Convertir AHU en AFN

Buenas a todos! Llevo siguiendo este foro mucho tiempo ya y vuestros temas me han solucionado muchos de los problemas con mi Ibiza AHU del 97. Ahora mismo me estoy metiendo en un marrón como muchos de aquí y por mucho que haya leído sigo teniendo dudas que no consigo resolver y espero vuestra ayuda.

Voy a cambiar los periféricos de mi AHU por unos de un AFN/ASV para convertirlo en 110

Ya tengo:
Turbo VNT15 del A3 AFN
valvula egr y la del turbo 1H0
Inyectores completos de un Leon ASV
Centralita de un AFN

Me falta:
colector de admisión del AFN (el del ASV no me vale...)
downpipe del AFN
Montar todo el tinglao :D

Mis dudas: He leído que las puntas del ASV están bien para 110cv, en el desguace desmantele la bomba de inyección del ASV para sacar el émbolo pensando que iba a ser más grande/diferente al de la bomba de 90CV, pero me lleve una sorpresa y los dos embolos son de 10mm y que he gastado 40 euros y me lleve la bronca del trabajador del desguace para nada...

Mi pregunta es, para ser un 110 de verdad, hace falta obligatoriamente cambiar la bomba por una del AFN o la del AHU es totalmente igual y no tiene sentido marear la perdiz.

La otra es si el anclaje del downpipe de mi escape original no va a encajar en el nuevo turbo variable?

He visto el que mi colector de 90 tiene una boquilla que lleva un tubo directo a la centralita, el del ASV no lleva esa boquilla y el del AFN creo que tampoco...entonces a donde enchufo el tubo que sale de la centralita?

las conexiones del vacío del turbo son iguales que los que tengo ahora solo que cambiando la válvula una por otra?

Y por último, la centralita del AFN habrá que anular obligatoriamente el inmovilizador o es plug n play?

Si me dejo alguna cosa espero vuestro consejo,
MIL GRACIAS

El tubo del MAP que va a la centralita también lo llevan los AFN :)

Efectivamente el AFN lo lleva, lo veras en uno de los tubos de plástico que vienen del intercooler, de ahí va a la centralita.

En mi AHU el tubo que va a la centralita sale del colector de admisión, tengo pendiente ver un afn en persona y hacerme una idea del cambio y la conexión...como veis el resto? Se me escapa algo? Algo funcionará o no?

y un coche con esa edad crees que merece la pena gastar dinero en el ? ojo yo tengo en casa un ibiza de ese modelo del 98 con 70000 kilometros y tengos los amortiguadores delanteros jodidos y me estoy planteando si ponerlos nuevos o no por la edad del coche

En mi caso si. Rescate el coche del desguace, que se lo iban a llevar por 150. Le di 200 a la hermana de mi amigo y me lo lleve. Llevo con el un año y como mucho me gaste en el 900 euros a lo largo del año y el coche ya tiene 301000km y le tengo mucho cariño, es mi primer coche y se está portando muy bien. Para mi, esta inversión merece la pena por dos cosas. El coche me lo conozco al dedillo y el coche va como un tiro y las piezas son muy baratas.

me hubiese gustado desde un principio tener un 110 pero no podía elegir, y ahora que me encanta trastear pues me he metido en este jaleo

Lo mas importante que diferencia un ahu de un afn son: inyectores, turbo (con valvula n75) y centralita, luego tienes que mirar si el cableado de la centralita del ahu al afn es igual o si tienes que modificar algo, esquema tubos de vacío, y por ejemplo si sensores como caudalímetro son compatibles o tienes que coger también el de afn.

Por lo que he leído el cableado es igual, solo cambia la válvula n75 y obviamente la centralita que la de afn sabe manejar la geometría variable, mientras que la de 1z o AHU no saben...

para mi lo más importante es hacer todos lo cambios en cuanto a caudal de inyección para que no haga cuello de botella en cuanto a eso de ahí que tengo un lío con la bomba, que no me queda claro que si la bomba en si es igual en los 90 que en 110 y que la diferencia entre ambos es el turbo y unos inyectores con un pelin de más caudal. Si es así no me cuadra una cosa:

en teoría da igual el caudal de inyectores si el émbolo de la bomba no da más...10mm, o 10mm es suficiente para llegar a 110cv aumentando un poco los pistones de inyección, pero si quieres salir del umbral de 110 ya toca poner turbo más gordo, modificar émbolo y inyectores respectivamente en escala progresiva, más caballas=más caudal y más bares de presión del turbo

Yo creo que el émbolo no debería de preocuparte, según tengo entendido los 110 también monta émbolo de 10, salvo algunos 90 y 110 con cajas automáticas que montaban de 11. Lo que si tienes que ajustar en la bomba el timing, ya que el 90 lo tiene más bajo que el 110.

Me temía eso... eso es mover la corredera y todo el rollo comprobando parámetros a través de Vagcom y eso no? Si no hago lo del timing se notará algo? Algún efecto secundario? Gracias por la información!

Más que corredera hay que modificar el timing que es lo que les diferencia, en los 90 cv ronda los 40 y en los 110 cv unos 70, primero comprueba y si es necesario modifica sino no. Efecto secundario depende de lo descompensado que esté, puede ser sonido del motor, que no vaya fino del todo y a la larga picar biela. Si eres de Madrid te puedo echar una mano. Un saludo.

Madre mia que grande eres por ofrecer ayuda a un desconocido entusiasta en liarla parda :D

te lo agradecería mucho, tengo el cable vag-com de Amazon con el software "gratuito" pero me temo que desde ahí no puedo acceder a cambiar nada y necesitaría el cable original y el software original "crackeado".

de momento estoy en proceso de conseguir todas las piezas, ahora mismo lo más complicado es el escape...me falta conseguir el down pipe del 110 y en los desguaces es casi imposible...en cuanto lo monte todo si que necesitaría ayuda con el ajuste de la bomba. De momento me gustaría ver bajo el capote un AFN de verdad y ver las
conexiones y todo para hacerme a la idea y tener cierta referencia

Soy mecánico de bicis si alguno necesita ayuda que no dude en pedirla (madrid).

Me gusta la idea e iniciativa que tienes por conservar ese coche, yo he tenido dos, bueno uno todavía lo tengo. Ya irás contando los cambios y avances.

Al final hablando con dueños que querian/han hecho lo mismo, he desistido en convertirlo en 110 ya que lo que me gusta del turbo fijo es la patada que tiene a partir de 1800rpm.

Peeeeero eso no significa que no quiera llegar a mas caballos sin hacer la repro (de momento)

Lo dicho, hoy he cambiado mis inyectores de serie (190bar) por unos de un ASV de 300bar, me he pegado la paliza padre y he ajustado el timing de la bomba y la corredera. En el Vagcom anule la egr.

Probando el coche, tiene infinita mas alegria cogiendo velocidad y eso no me puede no gustar


Tengo otra pregunta. Hay alguna manera de poner un turbo FIJO mas gordo del que llevo? Es viable?

Ahora lo que vvoy a hacer es eliminar el catalizador y poner un supresor ( o como se llame) y cambiar el silencioso por otro "mejor"

Cita:

---

Iniciado por Vuzkyy [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Al final hablando con dueños que querian/han hecho lo mismo, he desistido en convertirlo en 110 ya que lo que me gusta del turbo fijo es la patada que tiene a partir de 1800rpm.

Peeeeero eso no significa que no quiera llegar a mas caballos sin hacer la repro (de momento)

Lo dicho, hoy he cambiado mis inyectores de serie (190bar) por unos de un ASV de 300bar, me he pegado la paliza padre y he ajustado el timing de la bomba y la corredera. En el Vagcom anule la egr.

Probando el coche, tiene infinita mas alegria cogiendo velocidad y eso no me puede no gustar


Tengo otra pregunta. Hay alguna manera de poner un turbo FIJO mas gordo del que llevo? Es viable?

Ahora lo que vvoy a hacer es eliminar el catalizador y poner un supresor ( o como se llame) y cambiar el silencioso por otro "mejor"

---

Downpipe. El silencioso en tu caso apenas hará nada. Siempre puedes hibridar tu turbo.

Enviado desde mi Redmi Note 7 mediante Tapatalk

Hibridar mi turbo? Explicame eso porfavor. Hibrido quiere decir de geometria variable no?

Hibridar es meter una turbina mas grande en las caracolas de tu turbo, así tienes un turbo mas "grande" con la misma aparencia por fuera.