Cambio valvulina Passat 3BG 4Motion

Me gustaría cambiar el aceite de la transmisión y no he encontrado mucha información. Si no estoy equivocado, el conjunto caja de cambios (6v), diferencial delantero y transfer comparten el aceite, aunque llevan dos tapones de vaciado y uno de llenado. La referencia del aceite es la G052911A2, de la cual existe equivalente de Febi Bilstein y Swag. He leido que después de llenar hay que rodar unos 15 minutos y rellenar de nuevo.

Para el diferencial trasero la referencia es G052145S2 y se necesita 1,5 litros.

Soy novato con los VW, así que agradecería si algún compañero que tenga un modelo igual me pueda ayudar. Desconozco totalmente si necesitaré alguna llave rara, ya que he visto algunos Vag que llevan XZN.

Las capacidades entiendo que son 0,8+2,5 litros para caja,diferencial delantero y transfer.


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¿Ningún 3BG 4motion por aquí? :mrgreen2:

Hola, que tal?

En tu Passat que lleva Haldex o Torsen?, tengo mis dudas porque creo que no lleva la misma valvulina que delante.
De todas formas no le pongas swag, minimo original o febi.

Sobre si es XZN... No es XZN sino allen. Debes tener mucho cuidado y no redondear, hazclo recto aunque en el diferencial trasero lo vas a tener un poco mal para aflojar puesto que te va a tocar el allen con la cola de escape y va a dar por saco para aflojar, poco a poco podrás hacerlo sin problemas.

Cualquier cosa ya sabes.

LLeva Torsen. :thumbsup:

Febi y Swag me parece que son el mismo perro con diferente collar.

Como últimamente no tengo mucho tiempo libre he empezado por lo más sencillo, el diferencial trasero. Le he puesto Motul Motylgear 75W90.

Tanto el tornillo de vaciado como el de llenado son Allen. Para soltar el de llenado he retirado la chapa que protege el fuelle del palier derecho porque me impedía meter bien la llave. Por lo demás, ningún problema. :thumbsup:

Esta mañana por fin me he puesto al lío. Ví el video de Jose Manuel H y me animé... :mrgreen:

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Lleva dos tornillos de vaciado. Uno en la propia caja de cambios y otro en el diferencial central. El de llenado es el mismo para ambos y está junto a la brida de salida izquierda. Para los tres es necesaria una llave allen de 10.

Han salido unos 2,2 litros de la caja y unos 200 ml del diferencial. Al rellenar se ha tragado unos 3,1 litros en total, justamente la cantidad que indicaban en uno de los pocos foros (extranjero) en los que encontré información. De todas formas, la semana que viene voy a revisar el nivel intentándo levantar el coche lo más plano posible, ya que ésta vez estaba algo más elevado del lado izquierdo por problemas de espacio y equipamiento.

Según dice en el video, el nivel correcto estaría a 4mm por debajo del borde del orificio de llenado.

Sobre el aceite a utilizar, muchos recomiendan el original sí o sí. Yo he buscado equivalencias, recomendaciones y diversa información sobre el uso de GL4 o GL5 en las cajas de cambios. Finalmente le he puesto Castrol Syntrans Transaxle 75W90 GL4+ . Cumple la norma VW 501.50 y es equivalente a la referencia original VW G052 911.

Me gusta más la marca Motul, pero en principio ninguno cumple esa norma, así que no quería arriesgarme. Además, la información de su asesor de lubricantes la he encontrado o erronea o poco clara. Indican el Motul Gear 300LS para los todos los diferenciales, cuando solamente sería necesario en un autoblocante de discos, y autoblocante solamente es el central, pero Torsen, así que no es necesario un aceite "limited slip" . Con el Gear 300 a secas que recomiendan para la caja de cambios sería suficiente, además, dado que se rellenan por el mismo orificio, se entiende que ambos cárteres están comunicados, así que se mezclarían...:demonio:

Ojo con el aceite de la caja de cambios. Yo te recomendaría meter la valvulina original, sino tendrás problemas con las marchas en frió. Suele ser un 70w75, almenos en los transversales, un sae bastante raro de encontrar fuera de la casa.

Yo metí 70w80 y tenia problemas con el paso de 1ª a 2ª en frió.

Cita:

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Iniciado por Serggy [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ojo con el aceite de la caja de cambios. Yo te recomendaría meter la valvulina original, sino tendrás problemas con las marchas en frió. Suele ser un 70w75, almenos en los transversales, un sae bastante raro de encontrar fuera de la casa.

Yo metí 70w80 y tenia problemas con el paso de 1ª a 2ª en frió.

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Mi religión me obliga a evitar pasar por caja en el concesionario siempre que sea posible :mrgreen2: . Se supone que el Castrol Syntrans es equivalente al original, así que espero no tener problemas. Al sacarlo del garaje no he notado nada raro. Las marchas entran suaves como siempre. Mañana lo probaré a fondo.

Interesante Orkofono!
¿Has notado mejoría?

Yo no he cambiado y tiene 243.000 km!, de momento voy a seguir asi, cuando toque bimasa/embrague aprovecharé a meter valvulina nueva pero yo creo que OEM... y soy de la misma religión que tu.

Cita:

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Iniciado por Orkofono [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mi religión me obliga a evitar pasar por caja en el concesionario siempre que sea posible :mrgreen2: . Se supone que el Castrol Syntrans es equivalente al original, así que espero no tener problemas. Al sacarlo del garaje no he notado nada raro. Las marchas entran suaves como siempre. Mañana lo probaré a fondo.

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Yo cambié a Castrol y si es verdad que noté un poco más de dureza al meter primera,pero la sensación es como cuando está nueva la caja así que no me desagrada.

Cita:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Interesante Orkofono!
¿Has notado mejoría?

Yo no he cambiado y tiene 243.000 km!, de momento voy a seguir asi, cuando toque bimasa/embrague aprovecharé a meter valvulina nueva pero yo creo que OEM... y soy de la misma religión que tu.

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Cita:

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Iniciado por Biker141080 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo cambié a Castrol y si es verdad que noté un poco más de dureza al meter primera,pero la sensación es como cuando está nueva la caja así que no me desagrada.

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Mi coche tiene algunos kilómetros más. En un primer momento me ha dado la impresión de funcionar de manera más silenciosa, pero puede ser efecto placebo :lol:. Cuando lo pruebe un poco más ya iré comentando.

Cita:

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Iniciado por Orkofono [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mi coche tiene algunos kilómetros más. En un primer momento me ha dado la impresión de funcionar de manera más silenciosa, pero puede ser efecto placebo :lol:. Cuando lo pruebe un poco más ya iré comentando.

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Puede ser ....¿Cómo salió el aceite de sucio?, el mío después de 13 años salió limpísimo y sin nada de viruta

Cita:

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Iniciado por Orkofono [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Mi religión me obliga a evitar pasar por caja en el concesionario siempre que sea posible :mrgreen2: . Se supone que el Castrol Syntrans es equivalente al original, así que espero no tener problemas. Al sacarlo del garaje no he notado nada raro. Las marchas entran suaves como siempre. Mañana lo probaré a fondo.

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Sisi yo pensaba igual, "son equivalentes,cumple la normativa...". Pero luego nada de nada.

En verano con temperaturas superiores a 15º ni tan mal, pero ahora en invierno que por las mañanas hay 0º o menos, los primeros cambios de primera a segunda rascaban un poco y el cambio iba duro en general

Fue meter la original y solucionarse todo.

Cita:

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Iniciado por Biker141080 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Puede ser ....¿Cómo salió el aceite de sucio?, el mío después de 13 años salió limpísimo y sin nada de viruta

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Sin viruta pero bastante oscuro si la comparamos con el Castrol nuevo.

Cita:

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Iniciado por Serggy [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Sisi yo pensaba igual, "son equivalentes,cumple la normativa...". Pero luego nada de nada.

En verano con temperaturas superiores a 15º ni tan mal, pero ahora en invierno que por las mañanas hay 0º o menos, los primeros cambios de primera a segunda rascaban un poco y el cambio iba duro en general

Fue meter la original y solucionarse todo.

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Cuando llegue el frio de verdad ya os contaré :thumbsup: .Hoy a 10 grados bien.


Cuando tuve el BMW E30 sí que tuve una mala experiencia con la valvulina. Me pusieron una 80W90 Cecauto y la tuve que cambiar al día siguiente porque era inconducible. Con una 75W90 o mejor 75W80 ya era otra cosa.

Actualizo. Saliendo de trabajar a temperaturas de unos 3°, sigue funcionando con suavidad.

Cómo pasa el tiempo... Y los kilómetros. 70.000 nada menos!! :mrgreen2:

La caja sigue funcionando perfecta con el Castrol. :thumbsup:

70 000 es un hito importante . Eso se merece celebralo al menos con una buena cena

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Iniciado por Orkofono [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cómo pasa el tiempo... Y los kilómetros. 70.000 nada menos!! :mrgreen2:

La caja sigue funcionando perfecta con el Castrol. :thumbsup:

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70.000 km o 700.000 km?

Yo voy por los 280.000 km... lo uso solo para ir a trabajar.

Entiendo que serán 70.000 km desde el cambio de aceite.

Enviado desde mi MI 8 Lite mediante Tapatalk

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Iniciado por Molas83 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Entiendo que serán 70.000 km desde el cambio de aceite.

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Asi es, me refería al cambio de valvulina. :thumbsup:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

70.000 km o 700.000 km?

Yo voy por los 280.000 km... lo uso solo para ir a trabajar.

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Te llevo 100.000 kms. :ganador: