DTCs 00542, 00575 y más en Allroad 2.5 TDI V6 2001 AKE

Hola, he conectado el VAG-COM al coche y me salen los siguientes fallos:

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Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.clb
Part No: 4Z7 907 401 A
Component: 2.5l/4VTEDC 0000SG D00
Coding: 01018
Shop #: WSC 02325
VCID: 3B72ECAE29FEE099FC-4B18 Subsystem 1 - Part No: 00014059
Component: 130 106EC150_1.R75848739181
WAUZZZ4BZ1N111561 AUZ7Z0Y1735354
3 Faults Found:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
08-00 - Control Limit Surpassed
Readiness: N/A
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Address 35: Centr. Locks Labels: 4B0-962-258.lbl
Part No: 4B0 962 258 E
Component: Zentralverrieg.,DWA D34
Coding: 06731
Shop #: WSC 02325
VCID: 2B52DCEED99E70196C-4F1E
6 Faults Found:
01366 - Opened Due to Crash Signal
35-00 - -
01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring
35-00 - -
01560 - Passenger Door
59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01561 - Rear left door
59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01560 - Passenger Door
61-10 - Won't De-Safe - Intermittent
01561 - Rear left door
61-10 - Won't De-Safe - Intermittent
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No he notado nada raro en el coche. ¿Sabéis lo que pueden ser? Muchas gracias de antemano.

As probado a borrar los errores?

Ya lo hice en su día pero lo he vuelto a hacer, pero esta no se borra:

Address 01: Engine Labels: 059-907-401-AKE.clb
Part No: 4Z7 907 401 A
Component: 2.5l/4VTEDC 0000SG D00
Coding: 01018
Shop #: WSC 02325
VCID: 3B72ECAE29FEE099FC-4B18


Subsystem 1 - Part No: 00014059
Component: 130 106EC150_1.R75848739181
WAUZZZ4BZ1N111561 AUZ7Z0Y1735354


1 Fault Found:
00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
Readiness: N/A

hola el sensor g80 se refiere al inyector pilotado el que lleva el cable y es el se encarga de dar la orden de inyectar mas o menos gasoil ,comprueba su cableado y conexiones

He mirado el cable y parece estar bien. También he medido con un polímetro la resistencia (como dice aquí: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]) y no hay respuesta, me marca 0. Así que supongo que tengo que cambiar el inyector, ¿verdad? ¿O es limpiarlo con ultrasonidos o algo y se puede reparar? ¿Sabéis cómo puedo comprobar si el resto de inyectores están bien?

probaste si le llega señal al conector del g80 de la centralita ,con el desconectado tiene que dar 12v

si te da 0 a que te refieres ,polimetro escala 200 ohm

si te da 0 voltios ,lo estas haciendo mal

si esto esta mal cambiar inyector

Cita:

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Iniciado por hera [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

probaste si le llega señal al conector del g80 de la centralita ,con el desconectado tiene que dar 12v

si te da 0 a que te refieres ,polimetro escala 200 ohm

si te da 0 voltios ,lo estas haciendo mal

si esto esta mal cambiar inyector

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No he hecho la prueba de la corriente. ¿Hay que mirar con o sin contacto?

El polímetro tiene escala automática, y que da 0 es pues es eso, que no marca nada, se queda en 0.

contacto dado polimetro escala ohms

El primer paso será comprobar la resistencia de la bobina interna del inyector

Para estodesconectaremos el enchufe del inyector y colocaremos el polímetro como se indica acontinuación:El selector del polímetro debe estar en 200 Ω y la resistencia de la bobina debe estar entre 80y 120 Ω.

Si la resistencia no es correcta o marca infinito, procederemos a sustituir elinyector.

Si la prueba anterior es correcta, comprobaremos la tensión de alimentación:• Con el sensor conectado a la instalación eléctrica = 4-4,5 V.• Con el sensor desconectado y las puntas de prueba sobre la instalación = 12 V.

tambien mirar continuidad

Sí, eso es más o menos lo que dice la hoja técnica de Magneti Marelli que he puesto arriba. Haré la prueba con otro polímetro no sea que el mío esté estropeado.

También probé a desenchufar el cable con el coche en marcha, y el coche funcionaba igual. La verdad es que yo no noto nada raro a pesar de dar el fallo. Hice un par de Logs de los canales 13 y 14, no sé si pueden ser de utilidad.

Pues ya he hecho la prueba con otro polímetro (he ido al taller a que me lo mire el mecánico) y el resultado es el mismo, no marca nada. El conector daba unos 11v.