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Buenos dias!
Estos dias tengo un a3 2.0 tdi que me han dejado, y resulta que en frio le cuesta arrancar, hay que darle varias veces a la llave y a la 3ª arranca pero hay que acelerarle porque sino se quedda a tres cilindros, ademas no pasa de 3000 rpms hasta que esta unos minutos encendido.
Le he pasado el vagcom y no queda ningun fallo registrado; ¿sabeis de que puede ser?
Un saludo!
Prueba a desconectar el sensor de temperatura de refrigerante.
Tiene pintar de que falla el sensor Hall. Es un sensor que detecta la posición del arbol de levas.
Cuando este sensor falla, el motor tarda más en arrancar porque no se reconoce de inmediato la posición del arbol de levas y por lo tanto la asignación de cilindros correspondiente.
A consecuencia del fallo de este sensor, el coche entra en modo de emergencia, limitándose el regimen de giro del motor a revoluciones comprendidas entre las 3200 y 3500, se limita la cantidad de gasoil inyectado y se tarda más en poner en marcha el motor.
Un saludo.
Vale, cuando lo arranques y no suba de vueltas, metele el vagcom y mira los valores que te da el grupo 004 del modulo motor.
ayer me paso algo parecido en uan altea 1.9 tdi y era el sensor de regimen motor.
Pero no pasa de 3000 rpm en parado o andando??? Porque en parado tienen un sistema que no deja pasr de esas vueltas
No pasa ni en parado ni andando!
Este finde probare lo de vagcom y el canal.
Si ves que no pasa de 3000rpm en teoría el sensor de cigüeñal esta bien porque si no, no llegaría a arrancar y además la aguja de las revoluciones no se movería. Con el sensor del árbol de levas pasaría lo mismo, pero eso lo puedes ver en los bloques de medición que te dije.
AMIGOS
AYER ESTUBE RENEGANDO CON UN VENTO TDI MOTOR 1,9 LITRO AÑO 08,SIMILAR SINTOMA QUE EL MENCIONADO ARRIBA POR EL COMPAÑERO ,LLEGABA A 3000 RPM Y LA MARCHA MALA ,COMO SI ESTUBIESE EN 3,5 CILINDRO ,NO EN 4 SINCRONICO Y BALANCEADO
SCANEO CERO DTC
REVISAMOS EL PLANTEO VOLVIENDO A LOS BASICOS
Y OBSERVAMOS QUE PERDI PRESION POR UNA MANGUERA AL INTERCOLER QUE ESTA TRAS EL PASARRUEDA PLASTICO DELANTERO DERECHO ,(SENTADO AL VOLANTE PARA SER EXACTO)
REVISAMOS ESO CON EMBRIDADO NUEVO Y SOLUCIONAMOS
EL TEMA DE LAS 3000 RPM ES UNA LIMITACION DE SOFWARE EN SITUACION DE EMERGENCIA DE ESTA ECU Y SISTEMA
ESPERO QUE TE SIRVA MI PEQUEÑO PRIMER APORTE
TENGO TALLER DE VAG Y ESTAS COSAS SON LAS QUE TE HACEN APRENDER MUCHO
SALUDOS
iNG OMAR GROSJEAN
SIAUTOMOTOR
He mirado el canal 004 y a ralentí las revoluciones las lee bien, que mas miro en ese canal?
Probe a desconectar el sensor g40 y no note nada nuevo.
El coche en carretera tras calentar anda bien sin problemas.
Injection start Injection Duraction Torsion value
A ralenti: 0.9º BTC 6,6º KW -1,0 KW
a 3000 RPMS 7,1 º BTC 0,5 KW -1.0 KW