Cambio filtro gasoil leon2/golf/audi/skoda 1.6 105 cv cr

Hola, aprovecho la ocasion para presentarme, poseo un seat leon con 60.000 kilometros y soy de Valencia.
Quisiera saber si alguno sabe como se sangra el filtro de gasoil una vez cambiado en estos nuevos motores volwagen,los 1600 TDI 105 CV Coman Rail
En el Elsawin dice que le metas el ordenador de la casa y le des a la accion de sangrar durante 180 segundos.
Otros dicen que dandole al contacto varias veces, ya que no llva sangrador alguno.
Alguno que me de un poco de luz sobre el asunto??
Gracias de antemano y un saludo.

Cita:

---

Iniciado por salva-gs [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola, aprovecho la ocasion para presentarme, poseo un seat leon con 60.000 kilometros y soy de Valencia.
Quisiera saber si alguno sabe como se sangra el filtro de gasoil una vez cambiado en estos nuevos motores volwagen,los 1600 TDI 105 CV Coman Rail
En el Elsawin dice que le metas el ordenador de la casa y le des a la accion de sangrar durante 180 segundos.
Otros dicen que dandole al contacto varias veces, ya que no llva sangrador alguno.
Alguno que me de un poco de luz sobre el asunto??
Gracias de antemano y un saludo.

---

Necesitas vag com para accionar la bomba.
Si no dependerá de la suerte que tengas..si te entra aire al raíl las vas a pasar negras para poder purgarlo.
no se te ocurra el truco de la vieja escuela de aflojar un poco la tuerca del inyector para purgar..los inyectores antiguos iban a 150-200Bar y aqui tienes 2.000 Bar en el rail común ojo.
P.D bienvenido a areavag...

Cita:

---

Iniciado por salva-gs [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola, aprovecho la ocasion para presentarme, poseo un seat leon con 60.000 kilometros y soy de Valencia.
Quisiera saber si alguno sabe como se sangra el filtro de gasoil una vez cambiado en estos nuevos motores volwagen,los 1600 TDI 105 CV Coman Rail
En el Elsawin dice que le metas el ordenador de la casa y le des a la accion de sangrar durante 180 segundos.
Otros dicen que dandole al contacto varias veces, ya que no llva sangrador alguno.
Alguno que me de un poco de luz sobre el asunto??
Gracias de antemano y un saludo.

---

Muy buenas,
En mi caso cuando lo cambie no me hizo falta el Vag-com.
Cambien filtro, cambien juntas y cerré filtro.
Me fui a la contacto, le di unas 10 veces para pulgar y a la 11 di al contacto y arranco sin problemas hasta ahora.
Hice lo mismo con un golf de mi primo y mismo resultado.
Ya nos contaras.
Sin mas, un saludo

Perdón por mi ignorancia.

¿Que tienen de "raro" estos filtros? no se pueden rellenar como el que llevo yo en el Toledo por ejemplo. Luego le das a la llave y arranca a la primera, no entra nada de aire

Entiendo que si hay que hacer todas estas cosas es por que tiene que ser completamente diferente.

Muchas gracias a quien me pueda aclarar esta duda.

No es por el tema del.filtro.
En los inyector bomba ceba sin problemas, pero los common rail nuevos si te entra aire al rail es muy dificil de conseguir que se cebe.

Enviado desde mi MB525 usando Tapatalk 2

Ok, entiendo que el problema no es el filtro en si sino que le entre aire por el "sistema" dicho de la manera mas torpe posible.
Gracias a estas cositas vamos aprendiendo los que menos sabemos. Muchas gracias por la explicación.

A partir de los CR de tercera generación se incorpora una válvula antirretorno tarada a 10bar ( para reducir ruido y proteger inyectores al cerrar) pero un rollo si se desceba ya que es difícil de vencer sin descargar la batería. por eso se recomienda usar la diagnosis para activar la bomba. en versiones más recientes tanto en 2.0 como en 1.6 la presión es ahora (creo recordar)de unos 3 bar y ya se purgan con más fácilidad.

Saludos.

Uff pues vaya tela a la hora de cambiar un puñetero filtro de gasoil , con lo facil que era en el BKD ...

Se puede hacer con el vag com o es necesario el vas del taller ?


Un Saludo

Sent from my iPhone 5 using Tapatalk

Ufffffff, pues he tenido suerte con el cambio que hice.
Me lo apunto para la próxima vez.

Gracias a todos por las contestaciones, pero no me ha quedado claro que hacer, cambio filtro,lo lleno y doy al contacto varias veces?
Rezo despues de cambiarlo? :cry: :cry: :cry: :cry:

Tengo que ir a morir al taller?? :black_eye: :black_eye: :black_eye:

A ver si alguno que lo haya cambiado y sepa de que va dice algo mas. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Gracias.