Ayudita fr 20vt y vagcom : tirones y sin potencia.

Buenas a todos, hace tiempo créi solucionado el problema, DV con una raja, pero he reproducido el fallo:

Carretera de montaña,motor en carga sobre 3000-3500 cuendo sopla bien, empieza con pequeños tirones,sigues pisando y mas tirones hasta el punto de ir pie en tabla y ni enterarse el coche.
No hay luz de fallo motor.
En marchas cortas o tramos ratoneros no se nota y va como un tiro,( se pìsa y corta gas muy rapido, es al mantener el pie abajo);
Mañana meto el vagcom a ver si hay fallo memorizado.


Con la app torque pisando el coche a tope,sólo he visto 90 gr/segundo en el caudalímetro, recuerdo haber visto más en otras ocasiones.

Que canales puedo loguear y / o hacer alguna gráfica a ver que descubrimos?

El coche es un Ibiza 6l FR 20vt .

Saludos y gracias !

Estoy iniciandome con los gasolina y poco te puedo ayudar aunque creo que en los canales 002-inyeccion y cadua,020-retraso encendido,115-presión turbo.

por lo que comenta da la impresion que le falta presion de combustible

Cita:

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Iniciado por cetoledo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

por lo que comenta da la impresion que le falta presion de combustible

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Pudiera ser,si le aprieto en montaña,poco rato en carga aunque le apriete de lo lindo,no lo hace,ocurre cuando está el coche más tiempo en carga, por ejemplo, en una pendiente, ahí se empiezan a notar esos tirones suaves que aumentan al pisar más el acelerador , hasta que aunque deje el pie a tabla, el coche sigue igual, sin subir potencia y por lo tanto queda como muerto.

Recuerdo que me ocurrió lo mismo hace unos 3 años regresando de Madrid hacia Valencia,en rampas de autovía sobre 130 ,cuesta arriba, empèzo igual, tirones suaves, mantenía la potencia aunque le pisase.
En aquella ocasion había como 40 grados en el exterior.

Como decía, en marchas cortas no se nota, en marchas largas con carga continuada, si.

Que canales podría loguear?
Gracias y saludos.

Edit: coche con 245000 km teoricos,comprado hace unos 6 años con 110000 , el coche es de Diciembre del 2003.

No me extrañaría que la bomba de combustible sea la original.

Cambié hace poco las bujias como parte del mantenimiento veraniego, el electrodo lateral salió tirando a blanco, mezcla pobre ?

Eso se puede ver monitorizando algún parámetro como por ejemplo tiempos de inyección? Si falta caldo, imagino que la electrónica intentará compensar de algún modo...

la prueba que podria hacer es controlar con manometro la presion en la rampa pero como no es una falla que le hace permanentemente no se si vale la pena, la otra que puede hacer es pisar a fondo en 3 y 4 , con el pedal a fondo esta a la maxima presion la rampa , si le falta presion va a fallar, empieza a tironear mucho, pasa que algunas pruebas se pueden hacer justo cuando este haciendo los tirones, como cerrar el retorno de la rampa. o aunque sea anular el vacio al regulador de presion , cuando lo acelera en bajos, lo hace bien? no hace como un delay y despues reacciona?, tiene q ser siempre con el motor bien caliente las pruebas

Cita:

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Iniciado por cetoledo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

la prueba que podria hacer es controlar con manometro la presion en la rampa pero como no es una falla que le hace permanentemente no se si vale la pena, la otra que puede hacer es pisar a fondo en 3 y 4 , con el pedal a fondo esta a la maxima presion la rampa , si le falta presion va a fallar, empieza a tironear mucho, pasa que algunas pruebas se pueden hacer justo cuando este haciendo los tirones, como cerrar el retorno de la rampa. o aunque sea anular el vacio al regulador de presion , cuando lo acelera en bajos, lo hace bien? no hace como un delay y despues reacciona?, tiene q ser siempre con el motor bien caliente las pruebas

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Digamos que en bajas funciona bien,es posible que haga ese efecto que mencionas, pero ahí ya no es crítico; en carretera de montaña aunque se le apriete mucho, es en marchas cortas, digamos que el problema no se nota , aparece al mantener pisando mucho cuesta arriba, y en rectas mas largas, donde la carga se mantiene mas rato.

El manometro tendría que estar en lugar visibible mientras conduzco, en parado con el motor en marcha, dudo que se aprecie,ya que a pesar de acelerar el motor, no hay carga.

Edito con noveades.
Ayer pude ver con el vagcom algunas cosillas,pero se.muere la batería en poco tiempo,de momento no hay logs.
Presion demandada unos 1700 mbar,un poquito mas.La presión real llega hasta lo demandado.
Cuando falla de verdad,hace el rateo y la demandada baja,y la real tambien.Eso significa que la centralita detecta algo raro.
El caudalímetro no llega a 100 gr/s,desconozco hasta donde llega en este motor.
No hay misfires registrados.
Hoy he cambiado bujias,y llenado de 98.
Revisada la dv,parece ok,tubos de vacío oi,pero una de las 2 antirretorno que lleva las tuberias del sistema evap parece que deja pasar aire en los.dos sentidos,concretamente la que va hacia
la tubería de entrada al turbo.
Quiero poner una go pro que grabe los movimientos de la wastegate a ver si son a golpes o suaves;investigaré más y actualizaré.
Saludos.

Edito:poco a poco voy viendo cosas.
Lo poco que me dura la bateria del portatil.
La presion del turbo real sigue la demandada,
Sigo teniendo mos.dudas del caidal de aire aspirado,necesoto saber que canales del vagcom miden el caudal real y el dandado para echar un vistazo.

Intentaré hacer un log lo mas completo posibñe.
Segun he leido hay que hacerlo pero pocos canales a la vez,cómo se hace para que aparezcan digamos 10 o 15 datos en las tablas que se ven por aquí?
Gracias a todos,continuara...o

Bueno,he cambiado la electroval ula del canister ya que dejaba pasar aire sin tension,el coche va como un tiro,saludos.
Uppp,edito.
Arranca perfecto,responde perfectamente al pedal,en marchas cortas es un tiro...pero en marchas largas,a partir de 3000-3500 con el pie a tabla,tironea como siempre.
Hay picado,retrasos sobre todo en 3 cilindros,y en ese momento regula el turbo,probadas n75 y n249 de otro coche,y lo mismo.
Aislada la DV y sus tubos con tapones,y lo mismo.
Seguiré investigando,me voy a hacer prestar un caudalímetro a ver que noto.
Como creo que ya comenté,no hay forma de llegar a más de 120 gr/seg.
También quiero comproban PCV y meter algo de aire desde el tubo despues del cauda,tapando la salida del intercoler antes de la mariposa,sin pasarme,tal y como hacen en el manual de taller,para descartar fugas.
Seguiré informando.

Resuelto,bomba de combustible nueva y a volar.A la vieja le habian desparecido casi por completo las escobillas y colector de cobre del motorcito,gracias a todos por la ayuda!