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El valor de corredera y timing se mira en caliente (no en frío) por tanto si el valor de corredera oscila en 0.2 puntos en caliente, es oscilación y valor correcto, y lo mismo con el valor del timing. Si dices que has conseguido regular la presión a 8 Bar a ralentí, y el consumo a bajado, prueba mañana en frío si sigue el olor a diésel mal quemado y el humo azul, porque otro síntoma no tienes, no?
No, por lo demás el coche va muy bien, dejaré estabilizar un par de días la nueva presión, de momento el coche va mucho mas alegre. Es el olor a diesel en frío y el humo lo que me pasa.
Yn saludo y os voy contando.
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Estoy de acuerdo en todo menos en una cosa, el avance dinamico de la inyección no lo regula la presión interna de la bomba, eso era en bombas sin centralita, lel avance lo regula la centralita, mediante un piston con presión eso si, y lo regula en función de las revoluciones y de la temperatura del motor.Cita:
Hece poco estuve liado con una bomba de un ford parecida a estas y el piston de avance estaba cortocircuitado y no iba bien el coche; asi es que cre que la presión de transferencia, que es la interna de la bomba no influye directamente en el avance de inyección. Salvo mejor opinión, claro.
Un saludo
Perfecto. Ya nos dirás. :ok:Cita:
En efecto, la presión interna es mandada al piston de avance mediante una solenoide y regulada mediante centralita, pero si a 4000 revoluciones necesita avanzar x grados y no hay presión interna suficiente en la bomba para avanzar tanto ya puede abrir la solenoide, aunque vaya al 100% del duty cicle. A más presion más rapido alcanza consigna también. Hoy he hecho un crucero de 150 km a 120 y he sacao una media de 3.9 llaneando. Lo veo bastante bien.Cita:
Un saludo
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me interesa mucho saber como has purgado la bomba y como has subido la presión del cuerpo.
tengo entendifo que son autopurgantes, por ejemplo cuando agotas el gasoil, repostas y sacan solas el aire
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Para purgar la bomba si has quitado la cazoleta o si has destapado la cabeza que cubre el sensor de caudal y el de temp de gasoil basta con conectar una bomba de vacío en la parte alta de la bomba, en el retorno de los inyectores, es decir, del cuarto inyector sale el sobrante que entra en la tapa de la bomba superior y continúa hacia el retorno del filtro de gasoil. Si desconectas en esa tapa superior de bomba el latiguillo que va al cuarto inyector y conectas el macarrón y chupas sacas todo el aire. Estás creando vacío en la bomba y del único sitio que puede rellenar ese espacio es el gasoil que viene del filtro y del depósito. Te saldrán muchas burbujas y gasoil a la vez. Si chupas ten cuidado de no tragar nada. Si le conectas una bomba de vacío a un depósito lo sangras mejor. Yo chupo un poco, desconecto el macarrón transparente que le meto para no pegar chupitos y le conecto el sobrante del inyector. Te queda aire pero como bien dices la bomba se purga sola. Alomejor le cuesta un pelín arrancar, yo lo he hecho 6 veces y solo una vez se me ha calado con este método. Si toma mucho aire flojas las tuberías de los inyectores y cuando estén todas las tuercas salpicadas aprietas y arranca. Estará un tiempo pasando pequeñas burbujas hasta que se acaba de cebar pero funcionaría correcto. Yo montaría un macarrón transparente desde el filtro a la entrada de la bomba y así ves si tienes problemas con alguna toma de aire. Estas bombas pueden tragar mucho aire sin casi verse afectado su funcionamiento a simple vista, pero si es excesivo te dará problemas.Cita:
Presión interna. Se ajusta con un puntero y un martillo. Si... una pieza con la precisión de un reloj suizo se ajusta a ostias. Para ello tendrás que identificar la válvula de alivio o Relief Valve en inglés. Es simplemente una válvula con un émbolo pequeño y un muelle. Cuanta más tensión le das a ese muelle más le cuesta al gasoil vencer la resistencia del dicho muelle para subir el émbolo y alcanzar el orificio de salida de retorno. Necesitas tener conectado un manómetro con un invento similar al que tengo yo arriba. La valvula que te comento se ve desde arriba de la bomba a la izquierda pegando a la tapa dr balancines mirando el coche de frente. En el centro de dicha válvula está un émbolo suprr ajustado para que no se mueva y no pierda gasoil. Desde arriba le das en el centro pequeños golpes para que baje. De este modo acortas la carrera del émbolo interno y el.muelle, aumentando la tensión del.muelle y subiendo la presion interna. Ojo, si te pasas toca desmontar la válvula sacarle el frenillo, extraer el embolo y el muelle y darle en la dirección contraria y volver a empezar hasta dejarlo justo. Super importantebel tema de juntas. Lleva dos, la exterior para que no pierda gasoil y la interior para que no se bypasee la presion interna con la de entrada a la bomba, Si la junta esta se jode tienes problemas. Alomejor al sacarla el frenillo se ha saludo y tienes el émbolo y el muelle dando vueltas por ahi abajo, eso tb tendría serios sintomas de arranque y ralentí inestable. De que hablo? De esto:
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Con esto ya tenéis entretenimiento, a quien le guste leer puede aprender mucho de estos tipos.
Un saludo
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creo que sabes mas que el del taller de tu zona, el que se esta haciendo rico ;)Cita:
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Bueno, Javieer, te declaramos bombero mayor del reino....
Un saludo
Cita:
Hola Javieer
Llevo varias horas buscando y hay poquisima informacion sobre el tema.
Como yo sufro del ralenti inestable, y me has dado esta pista, quizá hayas localizado mi avería.
A que frenillo te refieres?
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el caso es que no encuentro nada relevante sobre mi caso en los foros que citas.
podrias darme algo mas de detalle sobre la arandela-frenillo que citas?
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gracias de antemano