Golf vi 1.6 tdi se sobrecalienta

Hola, resulta que un dia volviendo de trabajar me subia la aguja de la temperatura, levante el pie y enchufe la calefaccion y llegue a casa con la varilla a 90, mientras aparcaba subio hasta unos 115 grados mas o menos, despues de 1 mes en el taller se ha cambiado bomba de agua, termostato, sensor de tenperatura, el radiador se llevo a limpiar y a comprobar (esta OK), por ultimo se le cambio los tubos de retorno que llevan unos chiclets, el coche fue bien unas 2 semanas con trayectos de 70-80km, de repente un dia volvio a subir la temperatura.
los sitomas son que despues de subir la temperauta tocas el radiador y esta frio, como si no abriera el termostato, el cual se a vuelto a cambiar por segunda vez😪, se calienta cuando le das caña, nunca llega a 120 grados pero sube la aguja, no pierde anticongelante y no tinene presion el circuito, lo dejas a 2000rpm i la temperatura baja a 95. Si a alguien se le ocurre algo seria de agrado. Un saludo

Para mi entender , es el termostato , que no regula bien , ya e visto que lo as cambiado dos veces . Eso de dar caña no le influye a la temperatura si el funcionamiento del termostato va bien .

O es el termostato que no trabaja bien por alguna razon que no llego a entender��, o ese radiador no pasa el agua que tiene que pasar, respecto a lo de dar caña voi a 100-110km/h por autovia y la temperatura de 100 grados no sube, pero al ir un buen rato a 160-170 llega a unos 109 grados donde ya levante el pie y volvio a bajar a 100. Añado que la tenperatura del aceite en esa situacion se dispara a 120-125 grados cosa que tampoco me preocupa demasiado.

Hola.

No conozco muy bien los CR pero.. ¿sabes si lleva electroventilador y si ésta debe activarse cuando llega a determinadas temperaturas?, creo que es lo más fácil ya que solamente hay que abrir el capó y echar una inspección visual. En VAG suele cascar bastante el termoconmutador o la resistencia de 1ª velocidad que en los PD Se activa a los 96ºC y el de 2ª velocidad a 106ºC.

Saludos.

Cita:

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Iniciado por joanllauri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Los síntomas son que después de subir la temperatura, tocas el radiador y esta frío, como si no abriera el termostato, el cual se a vuelto a cambiar por segunda vez.

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Cuando la temperatura se dispara, el radiador está frío, pero y la tubuladora del termostato y el manguito que sale del termostato al radiador?? también están fríos?? y los electros con elevada temperatura, también están parados?? porque deberían de saltar.

Otra cosa que no me cuadra, es que dices ver temperaturas de hasta 115º, luego de 100º y de 95º pero la aguja no se mueve de 90º hasta que no llega el anticongelante a 110º, a partir de esa temperatura si marca la aguja la temperatura real. Por tanto a 95º la aguja no se debería de mover de 90º, ni tampoco a 100º de anticongelante. Lo mismo te está fallando el sensor o la aguja.

Las bombas de agua con acople electromagnético de estos motores fallan muchísimo

Yo revisaría el conector eléctrico de la bomba y si no hay mas remedio volver a desmontarla para verificar que no está gripada.
Verificar el enfriador de egr que no está atascado

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Hola, el ventilador funciona bien. Gracias

Hola codi,la tubuladora no la he tocado porque esta dificil acceder pero el manguito que sale del radiador esta frio, la temperatura la veo con el vag-com, a partir de 108 grados es cuando se mueve la varilla. Otro dato es el sensor que vuelve de la egr que es el que en teoria mide la temperatura de salida del radiador marca por carreteta unos 30-35 grados. Indicion de que no abre el termostato�� el sensor de salida de culata que es el que mide el cuadro se a cambiado tambien. Gracias

Hola zx10, este motor la bomba de agua no es electrica, es de palas de plastico, se a cambiado por si la otra patinaba el eje, fallo bastante frecuente en las de plastico. Un saludo

Se a cambiado 2 veces de termostato, se a cambiado la bomba de agua, y según tú no es eléctrica, y encima es de palas metálicas, se a cambiado el sensor de temperatura del anticongelante, los electros funcionan y saltan cuando deben, el radiador frontal se desarmó y está bien y limpio, y se han cambiado manguitos de conducción de anticongelante.

Si dices que a 115º de anticongelante (por Vag-Com) el manguito que sale del termostato al radiador está frío, y el radiador frío, y el sensor de salida del radiador dice que el anticongelante está frío, no hay más vuelta de hoja compañero. Falla el termostato, porque a 115º debería de estar abierto si o si. Lo que yo me pregunto, es si a 108º que es cuando la aguja ya sube, no ves los electros funcionar. Porque deben de saltar si o si.

Y si los 2 termostatos son originales, o de qué marca, y dónde los compraste. Deberías comprobar también lo que te a dicho zx10 del enfriador de la EGR. Yo probaba a anularlo y ver si sigue el problema. Contesta por favor a mis preguntas y dudas. Salu2

De que año es el coche y que codigo de motor es?


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Codi, la bomba de agua es de plastico y no es electrica, los dos termostato son originales, el primero que puse lo quite para comprobarlo en casa con agua y abria, de todas formas lo puse nuevo. Me an comentado que estos termostatos necesitan presion para abrir (posible fallo de la bomba de agua que no trabaje como toca?), de ahi que lleven los chicles en los tubos de retorno. Sabeis algo de eso? Los electros saltan a 96 la lenta y a 106 salta a toda velocidad. Funcionan bien. Tendre que desmo tar la egr haber si veo algo extraño, lo que esta dificil esa egr de quitar jajaja. Gracias

El coche es de diciembre de 2009, motor CAYC 1.6 CR 105cv

Despues de varias pruebas, he metido el vagcom en otro coche igual, llego a la conclusion de que el termostato no abre, pero cual es la causa? No lo se, con dos termostatos nuevos, descarto que sea fallo del mismo. Alguien se le ocurre algo porque no pueda abrir ese termostato?
He desmontado la bomba de agua esta tarde para ver el alojamiento del termostato y esta todo perfecto, he aprovechado y he montado bomba de agua de origen. Mañana lo acabare de montar y ya os dire si hay suerte. Un saludo

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este es con la bomba quitada, queria ver la aguja del termistato si al abrir no encarava con el agujero del bloque, pero como veis hay mucha separacion y cuando abra no llegara ni a tocar.

Y una burbuja de aire en el circuito generada por una pequeña sobre presión por la culata?

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Jamercues, estarian los manguitos duros o habria consumo de agua, pero nada de nada.

Hola , creo que el sensor de temperatura te esta jugando una mala pasada , yo que tu lo pondría nuevo y haber que síntomas hace o si todo ya va bien .

El sensor lo ha puesto nuevo..., Habrá que ver si es la centralita la que controla la temperatura. Porque si es así, puede que falle el software ese.
Un saludo.

He acabado de montar la bomba original, salgo a rodar y veo que empieza abrir el termostato, pero nada enseguida me alcanza 107 grados y me arrimo al arcen enseguida, lo dejo que baje a 90 y vuelvo al taller, la temperatura del radiador de camino al taller cae hasta los 20 grados, ese termostato no abre. Ahora he salido a rodar y la temperatura del radiador baja rapidisimo.
Llevo unos 25-30 min parado y la temperatura del refrigerante a bajado 7 grados, mientras la del aceite me marca casi 20 grados menos, el aceite no aguanta mas la tenperatura que el agua?
Me lleva loco ya el motor este...

PD: cuando le da la gana me quedo sin calefaccion, sobretodo cuando sube mucho la temperatura

Tras cambiarle los tubos de retorno, que el coche funcionaba bien “en teoria”, fui a la volkswagen a hacerle la campaña de los gases, creo que el software se habra actualizado

Creo entender, que has puesto una nueva bomba de agua original, es así? si la respuesta es positiva, y el termostato como se ve en la foto está bien puesto y encarado, está bien claro que problema de estas 2 piezas no es, porque ya llevas 2 termostatos y 2 bombas de agua.

Mucha casualidad sería que fallasen 2 piezas nuevas. Desde que has puesto la nueva bomba de agua y has salido a circular, dices haber visto temperaturas de anticongelante de 107º, pero la aguja se movió de los 90º en todas las pruebas que estuviste haciendo??

Correcto codi, bomba de agua y termostatos originales, el alojamiento del termostato se ve bien, la aguja no se a movido de 90 pero porque he parado antes, hubiera subido pero antes de cargarme juna de culata paro.
Que la bomba auxiliar que lleva agua a la egr este funcionando mal? No creo que eso afecte a que el radiador se quede frio.
Lo que no entiendo es porque ese termostato no abre.

Pues si has puesto una bomba de agua nueva esta última vez, y el termostato está bien puesto, olvida estas piezas porque no son las causantes del problema. Te dijeron de comprobar el radiador de la EGR, yo probaba a anularlo, porque no es el primer caso que si se obstruye pasa lo que comentas.

Si llevas bomba de anticongelante auxiliar, también la comprobaba (por si las moscas). Por cierto, llevas cambio manual o cambio DSG??

Aun con la egr obstruida, deberia de abrir el termostato no? He quitado los tubos y soplando salia aire por el otro lado, muy obstruida no tiene pinta de estar, he probado a ir con la bomba electrica desconectada, no se calienta tanto pero aun trabaja a temperatura muy alta. Puedo llevarla a un electricista que la compruebe con un osciloscopio.
El coche es cambio manual.

Te estás equivocando. No es la EGR lo que te pedimos de anular para comprobar si se sigue subiendo de temperatura el anticongelante. Te hablamos del enfriador de la EGR, que es distinto. Te hablo de manera más concreta, de esta pieza del siguiente enlace:

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Dices también que has probado a circular sin la bomba eléctrica de anticongelante auxiliar?? he entendido bien?? y que no se calentaba tanto?

Me referia al enfriador de la egr obstruido, lo que he comprobado soplando por los tubos y pasa bien el aire, no he llegado a desmontar la egr que es un faenon.
He circulado con la bomba auxiliar desconectada y trabaja el motor a unos 100 grados si voy a ritmo normal, pero es una temperatura elevada para la epoca que estamos.

El problema, es que creo que tienes una alarma constante y te estás obsesionando demasiado. No te fíes de la temperatura exterior, porque el anticongelante haga la temperatura exterior que haga, no debe de bajar de 90º nunca, ni la aguja moverse nunca de los 90º

Es normal ver temperaturas de anticongelante de 100/108º puesto que la primera velocidad de electros salta sobre los 96º y la segunda sobre los 103/104º (más o menos) por tanto si la temperatura es de 100º es temperatura normal y no alarmante. Y más aún si la aguja no se mueve de 90º. Que no se mueve de ahí? el coche y la temperatura del anticongelante es correcta.

Otra cosa es, que circulando normal la aguja pase de 90º (ahí ya si que hay un problema) pero como estés mirando temperaturas con el Vag-Com conduciendo, te vuelves loco. Para anular el enfriador de la EGR, este no hace falta quitarlo, hay gente que lo hace sin quitar. Yo probaba a anularlo, y que no pase anticongelante por el, y llevar la bomba auxiliar quitada y ver qué pasa.-

He echo una prueba en otro golf vi con mismo motor y cuando llega a 90-91 grados, empieza a subir la de la salida del radiador hasta que se igualan, paro y toco el radiador y esta caliente.
Hago el mismo trayecto con el mio y la temperatura del radiador no sube de 30 grados, y el radiador completamente frio, tanto la entrada como la salida. Yo creo que ese termostato no abre pero nose el porque...

Pues cambia el termostato y te aseguras que el nuevo encaja bien, y se monta bien, y lo cueces antes de montarlo para estar seguro 100%, más no te sé decir.

Pero me sigo reafirmando en que yo haría lo que te comento abajo del post nº28

Probe un dia a capar el termostato y que pasara el agua directa, y sali a carretera y de 51 grados no paso el motor, probare lo de la egr tambien.

Pues si con el termostato capado, podías circular bien, y pisar bien al coche, que la temperatura del anticongelante no pasaba de 51º, está claro que no es problema de la bomba auxiliar de anticongelante, ni del radiador de la EGR (etc..) si no, se subiría igualmente la temperatura.

Funcionaba bien la calefacción con el termostato capado?? o no lo comprobaste?? si cuando se calienta pones la calefacción, también se sube de temperatura? la calefacción cuando funciona bien, calienta como debe? es que es raro el tema de narices..

El problema es rarisimo, ami y al mecanico nos lleva de cabeza, en la volkswagen no conocen nada parecido.
sin termostato el coche por carretera de 51 grados no pasa, a esa temperatura no tenia calefaccion.
el tema de la calefaccion cuando se calienta hay veces que va, ptras que tira aire templado y veces que lo tira helado.
si pillas que tira aire caliente si que baja enseguida la del motor.

Cita:

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Iniciado por joanllauri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El problema es rarisimo, ami y al mecanico nos lleva de cabeza, en la volkswagen no conocen nada parecido.
sin termostato el coche por carretera de 51 grados no pasa, a esa temperatura no tenia calefaccion.
el tema de la calefaccion cuando se calienta hay veces que va, ptras que tira aire templado y veces que lo tira helado.
si pillas que tira aire caliente si que baja enseguida la del motor.

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Si la calefacción no va, creo que tienes un problema de bolsas de aire, cuando el circuito no esta lleno o tiene bolsas de aire, lo primero que falla es la calefacción.
Un saludo

Podría ser cualquier cosa , conductos atascados , bolsas de aire , hasta si nos ponemos en lo peor culata rajada . Hay muchas preguntas por hacer para dar en la falla .
Tenemos bomba nueva , el termostato , el sensor y anticongelante nuevo por dos veces . La calefacción funciona cuando quiere , bien , que averías tenemos , en total son dos ,1º temperatura inestable en motor y 2º calefacción no calienta regular mente .
En el motor , lo que regula la temperatura es el termostato , hasta hay todo bien , tenemos el radiador sucio o limpio , conductos atascados ? .
Calefacción , burbujas de aire , conductos se-mi atascados , compuertas de aire caliente /frió atascada o estropeada ? .
El motor con calefacción estropeada funciona correctamente y no tiene por que subir ni bajar la temperatura .
Céntrate primero en el motor y ya solucionado, ya nos centraremos en calefacción . Consulta con tu mecánico de confianza .

Cita:

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Iniciado por joanllauri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cuando sale aire caliente, si que baja enseguida la del motor.

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Para mi hay aire en el sistema. Yo recuerdo, que cuando tenía culata, circulando el aire me salía bien caliente, pero si me pasaba pisando, tiraba parte del anticongelante, y al faltar anticongelante, el resto era aire, y me salía la calefacción fría o templada justo en ese momento.

Si hay aire, el termostato no abre bien (con presión) y no hay calefacción.

Yo tambien me decantaria por bolsas de aire en el bloque, el tema esta porque no las expulsa, estos motores en teoria se purgan solos, le puse 5 litros de refrigerante. Hay algun metodo para sacar el aire?

Cita:

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Iniciado por joanllauri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo tambien me decantaria por bolsas de aire en el bloque, el tema esta porque no las expulsa, estos motores en teoria se purgan solos, le puse 5 litros de refrigerante. Hay algun metodo para sacar el aire?

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Se purgan solos si esta el circuito limpio, hace unos dias un A3 me dió un poco por saco con el temita del purgador con barro por dentro y no hacia su función, hasta que no lo limpie no empezo a funcionar todo como Dios manda, hay quer comprobar siempre que salgan una mezcla de aire y anticongelante por el tubo mas alto en el bote de expansión.
Un saludo

Cita:

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Se purgan solos si esta el circuito limpio, hace unos dias un A3 me dió un poco por saco con el temita del purgador con barro por dentro y no hacia su función, hasta que no lo limpie no empezo a funcionar todo como Dios manda, hay quer comprobar siempre que salgan una mezcla de aire y anticongelante por el tubo mas alto en el bote de expansión.
Un saludo

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Llevan un purgador? No e visto nada en el mio..Salu2

Acabo de hacer la prueba de CO2 en el refrigerante y a dado negativo.
Mañana voy a montar el termostato con un agujero de 1,5mm, a ver si expulsa algo de aire que se pueda quedar. Ya os comento como he quedado. Salu2