100 millones de euros para el Plan 2000E en 2010
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Los Presupuestos Generales del Estado fueron aprobados el pasado martes, incluyendo una generosa partida para continuar el exitoso Plan 2000E, que además de favorecer las ventas de vehículos nuevo da beneficios al erario público mediante una recuperación vía impuestos. Esta política fiscal de corte expansivo continuará bajo las condiciones que ya conocemos, coches con precio inferior a 30.000€ y emisiones de CO2 de menos de 150 g/km si están equipados con control de estabilidad.
Son 100 millones de euros los que recibirá el nuevo Plan 2000E, que se repartirá de la manera que ya conocemos, 500€ son financiados por el Estado, 500€ por la Comunidad Autónoma y los 1.000€ restantes por el fabricante del automóvil. Esta fórmula ha funcionado para reavivar las ventas durante la segunda mitad de 2009 y tanto ANFAC como Ganvam ya han expresado su contento con su ampliación. A pesar de estas buenas noticias, a nadie se le escapa que 2010 será un ejercicio complicado.
La dotación duraría aproximadamente un semestre, tras lo cual las asociaciones del sector temen caídas de ventas de en torno a un 20% y una vuelta a las vacas flacas. También afirman que la demanda no se va a sostener durante mucho más tiempo y que el grupo de consumidores, acostumbrado a precios bajos y ayudas estatales, no volverá a adquirir automóviles con la misma asiduidad. Esta “actitud” me temo que no desaparecerá hasta que nuestra economía no salga de los números rojos.
También critican que las ayudas por parte de los concesionarios están en el punto límite, ascendiendo a una media de 2.717€ por coche, con lo que no son casi sostenibles al apenas dejar margen para el concesionario. El coste real efectivo desembolsado por el consumidor se reduce, apretado por la cercanía del final del ejercicio económico 2009, hasta los 19.122€, situándose en 19.990€ para la media del año 2009.
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El Plan 2000E entra en su recta final
El Ministro Miguel Sebastían dijo ayer en el Pleno del Congreso de los Diputados que el Plan 2000E ya ha efectuado 153.084 operaciones. Eso traducido a porcentaje es algo más del 75%, ya que hay presupuesto para 200.000 operaciones, en las que el Estado aporta 500 euros por cada una.
Los 100 millones de presupuesto para el Plan 2000E están muy próximos a agotarse, no se cree que duren más allá de junio. En realidad el Estado todavía no ha abonado el dinero a todos los concesionarios, que lo están adelantando para no perder las ventas, pero el dinero acaba llegando una vez se acaba el papeleo.
El año pasado se gastaron 100 millones de euros en el Plan 2000E en la primera fase y 40 más en la ampliación. En 2010 se han presupuestado otros 100 millones de euros, que totalizan 240 millones de euros. Es comprensible pensar que es un desperdicio bestial de dinero público, pero si se hacen números, no queda así.
El diario económico Cinco Días no habla de gasto público, sino de inversión con alto retorno. Aproximadamente, por cada euro que se gasta en el Plan 2000E el Estado recupera nueve. Concretamente hablamos de una inversión en 2010 de 100 millones de euros y un retorno de 895,8 millones de euros, más o menos.
¿Pero de dónde sale todo este dinero?
- Recaudación de IVA, un 16%
- Impuesto de matriculación, tomando como media un 4,75%
- Al evitarse despidos en el sector, se puede seguir reteniendo IRPF a los empleados
- Si no hay que pagar el paro a toda esa gente, se ahorra dinero en Seguridad Social
La incógnita es si Sebastián se mantendrá en sus trece y no ampliará el presupuesto del Plan cuando se agote. Recordad que el fin de las ayudas casi va a coincidir con una subida del IVA del 16 al 18%, y el sector de los concesionarios ha dicho recientemente que no pueden asumir esa subida por su cuenta. Las marcas no están por la labor.
Las matriculaciones, en lo que llevamos de año, son muy buenas respecto a las del año pasado, por encima de lo normal. Cuando ocurra el combo pasaremos al extremo contrario, ya que el año pasado se produjo un aumento de matriculaciones a partir de verano y las caídas interanuales serán muy acentuadas.
A las CCAA el negocio también les sale, porque también recuperan impuestos por la venta de coches y otros gastos que no tienen al mantener empleo. El consumidor se beneficia, la Administración se beneficia, el fabricante cobra 1.000 euros menos, pero vende más, así que todos salimos contentos de momento.
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