No, eso no lo hice.Cita:
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No, eso no lo hice.Cita:
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Cuando invertiste el orden de los inyectores, aún así, siempre registraba la avería en el cilindro nº4?? porque si registraba la avería siempre en este cilindro, pusieras el inyector que pusieras, está claro que algo no se hizo bien o algo se montó mal en esa culata.Cita:
Y más si el cableado de inyectores es nuevo, y poniendo el cableado viejo, sucede lo mismo. Y el canal 018 del vídeo que pusiste, daba valores de 0.0 sin oscilar en los 4 campos. El cableado se descarta. Deberías comprobar la compresión ahora, en los 4 cilindros.
Buenas noches. Os cuento un poco como vamos.
Después de probar a cambiar los tornillos de los inyectores por si estaban estirados y cambiar los inyectores a su postura original seguimos en las mismas. Siempre tenemos el missfire en el cilindro 4.
Así que la posibilidad que me queda es o bien que la culata tenga una fisura o que algún árbol de levas este doblado.
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Te queda ultimo cartucho, arbol levas nuevo.
Pero pinta muy mal.
Una pregunta. Sincronizaste al final los dos arboles? El de admisión y de escape.
Si y ahora hecha mucho menos humo en frío pero vibra el coche a relenti tanto en frío como en caliente.Cita:
Da la sensación como que alguna válvula no abriese en su momento
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Que árbol de levas pusiste? Donde lo compraste?
No he comprado, es lo que me falta por cambiarCita:
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Mediste la compresión de los cilindros? quedaste en hacerlo..:silbando:
Si y da 21 bar en todos los cilindros, en teoría se que cuando hay fuga en culata no debería marcar buena comprensión, pero en fin...Cita:
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