8P BKD powered by Art Competició

Hola a todos,

Me llamo Alex, vivo en Barcelona, y desde el 28 de Julio de 2005 tengo un A3 2.0 TDI 140. Se trata de un Ambition, en la epoca lo compré casi pelao de extras, unicamente con apoyabrazos, techo electrico y tempomat.
Pienso que al final, el dinero que te gastas en extras no te lo devuelven al venderlo, y está claro que en éste coche menos... la reputación que precede este motor deja la tasación por los suelos.

Vamos con las mods:
- Llantas A8 pulidas en 8Jx18'' ET35 (Agosto 2006) - out
- Ventus K104 sport 225/40-R18 (Agosto 2006) - out
- Colas de escape 60mm (Diciembre 2006) - out
- Muelles Eibach Pro-Kit [-30mm] (Agosto 2007) - out
- Colas OEM A3 3.2 (Agosto 2007)
- S-Line roof spoiler (Agosto 2007)
- Llantas ABT SP0 en 8,5Jx18'' ET50 by JR (Mayo 2009)
- Coilovers Eibach Pro-Street [-20mm a -70mm] (Agosto 2009)
- TurboDynamics Stage 1 - MD375 - (Octubre 2009)
- Repro "de rodaje" by Art Competició (Noviembre 2009) - out
- Filtro de sustitución K&N by eBay (Noviembre 2009)
- CAT off (Noviembre 2009)
- Manometro Turbo Boost AMS 60mm by Art Competició & eBay (Diciembre 2009)
- Repro Stage 3 by Art Competició (Diciembre 2009)

Ahora mismo está así:
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Muy bonito Viann y Bienvenido!!!, pon un a gráfica si tienes a ver que es lo que está dando tu bicho

Bienvenido y ya nos irás poniendo alguna fotillo más. A mi particularmente esas llantas no me gustan, pero para gustos los colores como se suele decir.

No te ha dado problemas ese motor (con todos los problemas que ha tenido) habiéndole metido una repro? En cuantos cv lo tienes ahora?

Lo dicho, esperamos alguna fotillo más.

hola!

y que te rinde? yo llevo artdi también pero el stage 1,5 y va como un tiro, es un tdi140 pero del A4 y junto lalínea esta rindiendo sobre los 190 sin humo, como va el tuyo de humo?

Cita:

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Iniciado por GabyCR [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Muy bonito Viann y Bienvenido!!!, pon un a gráfica si tienes a ver que es lo que está dando tu bicho

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Gracias, las gráficas enseguida.

Cita:

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Iniciado por Usermaat [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Bienvenido y ya nos irás poniendo alguna fotillo más. A mi particularmente esas llantas no me gustan, pero para gustos los colores como se suele decir.

No te ha dado problemas ese motor (con todos los problemas que ha tenido) habiéndole metido una repro? En cuantos cv lo tienes ahora?

Lo dicho, esperamos alguna fotillo más.

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Problemas si ha dado, ahora os detallaré pero valvula mariposa de admisión y culata ya han caido en 96.000 km. Ahora estoy esperando aver cuando me dice algo el volante bimasa... :helado:

Cita:

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Iniciado por rusito [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

hola!

y que te rinde? yo llevo artdi también pero el stage 1,5 y va como un tiro, es un tdi140 pero del A4 y junto lalínea esta rindiendo sobre los 190 sin humo, como va el tuyo de humo?

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Rendir lo que se dice rendir, más bien poco.
El hecho de llevar línea stock (solo CAT off) y que la admisión es una caca de ******* me impiden ganar unos 15cv más.
Además me da miedo el embrague y el PAR es contenido.


Gracias a todos

ANTES:
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DESPUÉS:
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Bienvenido!!

Preciosa maquina y mod´s. Estoy con mi amigo Usermatt, esas llantas (en mi opinión) no le hacen justicia a ese AUDI, porque lo tienes precioso.

A ver si pones algunas más y nos dejas con los piños por el suelo.

Una vez más... bienvenido!!

Las llantas pueden gustar o no, pero después de llevar las A8 y ver que todo el mundo las tenia, me obsesione con buscar algo "exclusivo" y francamente creo que lo he conseguido.

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Me gusta esa parrilla en negro, le da un toque agresivo al coche, y ya con el logo también en negro sería, uff...

Cita:

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Iniciado por Usermaat [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me gusta esa parrilla en negro, le da un toque agresivo al coche, y ya con el logo también en negro sería, uff...

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Totalmente de acuero...

Unas del interior???? O vas a ir a cuenta-gotas?? :mrgreen2:

Precioso conjunto..... coche y paraje :ok:

Como ya he dicho antes, el coche venia pelao de extras, realmente el interior es muy soso, y no destaca nada.
Asientos de tela "Ambition", Concert II, volante de 3 radios "básico" (ni multifunción)... no tiene nada.
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El detalle del manometro eso si:
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no estan mal las graficas, hay una pequeña depresion en el par llegando a 3000v pero no creo que sea significativa a la hora de pisarle, tiene que pegarte al asiento, que tal la opacidad?

yo tambien llevo la parrilla en negro y queda genial :ok: es un toquecito mas deportivo que el cromado original, no la hay con nido de abeja como la del rs4 para tu A3?

a mi si me gustan las llantas, sobretodo con unos buenos frenos quedarian de escandalo

los extras con el tiempo se van poniendo, que son mas baratos que en la casa, hay muy buenos tutos para hacerle casi de todo

rusito no se a que te refieres con opacidad, si va de humos hace un poco yo diria que un poco más que una repro y eso que llevo línea casi stock.
La depresión que dices se la quiero corregir proximamente, es un tema que tengo que hablar con Oriol.
En cuanto a lo de pegar al asiento... si os fijais el coche ha perdido del todo la patada de PAR en bajas, por petición mia a Oriol. Dentro parece que ande menos que de serie y no exagero, es completamente progresivo tanto que parece un motor atmosferico.


Saludos

me refiero a emision de gases y cantidad de estos, vamos que si vas como una locomotora del antiguo oeste

como vas a notarlo como de serie con 50cv mas y mas par? si a 2800v mas o menos tienes todo el par ya entregado?

Ese 1749 con qué lo hibridaste ? soplados ?

Me suena haber leido algo de tu coche, tu hermano frecuenta otros foros verdad, por cierto Bienvenido :ok:

Cita:

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Iniciado por rusito [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

me refiero a emision de gases y cantidad de estos, vamos que si vas como una locomotora del antiguo oeste

como vas a notarlo como de serie con 50cv mas y mas par? si a 2800v mas o menos tienes todo el par ya entregado?

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Noto que anda más logicamente, pero por ejemplo un TDI 130 stock impresiona más.
Humo hecha, a mi entender, bastante. Si acelero a punta de gas y voy subiendo vueltas hasta 3500 no hecha nada, a partir de ahi va sacando una bola de humo que mirando por el retrovisor central parece que tape toda la luna trasera.

Cita:

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Iniciado por petrolo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ese 1749 con qué lo hibridaste ? soplados ?

Me suena haber leido algo de tu coche, tu hermano frecuenta otros foros verdad, por cierto Bienvenido :ok:

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No petrolo, me confundes con Sapatillaplana. Él tiene un S3 y su hermano uno como el mio, ambos preparados en Art Competició.
El A3 TDI del hermano de Sapa lleva así de memoria un GT2256V, colectores, embrague reforzado en kevlar, admisión, down pipe de 3'', boost-valve, EGR off y sube más allá de los 250cv, creo que anda en el limite de los inyectores stock.
Mi turbo lo mandé venir nuevo de TurboDynamics UK. Les dices para que coche es y ellos lo que hacen es coger el turbo de tu coche nuevo (GT1749VA en mi caso) y lo hibridan al stage que tu digas. Para mi coche existian dos stage, el MD375 (220-240cv) y el MD481 (240-260cv), la diferencia de precio es de risa: 100 euros.
La hibridación que hacen es muy especial, nada que ver con lo que se practica en ningún sitio de España. Te cambian caracola de admisión, caracola de escape, pulmón y le hacen al conjunto un tratamiento ceramico. En mi caso me pusieron un GT20 dentro de las carcasas de un GT1749VA.
Preferí el stage1 al stage2 porque creí que éste ultimo solo lo notaria en altas, al ser una hibridación de GT22 imagino.
Mis soplados actuales son de 1,4 estables con picos de 1,6/1,7.
Por ello ando informandome sobre una BV.

Saludos

Ok :ok:

De curiosidad murió el gato, muy interesante lo del tratamiento ceramico, los turbos 1749 de nuestros BKD repros se acaban muriendo por unas EGT muy elevadas, me imagino que con eso aportará un plus de durabilidad, se puede saber cuanto te salió aprox puesto en casa ?

Ya por último has cambiado también DP ?

Es interesante ver un TDi con eléctrónica ArtCompetició, se ven muy poquitos, tenemos algún compi con coches preparados por Oriol pero son electrónicas de Revo.

Como es que tienes esos soplados??? Es muy poco para lo que le puedes dar a ese turbo no???? Es que lo tienes como de serie.

Y no entiendo como puede dar 210 caballos con el soplado de serie. Estás seguro de que sopla a 1,4???

Cita:

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Iniciado por GabyCR [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Como es que tienes esos soplados??? Es muy poco para lo que le puedes dar a ese turbo no???? Es que lo tienes como de serie.

Y no entiendo como puede dar 210 caballos con el soplado de serie. Estás seguro de que sopla a 1,4???

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Cuidado que su compresora es mucho más gorda que la nuestra, por eso con menos soplado "mueve" más aire.

Cita:

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Iniciado por petrolo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ok :ok:

De curiosidad murió el gato, muy interesante lo del tratamiento ceramico, los turbos 1749 de nuestros BKD repros se acaban muriendo por unas EGT muy elevadas, me imagino que con eso aportará un plus de durabilidad, se puede saber cuanto te salió aprox puesto en casa ?

Ya por último has cambiado también DP ?

Es interesante ver un TDi con eléctrónica ArtCompetició, se ven muy poquitos, tenemos algún compi con coches preparados por Oriol pero son electrónicas de Revo.

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El precio es igual al que te soplan en conce oficial por un VA y como bien dices éste no es nada fiable con repro.

Lo de la DP... más o menos si llevo, me hicieron el supresor de CAT desde el turbo hasta el flexo artesanal.

Antes:
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Después:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Las repros con electrónicas de REVO para TDI son muy "conservadoras", entiendo que deben llevar REVO retocadas por Oriol.


Saludos

Cita:

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Iniciado por GabyCR [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Como es que tienes esos soplados??? Es muy poco para lo que le puedes dar a ese turbo no???? Es que lo tienes como de serie.

Y no entiendo como puede dar 210 caballos con el soplado de serie. Estás seguro de que sopla a 1,4???

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Cita:

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Iniciado por petrolo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cuidado que su compresora es mucho más gorda que la nuestra, por eso con menos soplado "mueve" más aire.

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Exacto.
El hecho de que la compresora sea mayor permite tener unos soplados más bajos. Ojo al dato TurboDynamics UK garantiza unos soplados de 1,8 bar en todo el rango de rpm.

exacto las repros de revo en los tdi son bastante flojitas o lo eran cuando yo hice la mía con oriol el me aconsejo artdi y no fallo en nada

elegí la que quería y me la puso un crack

Muy buena pinta :)

Ah vale, ya he visto que es un 2056 verdad???

Cita:

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Iniciado por GabyCR [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ah vale, ya he visto que es un 2056 verdad???

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Eso es algo que no sabemos del cierto.

Van unas fotos del caracol:
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Saludos

menudo pepino ese A3, las ABT a mi me gusta mucho como quedan, sobretodo pintadas en antracita, por girona hay un TDI también preparado con las ABT en 19 y queda tremendo

Aprovecahdo que ayer realice nuevamente unos logs de aceleración, añado los que ya tenia cuando el motor estaba stock para poder comparar.

Logs aceleración - motor stock:

Cita:

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Saturday,03,January,2009,17:48:20
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364

Metric units
0 to 100 km/h: 9.0 +- 1.16s
400m: 18.4 +- 1.16s, @76 km/h valores no validos
90-120 km/h: 4.8 +- 1.17s
200 meters: 10.4 +- 1.16s, @104 km/h

US Units
0 to 60 mph: 8.5 +- 1.16s
1/4 mile: 18.5 +- 1.16s, @47 mph valores no validos
60-90 mph:
660 feet: 10.4 +- 1.16s, @65 mph

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Logs aceleración - motor repro:

Cita:

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Monday,09,August,2010,20:14:04
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364

Metric units
0 to 100 km/h: 7.4 +- 0.60s
400m: 15.2 +- 0.63s, @146 km/h
90-120 km/h: 3.9 +- 0.63s
1000 meters: 28.0 +- 0.60s, @186 km/h

US Units
0 to 60 mph: 7.0 +- 0.59s
1/4 mile: 15.3 +- 0.63s, @91 mph
60-90 mph: 7.8 +- 0.62s
660 feet: 9.9 +- 0.56s, @73 mph

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Hola Viann, me interesa ese turbo, he contactado con Martin Wright de Turbodynamics y me ha aconsejado el MD375 para lo que yo busco. El 1749va que da pena después de 120.000km, lo llevo repro stg1 TLR y ésto no va como antes ni mucho menos...
El tema es que como vale lo suyo, pues quiero preguntarte impresiones a ti que veo que llevas un tiempo con él...
Martin Wright me ha dicho que el 375 lo hibridan pero no usan el 1749va como yo pensaba, sino un 1752v, te pongo lo que me dijo cu8ando se lo pregunté, con tu permiso:

Hi Gonzalo,
Our MD375 uses a larger GT1752V compressor wheel, the MD481 uses at GT25 compressor wheel. They are both bolt on units but you will need to re-programme the ECU after the turbo has been fitted!
Shipping costs to Spain is £18.00+vat where applicable. You can order through our webshop as well which makes it a little cheaper.
I hope this helps
Kind Regards,
Martin Wright - Technical Sales

Hola garag7,

Ahora mismo llevo con el turbo 9 meses y 24.000 km.
Los 7.000 primeros se hicieron con una repro muy light que yo pedí a drede para "rodar" el turbo. Soy muy maniático con piezas mecánicas nuevas, entiendo que las cosas deben asentarse un mínimo.
Mi coche lleva embrague OEM y por ello siempre le he pedido a Oriol (ArtCompetició), que la entrega fuera suave y pobre en bajas. De hecho mi coche tiene menos bajos que los ya precarios de un 2.0 TDI de serie. Estamos hablando de una diferencia muy pequeña pero notoria. En ese aspecto no puedo decirte de que es capaz el turbo.
En cambio, en lo que si se nota diferencia respecto al VA es en la entrega a medio y alto régimen. El coche gana mucho aliento estirando marchas. Este turbo te permite jugar con el limite de empuje una barbaridad. En mi caso, estuve mucho tiempo con una electrónica cuya entrega máxima se hacia a las 3900 rpm (corresponde a la gráfica que hay por ahi de 209 cv). Hasta que me acostumbré y le pedí más a Oriol. Ahora el coche entrega lo máximo sobre 4200 rpm. Lo bueno es que más allá de esa entrega máxima puedes seguir pidiéndole al acelerador unas 300/400 rpm más sin problema, porque el coche no desfallece, simplemente pierdes aceleración porque no es un cambio idóneo.
En el tema consumos ando muy similar a la electrónica stock con el VA. Me consume más pero estamos hablando de unas 3 décimas de diferencia. Normalmente hago medias reales de 6,4 L/100km.

Yo estoy muy contento, además que es llegar y poner 100% P&P. Es lo bueno de los híbridos, no hay inventos y cuando lo ven por debajo parece OEM.
A pesar de que TD garantiza soplados muy altos en todo el régimen de giro, yo sigo teniendo precauciones típicas de un coche turbo, al final no deja de ser un híbrido, con lo que eso conlleva respecto a fiabilidad.


Saludos

Hola Viann llevas tiempo sin pasar por aquí. ¿cómo va tu máquina? ¿sigues contento con el MD? yo ya estoy a puntito pero me estoy pensando si embrague antes, del sondeo de compra conjunta que hay abierto en el foro por Rodiauto.
¿tú que lo llevas stock, qué me aconsejas? un saludo tio

buena maquina tienes montadas,que la disfrutes con cabeza. saludos.

Cita:

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Iniciado por garag7 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola Viann llevas tiempo sin pasar por aquí. ¿cómo va tu máquina? ¿sigues contento con el MD? yo ya estoy a puntito pero me estoy pensando si embrague antes, del sondeo de compra conjunta que hay abierto en el foro por Rodiauto.
¿tú que lo llevas stock, qué me aconsejas? un saludo tio

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Buenas garag7!

Pues mi A3 sigue con las mismas MODs.
La verdad es que desde septiembre casi no lo he usado por cambios laborales.

Intentare sacar unos logs proximamente para que opineis un poco sobre su estado pero yo diria que sigue prestacionalmente como el primer dia.
Lo que el sabado me llevé el primer "susto", le di bastante cera... por un puerto de montaña y el turbo empezó a hacer más ruido de lo normal. No era silbido, sino un sonido a "fuga" de aire, tipico de turbo. Creo que se puede deber a las EGTs pues la Tº ambiente era elevada e ibamos 3 en el coche y además cuando empecé a bajar el puerto dejó de hacerlo. Lo que me hace pensar que un radiador de gasoil no iria mal quizás.
Por lo demás llevo con el MD 31.000 km, embrague OEM y de momento todo perfecto.
Yo te diria que no cambies el embrague original hasta que desfallezca, pienso que si no haces un uso abusivo aguanta razonablemente.

Cita:

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Iniciado por cosmin scm [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

buena maquina tienes montadas,que la disfrutes con cabeza. saludos.

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Gracias, se intenta cuidarlo al maximo.


Saludos

Viann, pues pienso como tú, en este coche con la preparación que tú llevas, intuyo casi obligatorio el enfriar gasoil, que por lo que se habla son todo beneficios. Yo tb me estoy informando a ver uno que se pueda colocar en mi bloque, si ves algo al respecto nos cuentas, que siempre interesa.

Yo sigo en contacto con TD detrás del MD, ahora encima han bajado un algo y están mas asequibles y si q interesa el stg2, pero bueno hasta que aguante el mio de serie que hibridé por aprovecharlo, espero tener para un tiempo. Al final le puse linea 2.75"Milltek con 2.5"DP, mucho mas barata en UK que aquí y muy contento.

Este fin de semana, más de 3 años después de la ultima vez y con otra electrónica que llevo desde hace casi dos años he vuelto a medir según VAG-COM la aceleración del pobre A3.
La verdad es que estoy contento porque a pesar de tener más tute, el coche se mantiene al menos igual de rápido en 400 m, a falta de comprobar los 1000. Aunque yo diría que seguramente deba mejorar la marca de los 1000 porque se denota una mejoría en el 90-120.

Test 2009-2010 (stock-repro):

Cita:

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Saturday,03,January,2009,17:48:20
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364

Metric units
0 to 100 km/h: 9.0 +- 1.16s
400m: 18.4 +- 1.16s, @76 km/h valores no validos
90-120 km/h: 4.8 +- 1.17s
200 meters: 10.4 +- 1.16s, @104 km/h

US Units
0 to 60 mph: 8.5 +- 1.16s
1/4 mile: 18.5 +- 1.16s, @47 mph valores no validos
60-90 mph:
660 feet: 10.4 +- 1.16s, @65 mph

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Cita:

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Monday,09,August,2010,20:14:04
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364

Metric units
0 to 100 km/h: 7.4 +- 0.60s
400m: 15.2 +- 0.63s, @146 km/h
90-120 km/h: 3.9 +- 0.63s
1000 meters: 28.0 +- 0.60s, @186 km/h

US Units
0 to 60 mph: 7.0 +- 0.59s
1/4 mile: 15.3 +- 0.63s, @91 mph
60-90 mph: 7.8 +- 0.62s
660 feet: 9.9 +- 0.56s, @73 mph

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Test 2013 (repro):

Cita:

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Saturday,05,October,2013,23:52:49:26365 1er intento
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364


Metric units
0 to 100 km/h: 7.4 +- 0.38s
400m: 15.2 +- 0.33s, @149 km/h
90-120 km/h: 3.7 +- 0.39s
200 meters: 9.9 +- 0.34s, @116 km/h


US Units
0 to 60 mph: 7.0 +- 0.33s
1/4 mile: 15.2 +- 0.33s, @92 mph
60-90 mph: 7.2 +- 0.33s
660 feet: 9.9 +- 0.39s, @73 mph

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Cita:

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Saturday,05,October,2013,23:54:41:26365 2o intento
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364


Metric units
0 to 100 km/h: 7.5 +- 0.42s
400m: 15.3 +- 0.38s, @153 km/h
90-120 km/h: 3.5 +- 0.32s
200 meters: 10.2 +- 0.43s, @119 km/h


US Units
0 to 60 mph: 7.2 +- 0.37s
1/4 mile: 15.4 +- 0.38s, @95 mph
60-90 mph: 6.4 +- 0.36s
660 feet: 10.2 +- 0.43s, @74 mph

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Cita:

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Sunday,06,October,2013,00:03:22:26365 3er intento
Control Module Part Number: 03G 906 016 FF Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7364


Metric units
0 to 100 km/h: 7.4 +- 0.38s
400m: 15.2 +- 0.42s, @150 km/h
90-120 km/h: 3.7 +- 0.36s
200 meters: 10.0 +- 0.38s, @117 km/h


US Units
0 to 60 mph: 7.1 +- 0.43s
1/4 mile: 15.3 +- 0.37s, @94 mph
60-90 mph: 7.1 +- 0.44s
660 feet: 10.0 +- 0.38s, @73 mph

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Tras exactamente 4 años y 100.000 km sirviendo como un campeón (1.8b y picos > 2b), mi Turbodynamics MD375 murió el pasado mes de noviembre.
Ahí os van unas fotos de la rotura mínima.

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Qué dicessss?? Has roto el turbo híbrido??

Enviat des del meu Galaxy S3 Mini

Cita:

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Iniciado por DSG87 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Qué dicessss?? Has roto el turbo híbrido??

Enviat des del meu Galaxy S3 Mini

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se ha roto solo... :silbando:

Tenia mucha carbonilla ya y la geometría no accionaba correctamente. Si me hubiera gastado 250 euros en una revisión/limpieza hace 10.000 km seguiría perfecto.
Por suerte tenia el VA de serie, fue quitar uno y poner otro.
Como ya casi le tocaba distribución llené el deposito y me fuí a Santiago :mrgreen2:

Cita:

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Iniciado por Viann [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo te diria que no cambies el embrague original hasta que desfallezca, pienso que si no haces un uso abusivo aguanta razonablemente.

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Pues trás casi 9 años y rozando los 200.000 km (+ 120.000 repro) he tenido que cambiar el embrague y el bimasa, solo que antes de desfallecer como esperaba hacer.
No le quedaría mucho tampoco pero lo cierto es que ni patinaba el disco ni se oía el bimasa en ralenti, aunque éste tenia algo de juego ya (unos 8º aprox.). Al embrague todavía se le veían perfectamente todas las "líneas".
Claro que en todo este tiempo repro, las electrónicas con las que he andado se caracterizaban por tener unos bajos pobres igual o inferiores al mapa de serie.
En cambio el bombín igual estaba algo quemadillo y creo que era él el causante de mi síntoma; a veces pisaba embrague para quitar la marcha y el coche la mantenía engranada incluso le daba motricidad a las ruedas y había que sacar la marcha con decisión. :cry:
El kit que me he comprado casualmente es el mismo que traía el coche de fabrica, bimasa y disco SACHS, con su bombín y los tornillos nuevos. He aprovechado y le he cambiado la valvulina a la caja, aunque no he notado ningún cambio en el tacto del pomo.

Comentar que el cambio lo he realizado en Auto Mateix (Rubí) y el trato así como el taller es totalmente recomendable (incluso me duché allí al acabar), en resumen tardamos 7 horas de faena con un amigo mecánico (a 11 euros la hora). Como pega, queríamos apretarlo todo a par y solo tienen una dinanometrica grande que empieza en 40 NM, que para el caso nos sirvió para el 75% de las cosas pero había varios aprietes entre 20 y 30 NM que quedaron a mano.


En breve novedades del nuevo turbin.