[BRICO] Cambio de discos y pastillas de frenos traseros Passat 3C
Holas de nuevo a todos. Viendo que hace poco se publicó una guía para cambiar las pastillas de freno traseras del Passat 3C, me decidí a cambiar las pastillas yo mismo. Investigando un poco, me di de cara con este brico de VW Vortex, en ingles, con recomendaciones muy importantes al respecto, y con referencia a la Wiki de Ross-Tech, que provee la información indispensable, también en ingles.
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Me he tomado el tiempo de buscar todo lo posible al respecto, incluyendo videos de youtube (pronto en sus pantallas), y esto es lo que he sacado en limpio:
Materiales:
Cargador de batería: Muy importante, debe dar una diferencia de potencial (voltaje) de unos 13,5 voltios de manera constante
Ordenador con VagCom instalado y funcionando
Gato
Borriquetas
Topes para las ruedas
Llave de ruedas
Compresor de frenos vs mordaza
Pastillas de recambio: en mi caso unas Brembo P 85 073, [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pinzas y alicates
Alambre o gomas de sujeción
Llave de 15mm
Llave de vaso 13mm + carraca
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Método:
Comenzamos con calzar adecuadamente el coche, aflojamos media vuelta los pernos de las ruedas, elevamos con el gato (hidráulico en mi caso) y ponemos las borriquetas. Esta vez lo he puesto sobre el comienzo de la suspensión trasera, lo cual me ha dejado sitio suficiente para embutir las ruedas para mayor seguridad:
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Luego podemos quitar ya las ruedas y pasamos a la parte interesante.
IMPORTANTISIMO: Esto se omite mucho, pero es indispensable CONECTAR EL CARGADOR DE BATERIA. Si el motor del freno gira sin encontrar resistencia por mas de 20 segundos, se puede producir una averia. Gorda. Si gira con poco voltaje dara un codigo de error, probablemente el 01087, que quizá se pueda resolver con un ajuste básico o calibrando el sensor de aceleración longitudinal, o quizá no. El problema de la avería gorda se resuelve cambiando el motor del freno de estacionamiento o el controlador, nada barato para mi gusto.
Primero conectamos los terminales con el cargador desconectado de la red, no importa el orden (porque no tienen corriente!) y luego el enchufe a la red.
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Accionamos el freno de estacionamiento: On y luego Off (puesto y quitado, para que nos entendamos). Seguidamente conectamos cable Vagcom al coche, luego ponemos ignición y con el motor apagado enchufamos al ordenador (SIN conexión a internet). Arrancamos el VCDS, hacemos un autoscan y borramos fallos (esto es para pillar cualquier nueva arruga del sistema). Mas instrucciones [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...].
Seguidamente entramos en los modulos, 53 (Parking Brakes) y luego 04 (Basic Settings). Foto. Inmediatamente nos dará la siguiente recomendación: CARGADOR DE BATERÍA!
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Nos aparece la caja de dialogo de los frenos de estacionamiento; podemos introducir el numero de Grupo o elegir la opción del desplegable, dependiendo de la versión de VCDS que tengamos. OJO: esto NUNCA se debe hacer con las pinzas desmontadas.
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Ponemos Grupo 07 y Go! (o seleccionamos Open Rear Parking Brake del desplegable).
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Veremos variar el amperaje y se oiran los frenos abriéndose. Se enciende la luz de freno en el cuadro:
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Al finalizar debemos esperar 30 segundos antes de presionar Go Back (Me remito a la wiki de RossTech: "Debido a un problema en el firmware, no esperar este tiempo puede resultar en daños al modulo de control"). Hay varias referencias de daños irreversibles en el modulo de control de varios correprisas americanos. Advertidos estáis. Ahora si, atrás hasta la pagina principal y apagamos VCDS, desconectamos cable, ordenador, quitamos ignición y al final el cargador (primero se desconecta de la red, luego el terminal que queráis).
Ahora lo mas fácil: Quitar y poner
Con una llave 15mm y un vaso 13mm con una carraca (o como os salga) quitamos los tornillos que sujetan las pinzas, como en la foto:
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Retiramos las pinzas a un lado y las sujetamos, por ejemplo, con unos pulpos de los chinos (1,50€ el juego) o un alambre.
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Ahora toca retirar las pastillas: parece que la interna estuviera pegada, pero haciendo palanca con una cuchilla/cuter/lo-que-sea se despegan fácilmente:
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Y luego hay que retirar las pletinas de sujeción, que vienen nuevas en el kit de frenos, junto con tornillos nuevos (si tenemnos suerte. El segundo kit de pastillas que compre solo traia las pastillas, siendo exactamente la misma referencia de Brembo). Aquí podemos ver como estaban las malditas pastillas, y la explicación del sonido endemoniado al frenar (y sin frenar):
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Como es de esperar, el disco izquierdo esta tocado, así que lo siguiente sera cambiarlo (¿será por eso que vibra el coche?). Para quitar los portapinzas, en otro post se habla de tornillos XZN del 13, pero mas me parece que son del 14 (entran y enganchan en el tornillo, aunque no los he movido aun), son dos:
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Esto es la ampliación de este post para cambiar los discos:
Efectivamente, se trata de unos XZN del 14. Están como rocas, así que un poco de WD40, un poco de ingenio, y pernos para afuera:
(la cinta roja esta anclada al mismo chasis, ni siquiera sudé para desatrancar a los malnacidos)
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Luego de quitar el disco (que también esta pegado, por lo que hay que hace palanca luego de quitar el tornillo Torx T30 que lo sujeta), hay que darle una limpiadita a todo con un cepillo de alambre, un poco de lija y un trapo. También aproveché para pintar las tapas de las tuercas del eje, que estaban oxidándose.
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En este punto, la recomendación profesional es comprobar esta pieza (que no se como se llama, help)
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con un [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], pero no me dio la gana de comprar uno (seguramente mas adelante). Luego colocamos los discos nuevos, pero previamente deberemos limpiarlos con un quitagrasa sin residuo (yo uso el 3 en 1); los hay específicos para esta labor (limpiador de frenos, duh!), pero con este me fue bastante bien. Hay que dejarlos relucientes para que la melcocha que traen los discos nuevos no se pegue en nuestras pastillas nuevas.
Ajustamos el tornillo Torx T30 y seguidamente montamos nuevamente los soportes de las pinzas (y otra vez, lo profesional seria ajustar con una dinamométrica, pero no me dio la gana de comprar una, aparte de que no hay forma de usarla si no tenemos el coche en un elevador).
Resultado:
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Ahora ponemos las pletinas nuevas (o las viejas, en mi caso la segunda vez):
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y seguidamente las pastillas nuevas, entran simplemente a presión sobre las pletinas. Hay que meterlas en paralelo con las pletinas, sin angulaciones, o no entrarán:
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Ahora es recomendable abrir la tapa del reservorio de liquido de frenos y poner un trapo alrededor (al comprimir el piston puede derramarse algo, aunque a mi no me pasó). Seguidamente, hay que retraer el pistón en la pinza, para lo que he usado un útil especifico; Ojo: NO girar el pistón; en este modelo de freno eléctrico, el pistón no tiene hilo, así que no hace falta ni hacer demasiada presión; bastaría con una mordaza (pero el útil ya lo tenia para el coche de mi mujer):
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No hace falta pasarse con la profundidad, con que quepan las pastillas basta. Seguidamente montamos las pinzas con los tornillos nuevos (o los viejos):
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Ponemos ruedas, y ojo: debemos ajustar los pernos en un orden determinado para que los discos asienten bien, según el manual de Brembo: primero sin apretar mucho en orden 1, 3, 2, 4 (el 5 es el perno del seguro), quitamos borriquetas/gato, y a la parte eléctrica nuevamente.,
Ajuste de los frenos:
Conectamos el cargador, Cable Vag-Com al coche, ignición con motor apagado, cable Vag-Com al ordenador (wifi apagada por favor), arrancamos VCDS y nuevamente modulo 53 y luego 04.
Ahora toca usar el grupo 06 y Go! (o seleccionamos del desplegable Close Rear Parking Brake). Suena el motor, varia el amperaje, blablabla. Esperamos 30 segundos.
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Seguidamente Grupo 010 y Go! (O del desplegable, Parking Brake Function test). Se abrirán y cerrarán los frenos tres veces, al final de lo cual deberemos... correcto!: esperar 30 segundos.
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Finalmente terminamos de ajustar los pernos, con el freno ya puesto y el coche en el suelo, en el siguiente orden: 1, 3, 5, 2, 4.
Luego ya podemos desconectar todo como mas arriba y... albricias! tenemos frenos nuevos!
S2
Extra: Para los que quieran información extra, un video de Ross-Tech (en ingles):
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Y parafraseando al autor del post de VW Vortex: **USEN UN CARGADOR DE BATERIAS!**
Una foto mas: el desastre que monté la segunda vez:
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[BRICO] Cambio de pastillas de frenos traseros Passat 3C
Muy buen brico y excelente la explicación !!!!
Pd. Suavizaste los tornillos-guia del porta-pinzas para intentar solventar el desgaste irregular la las pastillas ?
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Yo suelo sacarlos de su guardapolvos y limpiarlos bien y suavizarlos.
Un Saludo
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