¿Centralita en mal estado? Seat toledo 1.9 TDI 2004

Hola, mi nombre es Carlos, tengo un Seat Toledo mk2 1.9 TDI de 110cv motor ASV. Lo compré de segunda mano y está siendo un terrible dolor de huevos. Desde hace 6 meses el coche entra en limp mode, es decir que no tiene casi potencia, la justa, la centralita no deja pasar de las 3000RPM. La cosa es que estos seis meses he ido a diferentes talleres. Al coche le han cambiado los tubos de vacío, la valvula N75, el relé 109, el caudalimetro y (lo más caro) el turbo.
Siempre que sale del taller, anda bien unos 200 km y después se me enciende el testigo de fallo motor y ya está en limp mode casi siempre. Imagino que esto ocurre porque le borran los fallos.
Hace poco y ya mosqueado me compré el cable para el vag com. Os voy a poner los fallos que registra.

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 038 906 012 JJ
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 5539
Coding: 00102
Shop #: WSC 06402



5 Faults Found:
18080 - Dispositivo de activación del ventilador del radiador 1
P1672 - 35-10 - Interrupción/cortocircuito a masa - Intermittent
18065 - Acondicionador de aire de entrada/salida - Cortocircuito a positivo
P1657 - 35-10 - Cortocircuito a positivo - Intermittent
18027 - Relé bujias de precalentamiento - J52 -
P1619 - 35-10 - Cortocircuito a masa - Intermittent
19461 - Relé de alta potencia calorífica (J360)
P3005 - 35-00 - Cortocircuito a positivo
17957 - Válvula electromagnética para limitación de presión de carga-N75 -
P1549 - 35-10 - Cortocircuito a masa - Intermittent

Me ha dado por buscar si había gente con el mismo problema. Encontré un caso parecido de un león con el mismo motor:
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Mi pregunta es: Es posible que la centralita esté en mal estado? A alguien más le ha pasado?

Un saludooo

Buenas tardes,antes de ir a la ECU deberias de revisar los conectores de la centralita limpiando con residuo 0 y desmontando los conectores para revisar el estado del cableado.Si es posible destapar la unidad hazlo y mira si hay sintomas de humedad,tambien puedes limpiar con residuo 0.
Saludos.

Muchísimas gracias!!! No se si atreverme a quitar la tapa de la ECU, pero sí que puedo hacer lo de limpiar los conectores. Revisaré también el estado de las masas a ver si por ahí viene algo.

Vigila tambien el sensor de presion del FAP que en el coche de tu año hubo problemas con el que pese a no saltar error fallaban.
No recuerdo cual era la referencia antigua la verdad.
Un saludo.

Cita:

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Iniciado por nach1990 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Vigila tambien el sensor de presion del FAP que en el coche de tu año hubo problemas con el que pese a no saltar error fallaban.
No recuerdo cual era la referencia antigua la verdad.
Un saludo.

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Un ASV es un bomba rotativa, el filtro de partículas llegó mucho mas tarde

Enviado desde mi RMX3085 mediante Tapatalk

Cita:

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Iniciado por zx10 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Un ASV es un bomba rotativa, el filtro de partículas llegó mucho mas tarde

Enviado desde mi RMX3085 mediante Tapatalk

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Cierto, jejeje. Creo que se refiere al sensor MAP en este caso.

Holaa! Estos próximos días le cambiaré filtro de aire y el sensor MAP. Que es de las pocas cosas que no le he cambiado jeje. En cuanto lo pruebe os actualizo información!

Hola!! La semana pasada cambié el MAP, y el coche seguía igual. Así que me dispuse a desmontar la ECU. No vi humedad ni nada pero la llevé a reparar. Me comentaron que estaba averiada y que por 235€ la arreglaban así que hice eso. De momento va bastante bien. No me falta potencia y no entra en limp mode.

Aunque ayer se me volvió a encender el dichoso check engine, pero no ha entrado en limp mode por lo que sí que tengo potencia. Se me estropeó el vag com. Así que cuando me llegue lo pasaré y os contaré que me sale. La verdad es que no tengo ni idea de que puede ser. Tengo todos los mantenimientos hechos. Le he cambiado todos los sensores que he podido (MAF y MAP, N75, turbo nuevo) y además ahora tengo la centralita reparada. Lo único que se me ocurre es que he intentado instalar el tempomat, a ver si hay algún cable haciendo algo raro por ahí y por eso se me enciende el check engine. Actualizaré información.

Hola de nuevo! Hoy he estado trasteando con el Vagcom y he conseguido que funcione el tempomat. Que maravilla por favor. También he borrado el fallo que me salía.
Era un fallo de egr

1 Fault Found:
19586 - EGR System: Regulation Range Exceeded
P3130 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 1 1 0 0 0
La verdad es que no se me ha vuelto ha encender, pero he hecho pocos kilómetros, 20 aproximadamente. La EGR ya la cambié porque perdía aceite. Si me vuelve a salir imagino que será problema de la n18 que llevo la de serie.
Y por cierto lo del fallo de potencia. Solucionadisimio, era centralita 100%.