Consumo elevado de repente en Passat con motor BWA

Buenas!
Una consulta, a ver si le ha pasado a alguien. Tengo un Passat Tfsi de octubre del 2007, motor BWA, el mismo que el Golf GTI. Llevo 167000km sin ninguna avería.
Suelo echar gasolina 95, y cada 3-4 depósitos un deposito de 98. Hace un par de meses, al echar gasolina de 98, note algo de olor a gasolina, pero solo ese día.
De normal, al arrancar, la primera lectura de consumo me daba 15, 14l y luego bajaba. En carretera 7,5l y en ciudad 10-11l. Pero desde ese día al arrancar me marca 28-30l y al rato en ciudad no me baja de 15l y en carretera no baja de 9l.
Fue algo que paso en ese repostaje. Luego le he echado de 95 y de 98 en diferentes repostajes y gasta igual. El coche anda bien, pero le noto que tiene un pelín menos de aceleración, pero muy poco.
Le cambié las bujías que llevaban ya muchos kilómetros y bobinas. Sigue gastando lo mismo. No me da ningún tipo de fallo.
Me dijo un amigo que hay algún sensor donde los inyectores, el de presión de gasolina o algo así. Alguna idea, por favor?

¿Cuándo fue la última vez que cambiaste el filtro de combustible?
Yo antes de hacer nada probaría a cambiarlo y ver si el consumo sigue igual
Creo que los 2.0TFSI BWA llevaban el filtro por debajo, por lo que vas a tener que subir el coche al elevador
Aún así, ese motor no está pensado para hacer consumos y en conducción normal veo dificil bajarlo de 10l

Nunca lo he cambiado. No está donde el depósito?
Ya se que no es un motor para hacer consumos bajos, pero llevo 16 años y medio con el y ha consumido lo mismo siempre. Es más, desde los 140000 gastaba algo menos. Antes en carretera a 120 gastaba 7,9-8l, y desde hace un tiempo 7,4-7,5. En ciudad si, 12,14, y si le pisas lo que quieras. Pero es que ahora de repente no baja de 9 en autopista.
Gracias por la ayuda!

Está debajo de la rueda trasera derecha
Te paso un video de un Golf 5 GTI con el mismo motor BWA para que te hagas la idea de donde va
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Teniendo un elevador o las típicas rampas para cambio de aceite, es una tarea barata y sencilla
Aún así, los consumos que comentas me siguen pareciendo correctos (en la línea de lo que gastaría un 2.0 TFSI)
Bajar ese coche de 9l en autopista implica ir por el carril derecho a 90kmh :meparto:

Muchas gracias! Lo cambiaré a ver. Ya he visto que cuesta 18 euros solo.
De verdad que a 127km/h con el tempomat, que son 120 reales de gps gasta 7,5l, y pesa 100kg más que el Golf, aunque tiene las marchas mas largas.

Me dicen en la Volkswagen que no lleva filtro de gasolina aparte del aforador del depósito. Me extraña porque el Golf y el Eos lo llevan con el mismo motor. Me he metido debajo del coche y no lo he visto, la verdad.

Yo tengo un Passat como el tuyo y es verdad que es muy dificil bajarlo de 8litros, de ahí para arriba lo que quieras.Levanta el asiento trasero y en la derecha tienes el aforador bomba, quitas una tapa y verás la salida directa de la manguera de gasolina, es un tubo de plástico frágil que suele partir con los años y eso hace que pierda combustible y huela, basta una pequeña grieta pues sale a 3.5-4 bar de presión.
A mi me pasó eso y me gastaba como litro y medio mas de la cuenta.
Lo cambié yo mismo, es engorroso pero cero dificultad técnica, lo compré en AutoDOC por 127€ de la marca Meyle, eso resolvió el problema.
La falta de aceleración puede ser por muchas cosas, lo típico en estos motores:
-Fallo en la válvula diverter del turbo K03, que petan todas, y se pierde presión de aire en el colector de admisión.
-Fallo en la bomba de altas a consecuencia del desgaste excesivo del dedal que empuja el émbolo de la bomba ( esto trae consecuencias nefastas en todo el motor)
-fugas en los sistemas de vacío o de admisión ( tuberías de la válvula PCV, mangueras admisión del turbo al intercooler, del intercooler a la admisión)

Son averías muy fáciles de detectar , incluso sin diagnosis previa si conoces estos motores, y poco costosas de reparar.

Una cosa que conviene hacer cuando estos motores se acercan a los 200.000km ( depende también del uso y del tipo de aceite usado) , es una descarbonización de la admisión, pues la válvula PCV mete mucha carbonilla en el colector de admisión y en las bocas de admisión de la culata, sobre todo si el aceite tiene muchas cenizas sulfatadas y tiene un bajo punto de evaporación.
La solución una vez limpio es anular la PCV y usar mejores aceites, porque al entrar solo aire y no gasolina por el colector de admisión, no se limpian, y la válvula PCV mete todos los vapores del cárter cuando la presión en la parte alta bajo la tapa de balancines abre la membrana de la PCV.

Al final me he enrollado mas de la cuenta, no quiero liarte ni pasarme de listo, no soy mecánico pero si me gusta mantener bien mi coche.
Estos motores han salido buenos y si los cuidas y los mantienes van muy muy finos, yo cada día estoy mas contento con él.

Un saludo.

Miraré a ver. Abriré el aforador a ver. Tampoco huele a gasolina, fue solo ese día. La PCV la he cambiado 2 veces ya. Algo que le noto hace un tiempo es el olor del escape. Huele como a disolvente, no a gasolina.
Gracias por la orientación.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]Al final lo lleve al taller y me dijeron que daba fallo el termostato, que no dejaba llegar a la temperatura óptima. Y si que es verdad que en autovía me bajaba la temperatura bastante, aunque no creo que sea la causa del consumo.
Le vi partido un conector de la bomba de gasolina, creo que es el sensor de alta. Puede influir?
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