ya que fue de una mañana a una tarde...
Saludos!
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Lo que te decia…
Ante un problema asi el primer paso es cambiar todos tubitos de vacio.
Si se a limpiado antes de anularla, junto con el colector de admisión, no, no hace falta limpiarla más. Si la anulaste con ella atrancada, si, si hace falta limpiarla. Llevas la EGR anulada? pero anulada, cómo? con diagnosis + junta ciega? de forma mecánica y quitando el manguito??Cita:
Iniciado por robeitor [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Porque si no es por diagnosis, no está anulada, la ECU sigue pensando que está activa, porque nadie le dijo lo contrario. Me alegro que solucionaras el problema de vacío. Te dije que la N75 estaba bien, y ya ves que no me equivocaba.