Ayuda avería audi a2 !!

Hola a tod@s,

A ver si los expertos me pueden ayudar.

Audi a2 1.6 fsi, falta de empuje (solo parece que empuja cuando pisas a fondo y llega a las 2.800 rpm) tirones a bajas revoluciones (entorno a las 2.000 rpm) ralentí inestable y exceso de consumo (10l/100km) fuertes vibraciones al arrancar y en ralentí en el volante y en salpicadero.

Se ha sustituido las 4 bujías, las 4 bobinas, filtro de combustible y aceite y filtro. Filtro de aire se cambio hace10.000 km. Bote limpia inyectores y 20€ de 98 Octanos. Ajuste básico de la mariposa ok.

El coche sigue igual. El vagcom solo registra fallo de explosión en los 4 cilindros y fallo en sensor temperatura (este solo sale cuando fallan los cilindros ) la temperatura sube bien y el electroventilador salta correctamente. No parece que este mal.

Alguna recomendación de por donde seguir ? Me gustaría hacerle yo todo lo que pueda antes de tener que llevarlo al taller.

Descartamos inyectores? Es raro que falle los 4 a la vez no? Puede ser qué el alternador que no esté dando la tensión que debiera ? Él caudalimetro daría error en la diagnosis verdad? Si me deja ajustar la mariposa es que no está sucia ? Problemas de egr? Acaba de pasar itv y gases ok... Problemas con el map? Falta de presión de la bomba de combustible? Centralita rota o desprogramada? En fin estoy algo desesperado con este tema.

La verdad es que estoy perdido después de leer tanto... no sé bien por dónde tirar...

A ver si entre todos y sobre todo con la ayuda de los expertos me podéis guiar para dar con la solución.

Gracias de antemano, un saludo.

Has sustituido las 4 bujías y las 4 bobinas, pero también has probado a sustituir el cableado de bujías?? porque si a dado fallo de encendido en los 4 cilindros, huele a cableado. Pusiste las bujías y bobinas originales? o dónde las compraste? eran compatibles o iguales a las anteriores??

Hola Codi, el cableado pensaba que estaba ok... ya que al desconectar las bobinas una. Aunq con el campo che encendido se quedaba a 3 cilindros. Las bujías y las bobinas son Bosch compatibles ya que leí que las de audi daban problemas. También probé unas de marca francesa que ahora no recuerdo con idéntico resultado.
hay alguna manera de ver si le llega corriente correctamente con multimetro ?

Gracias, un saludo.

Podrías empezar (antes de nada) por poner las averías registradas. Cuando marca fallo de encendido en los 4 cilindros, lo 1º es sustituir las bujías, y si sigue el fallo, es sustituir el cableado, que es recomendable hacerlo al sustituir las bujías. Si sigue el problema serían los inyectores, pero que fallen los 4 es bastante raro.

Si en la descripción de avería pone algo como fallo eléctrico, ya sabes..

Sí, en llegar a casa y tener el portátil subo un pantallazo de los errores.

gracias

Bienvenido al inquietante mundo del 1.6FSI...

Revisa el cableado que le llega a las bobinas, sobre todo el cable marrón de masa.
Hay otra masas por el vano que a veces dan problemas.

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Revisa el pulmón de accionamiento de las mariposas del colector.

Saca la EGR y ábrela, por si tiene dientes rotos, yo puse un post sobre la mía que tambien daba fallos combustión aleatorios y tenía varios dientes rotos.

Cambia el sensor de temperatura, son bastante críticos para regular el modo de inyección normal o estratificado.

Las bobinas y bujías sean Bosch, Beru o NGK van bien.
Indica que ref has puesto por si acaso.

Salen manchadas de aceite las bobinas?, porque tienden a perder aceite por la junta de la tapa de culata en la parte que rodea el alojamiento de las mismas.

Revisa que la goma que tiene el tapón del aceite contra la culata no tenga holgura, o si dudas cámbiala.
Revisa el tubo de respiro que sale desde el tapón del aceite hasta el colector de admisión.

Te hace ruido el variador del árbol de levas al arrancar?
Desmonta la tapa de plástico de la distribución y saca foto de los dos tensores, ( de la correa larga y de la corta)
El de mi padre le habían cambiado solo la correa larga, cedió el tensor de la corta y daba también fallos de inyección hasta que cambié todo.

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Sino ya..vamos a cosas caras
Regulador presión gasolina, uno metálico a la izquierda del motor que tiene una membrana interior.
Inyectores, que hay que hacer un cristo para sacarlos....

Bomba alta presión....te tienen que comprobar la presión que da.

Revisar si las válvulas tienen mucha carbonilla...hay que sacar una parte del colector

No recuerdo mas cosas que mirar

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Hola de nuevo. Estos son los fallos que me salieron.



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Ayer por la tarde por probar, le quité el sensor MAF. Resultado: El coche ya no tironea ! Estuve por la tarde circulando con el coche con el sensor MAF desconectado y resulta que ya no tironea y entrega la potencia desde más abajo. Por otro lado las oscilaciones al ralentí han aumentado y con ello las vibraciones en el interior del coche (sobre todo en el volante). El consumo no he podido comprobarlo.

Luego intentaré hacer un log (nunca he hecho ninguno...) para ver qué valores da dicho sensor. Si me sale todo bien colgaré los resultados para confirmar que el ''cuadalímetro'' está roto.

La verdad que es un comienzo positivo ya que a la primera ha mejorado el coche bastante. Aunque me da la sensación de que puede haber más averías (EGR sucia, sensor temperatura, sensor ralentí, junta del tapón de aceite (las bobinas 1 y 2 se manchan un poco de aceite por arriba) etc...

Gracias a tod@s, un saludo.

Hola ZX10,

gracias por tu respuesta. Voy a ir por partes para no liarme :).

-En principio no veo nada raro en los cables que llegan a las bobinas. Echaré otro vistazo luego para asegurarme.

-No sé que es el pulmón de accionamiento de las mariposas del colector ni dónde está...

-La EGR quiero sacarla para echarle un vistazo pero de momento no la encuentro. Alguna pista de por dónde mirar?

-Crees que hay que cambiar el sensor por ese fallo? Solo sale cuando falla algún cilindro que salen a la misma vez.

-Las bobinas son Bosch Ref:

Bobina de encendido BOSCH 0 986 221 023

-Sí. Las bobinas 1 y 2 se manchan de aceite por arriba. Hay qué cambiar la junta de la culata?

-La goma del tapón de aceite de la culata tiene holgura. El tubo de respiro parece que está bien... Pido el repuesto original de la goma del tapón? Alguna idea de la referencia o dónde buscarla (para ir directo a comprarla mañana).

-Ni idea de si hace ruido el variador del árbol de levas... Intentaré subir un audio o vídeo a ver si entre todos lo podemos averiguar. Intentaré sacar la tapa de la distribución para hacer las fotos que me comentas de los tensores. (Interesante post el tuyo).

Esto es lo que puedo responder por ahora. Según he leído en tu post, se puede hacer Ajuste basico de la mariposa, de la EGR, de las mariposas de admision, de la distribucion variable. Me podrías decir que canales son (si no es mucha molestia)?

Muchas gracias por tu ayuda, :thanks:. Con gente así (Codi31 y zx10) da mucho gusto participar en un foro como este :ganador:.

Saludos.

Los cables hay que revisarlos bien todo el tramo de la culata hasta su conector en el lado derecho del motor, porque sufren mucho calor.

Te mandaré una foto del pulmón.
Llevan unas mariposas en el colector para crear turbulencias a bajas rpm, el mío estaba partido y sobre las 3.000 rpm que se deben cerrar daba tirones.
Egr:

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El sensor es el de salida del radiador.
Hay que sacar el cubrecárter y mirar en la parte de abajo del radiador en el tubo de agua si los cables y el conector están bien, sino cambiarlo.

La tapa de la culata es un follón.
Los árboles de levas van integrados, hay que soltar la distribución...y no lleva junta, sino una pasta de juntas específica.

La goma del tapón es bastante importante, si pierde presión el motor falla.
Abre un poco el tapón con el motor encendido y verás que el motor casi se para.

En recambios te lo dan sin problema.

El árbol hace un ruido al arrancar durante 1-2 segundos como si fuese ruido a taqués.

Ajuste básico de la mariposa solo.
La egr se mueve al arrancar de tope a tope y listo.
La distribución nada, no tiene ningún ajuste por vag com.
El variador va por presión de aceite y solo se puede accionar el motor de paso en el modo de test de actuadores del motor

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