Con vagcom no vas a notar apenas cambio, tiene poca variación en el rangoCita:
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Con vagcom no vas a notar apenas cambio, tiene poca variación en el rangoCita:
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Todo. Y ya te he puesto el tiempo que se tarda en hacerlo.Cita:
Ojo, que a 330 ya no está tan semi-anulada, tira más a anulada. Se permite una variación sobre el valor de 300 de -25 o +25 de máximo, es decir, a 275 y 325 está semi-anulada, a 330 ya no tanto. Y un valor máximo de 420, más de ese valor, algo no está bien o va mal.Cita:
Iniciado por j@calles [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La EGR + colector de admisión estaban limpios? si no estaban limpios, los limpiaste antes de semi-anular la EGR? has puesto junta de 9mm al final? o no la pusiste? si la has puesto, la pusiste antes o después de semi-anular con el Vag-Com?
Pues en mi ASZ, ni tarda más en calentar en invierno (se calienta igual que de serie) el motor va súper redondo, igual que antes, y para nada es tosco. Me refiero a cuando la tenía semi-anulada por Vag-Com. Ahora cerrada a 100% por repro, sigue igual que de serie.Cita:
Hola, la EGR la limpie antes de hacer el ajuste con vagcom (quedo perfectamente limpia).
De dos EGR he sacado una que funciona bien, la que tenia perdía aceite por la zona de la seta.
He verificado que no pierden vacío la seta y el pulmón (con una jeringuilla grande).
El colector de admisión no lo desmonte, pero no tenia mucha suciedad, puede que un milímetro (limpie lo que pude en la zona que conecta con la EGR). El día 19 de este mes tengo cita para limpiar turbo y como van a desmontar el colector de admisión lo voy a limpiar.
De momento no puse junta de 9 mm a la espera de el primer ajuste con vagcom.
En cuanto a los valores, me fije que tenía el valor original en 32768, el primer campo Mass Air / Rev en 270, el segundo campo Mass Air / Rev en 300 y el Duty Cycle no me fije. Mañana cuando llegue a casa con el coche caliente vuelvo a conectar vagcom pongo la cifra de origen a ver que resultados me da y los anoto.
Luego reajustaré a las cifras que me indicas.
Entiendo que me tengo que guiar por en el segundo campo Mass Air / Rev, la cifra tiene que estar como máximo en 325 y por las pruebas que estuve haciendo en el primer campo Mass Air / Rev tendré que poner entorno a 295, esto a 79,7 % de Duty Cycle, a 4,8 % bajara de 470, no se si de los 420 que me indicas, mañana pongo los resultados que consiga.
Comente en otro hilo (Ayuda interpretar log) que los humos de escape olían mal, hoy he comprobado que después de corregir la deficiencia de la EGR (perdida de aceite) el olor de gases es más normal.
Gracias.
Al anular la EGR por repro se descompensa el avance y provoca un pequeño lag del turbo y el motor consume más, en mi caso 0,3 L/100 km. Consegui corregir para evitar el pequeño lag del turbo y tocando un poco avance en la zona donde trabajaría la EGR. He conseguido que consuma igual que la EGR stock (de serie) pero el motor suena un pelin mas tosco y tarda algo mas en llegar a la temperatura de servicio por razones evidentes.
Llevo dos meses afinando compensando mapas para que el motor "no se entere de que esta la EGR anulada" es decir, vaya optimo y compensado.
Tengo montada la junta de 9 mm . La puse después de limpiar colector y EGR. ¿Debería ajustar algo con Vagcom?
Si quieres te puedo anular por repro (ajustando mapas avance y turbo) y de paso darle mas caballos a tu coche, 170 cv aproximadamente.Cita:
Iniciado por Orkofono [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
A un ahf 170cv?Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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A un AVF 170 cv, con una repro fiable y segura, si. Y ya si arriesgamos pues 180 cv.Cita:
El post trata de un ahf 110Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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No. El post trata de semianular la EGR.Cita: