Información cambio kit embrague reajuste automático

Tenía una duda con lo de los kits de embrague para nuestros VAG. Hay algunos modelos que montan embragues luk o sachs con la denominación SAC (reajuste automático).
Para el montaje de estos embragues SAC se necesita una herramienta especial, de no hacerse el correcto montaje las primeras consecuencias serán las vibraciones.


dejo en el siguiente enlace un vídeo de como sustituír correctamente un kit de embrague SAC:

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un saludo.

yo acabo de montar este plato de apriete en mi passat con la caja de 6v y lo he echo con la prensa. Tengo fotos que subire con el post del cambio y veras como no hace falta util ninguno . balato balato.

Cita:

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Iniciado por m0nch0 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

yo acabo de montar este plato de apriete en mi passat con la caja de 6v y lo he echo con la prensa. Tengo fotos que subire con el post del cambio y veras como no hace falta util ninguno . balato balato.

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Pues yo ya estaba acojonado, el mencionado útil vale tanto como el kit.


un saludo

edito: Algunos foreros despues de cambiar embrague + bimasa a los pocos km empezaron con vibraciones, creo recordar que a alguno le cambiaron hasta tres veces el conjunto.
Sin duda debido a un mal montaje.

Cita:

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Iniciado por jmageitos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues yo ya estaba acojonado, el mencionado útil vale tanto como el kit.


un saludo

edito: Algunos foreros despues de cambiar embrague + bimasa a los pocos km empezaron con vibraciones, creo recordar que a alguno le cambiaron hasta tres veces el conjunto.
Sin duda debido a un mal montaje.

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Los platos SAC se montaron a partir del 2003 si mal no recuerdo. No he oido defectos de el sino mas bien virtudes, te pego algunas:

Embrague autoajustable

Principio de funcionamiento del embrague autoajustable: el sensor de carga

El gráfico (figura 1) muestra una representación esquemática. La diferencia más importante con respecto a un embrague convencional es que el alojamiento del diafragma no se encuentra firmemente unido a la tapa por medio de remaches, sino que se apoya sobre un „diafragma intermedio sensor“. Ese diafragma sensor se mantiene en reposo hasta que por motivo de desgaste del disco varía la geometría del punto de apoyo, provocando un sobreesfuerzo para actuar el diafragma(accionamiento pedal), es en este momento cuando el diafragma sensor actúa, desplaza y permite el recolocado de las levas del sistema de reajuste volviendo a reponer la posición,esfuerzo y accionamiento de la 1ª vez.

El embrague autoajustable LuK presenta dos ventajas principales:


-Fuerzas de accionamiento de desembrague reducidas, que se mantienen constantes a lo largo de la vida de servicio del embrague.

-Mayores reservas frente al desgaste y, por consiguiente, duración más larga de servicio gracias a la compensación del desgaste

De estas dos ventajes principales se deriva una serie completa de posibles ventajas secundarias, tales como:

-la desaparición de los servosistemas (en los vehículos industriales)

-unos sistemas de desembrague más sencillos

-además de la menor fuerza necesaria para accionar el pedal del embrague, también menores recorridos de este último

-nuevas posibilidades de reducción del diámetro del embrague

-la fuerza de accionamiento del pedal del embrague se mantiene constante a lo largo de toda la gama de regímenes del motor

-menor recorrido del cojinete de desembrague durante toda la duración de servicio del componente