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Hoy he hecho 50km, por ciudad etc...
Consumo medio 5.5, creo que muy bien, antes estaria en 6.2 de la misma manera
He mirado los valores BIP, en torno a 40 positivos excepto cilindro 2 que da 25 positivos
Esta noche pongo capturas.
Todos estos datos son con el motor en caliente
A ralenti y parados
a mi tambien me toco cambiarla por que me perdia un poco gasoil y decidi pillar una nueva, pues los 2 tornillos de la parte extrecha , cuidadin aparte que se meten y quitan mal puede meterse entraroscado, por que en los passat se cambian fatal.
Se miran los valores en frío o en caliente?? Andando, parado??? a ralentí, a X revoluciones??
Saludos y gracias
Antes de nada, muchas gracias por el manual, estoy seguro de que nos va a servir de ayuda a muchos.
Muy interesante lo de los valores BIP, no me imaginaba que algo como la bomba tándem pudiera influir en estos.
Muy bueno Julián, muchas gracias.
Me alegro que te funcione bien.. y ahora que dure !!
Saludos.
Gracias, Julian. Me refería a otros útiles "especializados" tipo VAG 1390 y VAG 1390/1 que señala en el manual de reparación.Cita:
Iniciado por juliantdi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Porque el manómetro dices que sirve para comprobar a posteriori sobrepresión de combustible y depresión de vacío acoplado al racor, pero es que he visto algunos pasos intermedios donde usa esas bombas manuales para algún tipo de purga.
¿Has hecho algo de esto?
Antes que nada, gracias Juliantdi por dedicar tiempo a este manual, muy bueno.
Alguien sabe cual es la causa de que mueran las bombas? Existe alguna forma de repararlas?
Podras abrir la tandem que has quitado y tomar unas fotitos para verle las tripas? Seria fabuloso!
Yo he checado el grupo 23 en mi T5 y me aparecen el cyl 2 y 3 en valores negativos y claro!
en un coche de ese tamaño si que he ido notando la falta de empuje, principalmente en bajas rpms.
Saludos
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]Buen curre Juliantdi y mejor manual.
Tengo un Passat Variant 2.0 tdi de 140cv motor BKP con 108.000 kms de segunda mano.
A mí me pasa lo mismo pero sin el tema del abs.
Estuve preguntando y M0nch0 me dijo que sería de la bomba tandem, así que lo lleve al mecánico y al final me detecto, conmigo delante, que el fallo estaba en la bomba de precarga, la bomba que está en el depósito de combustible. Ahora el coche consume menos, ya no me voy a los 8 o 9 litros a los 100 y tiene un poquito más de bajos.Cita:
-Falta de fuerza, perdida de potencia y par, tenia que pisar de más el embrague para comenzar la marcha
-Aumento de consumo (antes 5.4 normal , despues 6.2 conduciendo como una abuelita), notaba el motor más tosco
-Silvaba el turbo mucho cuando hacia mucho frio con el motor recien arrancado
Y el problema que tengo es que no tiene bajos, por encima de las 2000rpm tira como un camión pero debajo se llega a calar en salidas de semáforo cuesta arriba y como no aceleres y juegues con el embrague, parada en seco...
Os pongo lo que me el VAG, lo he intentado comparar con el tuyo pero mis conocimientos son muy limitados con este programa.
En ciudad los consumos son altos, y en carretera andan en los 7 l/100, bastante exagerado para andar en velocidades legales, con tempomat.
Aunque en el taller he dicho que si se puede mirar la bomba tandem me dicen que según las máquinas de diagnosis todo esta bien y que de ahí no es.
Espero que alguien pueda echarme una mano
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Un saludo
hola buenas, pues llevo ya tiempo con problemas en mi seat leon 2.0TDI y despues de leer este post creo que pueda ser problema de la bomba tandem, la cosa es que el motor se retiene mucho, entre cambio de marchas se me suele bajar casi a 1000rpm(cuando lo normal es que baje entre 500 y 1000rpm) es decir yo voy en 3ª exprimiendo hasta 3500rpm o algo mas y no me da tiempo a meter 4ª cuando el coche ya está a 1000rpm (vamos que nada mas soltar el acelerador para cambiar de marcha se baja corriendo a 1000rpm), el turbo tiene 45.000km y en principio desconfiaba de él.
Lleve el coche al conce y cambiaron caja de válvulas con el consiguiente sablazo, pero el coche apenas mejoró, revisaron turbo y aparentemente decian que estaba bien, pues no tenia holguras ni la geometría atascada, pero que para seguir indagando sobre el problema tenían que desmontarlo, en ese momento los frene porque ya me olia el poyaso, me llevé el coche y hasta hoy sigue igual. Mas de 200€ y encima el coche sin arreglar (así son los conces)
¿Pudiera ser que tenga la tandem chunga y no genere vacio suficiente para mover la geometría?
Saludos
Si me podeis ayudar con los pasos a dar con VAGCOM para comprobaciones os lo agradecería, ya que despues de leer el post de 15 paginas estoy un poco hecho un lio.
buenas, he haciendo pruebas desconectando el tubo de vacio de la bomba tandem en mi coche, las he hecho en ralenti, cuando desconecto el tubo la bomba suena como si fuese un tractor (me refiero a la bomba no al motor)y si pongo el dedo noto que chupa, con la mano en la varilla de la geometría vuelvo a conectar el tubo y noto que se mueve algo pero no mucho. Lo que no he podido comprobar al 100% es si la geometría está suelta, pues el muelle de la valvula que lo comanda es bastante duro, y solo he podido moverla un poco.