Audi revela todo sobre su nuevo R18 e-tron quattro para 2014
Hace unos pocos días descubríamos las primeras imágenes del remozado R18 e-tron que Audi empleará en Le Mans en 2014. Hoy tenemos un puñado extra de instantáneas, y un montón de detalles técnicos para apoyarlas y comprender mejor el funcionamiento del nuevo sport-prototipo de la firma de Ingolstadt.
La reducción necesaria de consumo del 30% por vuelta que impone el reglamento para poder cumplir con él en 2014 es el que ha dictaminado los principales cambios del nuevo R18. Se conserva el uso de un V6 diésel sobrealimentado por turbocompresor y con inyección directa, pero es en el sistema eléctrico donde hay grandes e importantes novedades.
Se conserva el motor eléctrico en el eje delantero, que servirá al mismo tiempo como "captador de energía" en las frenadas, aprovechando la energía cinética del vehículo para alimentar un acumulador de volante de inercia. La energía acumulada en este dispositivo se aplicará en estas ruedas delanteras en fases de aceleración, bajo los deseos del conductor, pero también servirá para alimentar el otro sistema eléctrico del R18.
Este segundo sistema es una máquina eléctrica integrada en el turbocompresor. Como en los motores de Fórmula 1 para 2014, el R18 e-tron de 2014 integra un motor-generador asociado al eje del turbocompresor.
De esta manera el turbocompresor puede emplearse como generador eléctrico para alimentar el volante de inercia, aprovechando mejor la energía de los gases de escape. En fases de aceleración, el motor eléctrico puede acelerar el turbocompresor hasta sus revoluciones de funcionamiento óptimo, con lo que se reduce el "lag", el tiempo de respuesta, y se logra una mayor eficiencia energética en la cámara de combustión.
El uso de esta máquina térmica integrada en el turbocompresor nos deja una gran duda: ¿seguirá usando Audi un turbocompresor de geometría variable? El uso de este motor eléctrico puede hacer innecesario contar con un turbo de geometría variable, ciertamente, pero como los chicos de Ingolstadt no nos han aclarado nada al respecto, nos quedamos con la duda.
Tampoco sabemos si Audi ha modificado la cilindrada del motor V6, o si sigue conservando la del R18 de este año.
Lo que sí sabemos es que el coche es ahora más estrecho, ligeramente más alto, y tiene una cabina más amplia, todo por mandato reglamentario por parte de las nuevas normas del ACO.
Estéticamente se sigue pareciendo mucho a su predecesor más inmediato, estrenando nuevos grupos ópticos, eso sí. En el aspecto aerodinámico, no estamos viendo, a buen seguro, el "pack" definitivo que se empleará en Le Mans, pero sí que vemos un motor más "plano". Necesitaremos más tiempo y fotografías de detalle en todo caso para realizar un análisis más exhaustivo con el que descubrir lo que Audi esconde en esta nueva máquina de resistencia diésel.
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El Audi R18 e-tron 2014 también usa faros láser
Ayer por la noche se presentaba oficialmente el programa deportivo de Audi para 2014. Entre los protagonistas del evento el indiscutible líder era el nuevo R18 e-tron desarrollado para el nuevo reglamento de Le Mans.
Audi no quiso desvelar muchos de los detalles técnicos de este coche que, sabemos, conserva su formato de motor diésel sobrealimentado V6, e integra un turbo con generador eléctrico en el eje de la turbina, así como un motor eléctrico en el eje delantero.
Pero sí que nos dio un detalle novedoso la firma de Ingolstadt. Y es que el R18 e-tron de 2014 empleará luces principales con tecnología láser, similares en concepto a las que ayer te presentamos en el BMW i8.
El empleo de la tecnología láser por parte de Audi debería permitirles reducir el peso de los grupos ópticos, lo que mejorará el reparto de pesos y reducirá el momento polar de inercia del coche, al tiempo que simplifica también la instalación de los faros.
La tecnología láser permite ofrecer mayor potencia lumínica, con un haz mejor dirigido y más largo, al tiempo que se ahorra electricidad en su implantación.
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Ésta es la decoración definitiva del nuevo R18 e-tron quattro de Audi para Le Mans
Éste es el aspecto definitivo que tendrá el R18 e-tron quattro que Audi alineará esta temporada en el mundial de resistencia, WEC, incluyendo las 24 Horas de Le Mans. Al R18 e-tron de 2014 ya lo habíamos conocido en eventos previos como el Salón de Ginebra, donde lo habíamos visto en negro, destacando sus nuevos grupos ópticos con tecnología láser integrada.
El coche resulta más pequeño que su antecesor directo, por cuestiones reglamentarias, pero conserva su mecánica híbrida. Tras los asientos se encuentra un V6 sobrealimentado con turbo de geometría variable y alimentación por gasóleo. El eje delantero se sirve de un motor-generador eléctrico. En frenadas acumula energía en un volante de inercia licenciado por Williams (sí, la escudería de Fómula 1), mientras que en aceleración apoya al eje trasero a mover el coche.
Habrá tiempo de realizar un análisis técnico pormenorizado de este nuevo pura sangre antes de las 24 Horas de Le Mans, pero hasta entonces puedes recrearte con él en la galería y contarnos qué te parece su decoración, que a nuestro juicio está mucho mejor resuelta que la del Porsche 919 Hybrid.
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