Octavia 1.6 tdi. 105 cv. CAYC.

Hola a todos. Y gracias a todos los miembros del foro por las dudas que resolvéis.

Tengo un Octavia de 2010 con 137.000 km. 1.6 tdi de 105 cv y código de motor CAYC. Hace 5.000 km le cambié el bimasa por un monomasa por que cascó del todo y también lo lleve a la casa por el tema del fraude de emisiones. Le pusieron un software nuevo y un tubo en la entrada del caudalimetro.
El coche desde luego no es el mismo, ha perdido potencia, pero si bien es cierto, me ha bajado el consumo (de 5,3 a 4,2 a los 100) y como no suelo correr pues de momento me vale.
El problema o duda es que desde hace unos 3.000 km más o menos, al arrancarlo, durante el primer minuto cabecea un poco, (a ver si logro subir un vídeo), pasado ese minuto su relenti es normal y estable. En la casa me calibraron los inyectores, pero nada, sigue igual, me dicen que en la máquina de diagnosis no aparece avería alguna así que no tienen ni idea de por que hace eso. Es más, si arranco, meto primera y subo la rampa del garaje, al llegar arriba y meter punto muerto, su relenti es normal. Después el coche anda bien y solo lo uso por autovía, de todos los km que tiene, más del 80% es autopista, la ciudad la huele de lejos.

Hay alguien que sepa algo de lo que le pasa ?. Hay alguien que le pase lo mismo?. Es importante?

Muchas gracias de antemano. Ah! Y me presento, me llamo Juan Luis

Es algo raro. Solo se me ocurre que teng algún calentador mal y de ahí los cabeceos en frío. Pero tampoco lo veo muy probable, ya que primero, los calentadores dan error en la diagnosis y lo hubiesen visto y Segundo los calentadores la mayoría de las veces no se activan solo lo hacen para temperaturas muy bajas. Hazte con un vagcom y para empezar miraremos el estado de salud de los sensores de temperatura de ambiente, gasoil y refrigerante a ver si cuando están en frío no midiesen bien

Si que es raro. Además, a parte del cabeceo que dura como un minuto. A veces en un semáforo se acelera un poco el solo, y en ciudad da algunos tirones, en marchas cortas, es como “si no le sentara bien el callejeo ese de primera , Segunda, tercera.... freno, y vuelta a empezar”. Puedo pensar que los tirones son debidos al cambio de volante bimasa a monomasa pero me dicen que no tiene relación. También he detectado que al mantener el acelerador, por ejemplo a 1.500 rpm, en una posición ,no aguanta las revoluciones y caen a los 20 segundos más o menos.

Le le he metido el auto com de delphi, que es el que tengo y no aparece nada, ninguna avería de nada.
Dicen que a esos motores se les va la egr a casi todos, de hecho me han dicho que con 137.000 km ya me puedo dar por satisfecho. Podrá ser que la egr esté fallando?

gracias y saludos a todos

Perfectamente puede ser la EGR.
Tu sigue haciendo km y dale cera sin miedo cuando este a temperatura de servicio. Cuidado que cuando se activa el FAP conviene no darle cera y dejar que se regenere…

Buenas noches,puedes hacer una comprobacion que consiste en destapar el filtro de combustible y mirar si hay particulas metalicas.No tiene por que ser tu caso pero los primeros CAYC tuvieron problemas de ese tipo que la marca atribuia al combustible pero el problema venia de la bomba de combustible mecanica;todas esas particulas metalicas se distribuian por todo el sistema de inyeccion dando fallos.
Espero que no sea ese el problema.
Saludos.

Hola. Buenas noches. He destapado el filtro de gasoil por curiosidad y no aparece ninguna partícula extraña que parezca que pueda afectar al sistema. Además hará unos 12.000 km que se le cambio el filtro por uno original del grupo vag.
Hoy ademas, cuando he llegado a un semáforo, al quitar la marcha y poner punto muerto, se ha acelerado el solo, sin tocar el acelerador, a 1.500 más o menos en un par de ocasiones. Ando despistado, la verdad.

saludos y gracias

Hiciste todo de una vez?? actualización de software, monomasa y el tubo en la entrada del caudalimetro? lo hicieron todo en el concesionario Oficial?? o el monomasa en un taller, y el resto en concesionario Oficial?? porque está claro que si antes de hacer nada, iba bien.

Y ahora va mal, una de estas 3 opciones falla o no se a montado bien.

Primero fue el monomasa, perdió cierto confort en salidas y marchas cortas y callejeo, pero no va tan mal (en ciudad apenas lo uso) y después el apaño de la reprogramacion más el tubo del caudalimetro por el escándalo de los diésel. Al principio no iba mal, perdió un poco de potencia pero también bajo el consumo.

Es durante el primer minuto de su puesta en marcha, cuando cabecea un poco y no suena redondo. Después el solo se estabiliza. Y si arranco y salgo deprisa, llego a la esquina y ni lo hace. Además, en ese relenti que tiene un pelin más alto antes de que el coche se detenga del todo, si va en punto muerto, ej al bajar la rampa del garaje, va bien, suena un relenti estable y redondo.

Es el ralentí del punto muerto, coche parado, el que tiene algo que no se lo que es al arrancarlo. Y lo que dije en el anterior comentario, ahora de vez en cuando se acelera solo y sube a unas 1.200 rpm más o menos.

En el concesionario como diagnosis no da avería y tiene valores dentro de los parámetros normales, pues ni caso. En definitiva ni idea.

Si a alguien le pasa algo similar o conoce a alguien con algo parecido o tiene una respuesta se agradece el compartirlo.

Muchas gracias a todos los que leéis esto y ayudáis a solucionar problemas.

Saludos.

Si el coche se revoluciona solo a ralentin llegando a las 1.000 revoluciones o más, necesitarás comprobar el rodamiento de la polea del alternador. Es posible que esté mal y se haya quedado fija necesitando la centralita acelerar un pelin para conseguir más energía. He visto. Arios casos así, que finalmente se solucionó cambiando la polea libre del alternador

Cita:

---

Iniciado por gori [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si el coche se revoluciona solo a ralentin llegando a las 1.000 revoluciones o más, necesitarás comprobar el rodamiento de la polea del alternador. Es posible que esté mal y se haya quedado fija necesitando la centralita acelerar un pelin para conseguir más energía. He visto. Arios casos así, que finalmente se solucionó cambiando la polea libre del alternador

---

Yo mismo, yo llevo dos poleas de alternador, y, si los síntomas es subida de rpm al ralenti.

Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk