Hola a todos,
Hace poco que he encargado un Touran y, como estos coches cuestan un auténtico pastón (al menos para mi gusto :)), y yo soy muy de intentar entender dónde meto los euros, he tenido que pasar por unos meses de aprendizaje bastante intenso sobre estos coches y sobre cómo se compraba un Volkswagen lo más adecuadamente posible. Y como creo que el esfuerzo valió la pena para entenderlo todo un poco mejor, y además creo que hay alguna cosa en este proceso que confunde a bastante gente (incluido a mí) debido a las explicaciones algo vagas del fabricante y de algunos comerciales (con excepciones muy honrosas pero minoritarias), pues he querido ponerlo todo en claro por si puedo ayudar a alguien que se esté planteando comprar un Touran ahora o en los próximos meses.
Supongo que mucha de la información dada aquí vale para muchos más modelos Volkswagen que el Touran, pero a mí el presupuesto sólo me daba para comprar uno :p, así que voy a enfocarlo todo al que compré. La información que sea aprovechable para otros pues... fabuloso. Y por supuesto aquí faltan temas que se podrían tratar, pero obviamente sólo me preocupé de informarme bien de las cosas que me podían llegar a interesar a mí :)
Ojo: Importante fijarse en el mes al que está actualizada la información, en el título del post. El post original es de inicios de mayo de 2018.
Y hágase notar: la lectura de esta guía no exime de que cada uno busque y compruebe la información por su cuenta, que estos coches son muy caros y fiarse sin más de lo que dice un tipejo cualquiera en un post de un foro de internet suele ser mala idea. Desde que escribí esto Volkswagen puede haber cambiado cosas, o simplemente puedo estarme equivocando en algo (y lo de equivocarme me pasa muy a menudo).
Gracias por cierto a los foreros que me han ayudado a aclarar un par de los temas que aquí trato, tanto aquí como en otros foros.
Y nada, allá va el ladrillazo. Espero que sea útil para alguien.
Cluny
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1. Equipamiento
1.1 Luces halógenas, LED Basic y LED High
Son los tres tipos de luces del Touran. Las halógenas son obviamente las luces de toda la vida. Los LED Basic son de serie en Sport, y los LED High son opcionales tanto en Advance como en Sport. Ya no hay Xenon, no tendría sentido ya que es una tecnología ampliamente superada por las luces LED.
La diferencia principal entre los
LED Basic y los
LED High es que los LED Basic iluminan de manera indirecta, esto es, las bombillas LED iluminan sobre espejos que reflejan la luz hacia la carretera. En cambio, los LED High iluminan de manera directa hacia la carretera al estar formados por un número mayor de diodos más pequeños, y permiten un ajuste mucho más fino sobre hacia dónde iluminan (pero también son grupos ópticos más complejos).
Además, las luces
LED High disponen de un grupo de lámparas que pueden girar lateralmente hasta 15º a base de servomotores, lo que permite implementar algo llamado "
Luz de curva dinámica" (nombre oficial "Dynamic Cornering Light") que ofrece una mejor iluminación al girar ya que ilumina lateralmente con la potencia y altura de los grupos ópticos principales (o sea, de la luz de cruce). Esto contrasta con el "Static Cornering Light" (o simplemente "
Luz de curva/giro") que se tiene con otros tipos de luces, que se implementa a base de los faros antiniebla, y que simplemente enciende o apaga estos antiniebla según el lado hacia el que estemos girando cuando vamos a baja velocidad. Pero claro, los antiniebla iluminan muy hacia abajo, no a la altura de las luces de cruce ni con la potencia de éstas.
Ojo: tanto luces halógenas como LED Basic como LED High incluyen en todos los equipamientos algo que Volkswagen España llama "
Regulación dinámica del alcance de las luces" (no confundir con "Light Assist" ni con "Dynamic Light Assist") y que no es más que el hecho de que las luces se autorregulan en altura al arrancar, según la carga del coche.
1.2 Light Assist (High Bean Assist) vs Dynamic Light Assist
Para empezar, la "Regulación de las luces de carretera 'Light Assist'" (que en otros países tiene el nombre más claro "High Beam Assist" o "Auto High Beam") es un asistente que se puede tener con luces halógenas o LED Basic, mientras que la "Regulación dinámica de las luces de carretera 'Dynamic Light Assist'" es un asistente que se puede tener sólo con LED High.
Primero una característica
común a ambos asistentes: con el asistente activado y las luces de carretera puestas, las luces de cruce se convierten automáticamente en luces de carretera al circular por encima de 60 km/h en condiciones de oscuridad (o sea, en entornos no-urbanos). O lo que es lo mismo: las luces de carretera se convierten automáticamente en cruce al circular a poca velocidad o en entornos urbanos bien iluminados.
Light Assist se basa en un sensor que se monta en el espejo retrovisor central, y que en cuanto detecta una luz de frente con el suficiente brillo como para ser un coche que viene de frente o viajando en nuestro sentido delante de nosotros, baja las luces automáticamente a cruce para evitar deslumbrarlo. Cuando el coche sale de nuestro ángulo de visión, vuelve automáticamente a poner las luces de carretera. Por lo que parece, este sistema también tiende a bajar las luces a cruce con farolas suficientemente potentes, aunque no se trate de una travesía o de iluminación urbana, pero es regulable en sensibilidad.
Vídeo explicativo de Light Assist:
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Dynamic Light Assist (DLA) necesita obligatoriamente LED High. En lugar de tener un sensor simple en el retrovisor central, tiene una cámara que permite no solamente determinar si hay otro coche delante, sino concretamente su posición y trayectoria. Esto, unido a la posibilidad de los LED High de regular a grano mucho más fino qué diodos LED pueden encenderse y hacia dónde apuntan permite no pasar completamente las luces de carretera a cruce cuando viene un coche de frente, sino "hacerle un hueco" al coche que queremos evitar deslumbrar en el haz luminoso generado por nuestras luces de carretera para no deslumbrarlo mientras el resto de nuestro ángulo de visión sigue iluminado con luz de carretera (dentro de las posibilidades del sistema), e ir moviendo este "hueco" según se mueve el coche que queremos evitar deslumbrar.
Vídeo explicativo de Dynamic Light Assist:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] (aunque este vídeo es un poco confuso porque habla del Golf con Xenon, y pone la luz de curva dinámica como si fuese una característica del DLA, cuando en el Touran es una característica de las propias luces LED High con o sin DLA)
Sobre el DLA se comenta a veces que se puede "activar por VAGcom" (o sea, directamente por software). No lo sé, pero ojo porque por mucho que se pudiese hacer esto, se necesita tener el "hardware" en el coche, o sea: los faros LED High y la cámara del retrovisor (que se monta cuando se pide el coche bien con el DLA o bien con el Lane Assist, y no sé si también con los navegadores de la gama "Discover"). Sin el hardware necesario, malamente se podrá activar nada. O sea, que estos coches no se pueden pedir "pelados" y luego activarles de todo por software...
1.3 Luces antiniebla
Complementario al tema de los distintos tipos de luces, es interesante hacer notar el curioso y extraño caso de las luces antiniebla en el Touran Sport de 2018.
El caso es que el Touran Sport de 2018 incluye obligatoriamente el pack R-line exterior, no se puede pedir sin él. Y puede parecernos muy bonito, pero resulta que en el Touran el R-line elimina las luces antiniebla delanteras. Podríamos discutir que quizás con unos faros LED las luces antiniebla no son tan necesarias (yo no estoy de acuerdo con eso), pero lo que sí está claro es que no tenerlas nos quita el "Static Cornering Light" ("luz de curva/giro"), y si además no le hemos metido a nuestro Touran Sport las luces LED High y nos hemos quedado con las LED Basic que vienen de serie, esto significa que tampoco tendremos "Dynamic Cornering Light" ("luz dinámica de curva"),
¡con lo que no tendremos luz de curva en absoluto! O sea, que tendremos un Touran Sport con peor iluminación en curva que un Advance, o incluso un Edition.
Por cierto: en todo caso, tengamos LED o no, las luces antiniebla son halógenas de fábrica. Vienen de serie en Edition y Advance y como acabo de comentar no se pueden poner ni como opción en Sport.
1.4 Side Assist, Exit Assist, Lane Assist
Estos son tres asistentes que se le pueden poner al Advance y al Sport. Side Assist ("Asistente de cambio de carril") y Exit Assist ("Asistente de salida de aparcamiento") se instalan en el coche de manera conjunta en un sólo paquete, no pueden seleccionarse por separado. El Lane Assist ("Asistente de mantenimiento de carril") sí va por separado.
Si tenemos los dos paquetes de asistentes (Side+Exit Assist y Lane Assist), el Side Assist automáticamente se convierte en "Side Assist Plus" porque permite una funcionalidad añadida (que ahora explicaré).
Lane Assist es el asistente de mantenimiento de carril. Es un sistema que, usando una cámara instalada en la base del retrovisor central (la misma que se usa para el DLA), es capaz de detectar cuándo estamos circulando dentro de un carril correctamente delimitado y ayudarnos, mediante suaves correcciones en el volante, a mantenernos dentro del carril si nos despitamos (incluso si el carril hace curva). Este asistente se desactiva automáticamente si ponemos el intermitente para cambiar de carril, o si la cámara no puede detectar los límites del carril con corrección. Y también se queja si se nos ocurre soltar el volante mientras está activo, para que no pensemos que vamos en un Tesla con AutoPilot ;)
Vídeo sobre Lane Assist (un poco vetusto):
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Side Assist es el asistente de cambio de carril. Esto es algo mucho más sencillo, básicamente es el sistema de "control de ángulos muertos" que ya existe desde hace tiempo. Utiliza los sensores de aparcamiento traseros (los del Park Pilot) para detectar tráfico que se acerque a nosotros por detrás y lateralmente, incluso en el ángulo muerto de los espejos retrovisores, y nos avisa de ello mediante unos LEDs en los propios espejos retrovisores. Estos LEDs además parpadean si se nos ocurre poner el intermitente o comenzar el giro para cambiar de carril mientras el coche detecta que ahi hay un obstáculo.
Si tenemos Lane Assist (y por lo tanto los accionadores que son capaces de realizar correcciones sobre el volante) cuando iniciamos el cambio de carril mientras el Side Assist detecta que hay un obstáculo, no sólo parpadearán los LEDs del retrovisor sino que además el coche realizará leves correcciones sobre el volante para intentar evitar que cambiemos de carril. Y esto es lo que se llama "
Side Assist Plus".
Para tener Side Assist necesitamos que los retrovisores tengan estos LEDs, así que por eso al poner Side Assist el configurador nos exige también poner el "Paquete de retrovisores incl. retrovisor exterior con ajuste automático posición autodeslumbrante en lado del conductor". En realidad esa opción debería llamarse "Paquete de retrovisores con los LEDs avisadores del Side Assist".
Exit Assist (o "Rear Traffic Alert") es el asistente de salida de aparcamiento. Este asistente va junto (e inseparable) al Side Assist porque no es más que otro uso (muy similar) para los sensores de aparcamiento traseros. La idea es que cuando tenemos el coche aparcado en batería de frente, estos sensores comprueban si viene tráfico por detrás cuando estamos dando marcha atrás y así nos evitan tener que sacar medio coche para poder ver si viene alguien o no, incluso llegando a actuar sobre el freno si considera la colisión inminente.
Vídeo sobre Side Assist y Exit Assist (en inglés porque éste por alguna razón no lo hay en castellano):
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1.5 Park Pilot, Park Assist, Cámara de visión trasera
Lo primero: Park Pilot y Cámara de visión trasera vienen de serie en Advance y Sport. El Park Assist es una opción en ambos. El equipamiento Edition sólo puede montar (como opción) sensores de aparcamiento simples de aviso acústico.
Park Pilot es un sistema de sensores de aparcamiento delanteros y traseros combinados con una visualización gráfica del coche y de la proximidad de obstáculos en la pantalla del sistema de infotainment (la pantalla central, vamos). Cuando se combina con cámara de marcha atrás (que en los equipamientos actuales del Touran es "siempre"), al dar marcha atrás la información del Park Pilot se combina en la pantalla con la visión real desde la trasera del vehículo (la cámara va encima de la matrícula).
Park Assist es un asistente de aparcamiento que, al activarlo, es capaz de medir huecos para aparcar al pasar por delante de ellos (ya sea en línea o en batería, según se configure) y, si encuentra uno donde considere que cabe el coche, realizar él mismo los movimientos de volante necesarios para aparcar el coche correctamente mientras nos da instrucciones por la pantalla del cuadro de mandos para mover el coche hacia adelante o hacia atrás. O sea, que el conductor sólo actúa sobre los pedales y el cambio de marchas y el coche gira solo.
Vídeo sobre Park Assist (en inglés):
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1.6 Front Assist
El
Front Assist es de serie en Advance y Sport, y opcional en el acabado Edition.
Al circular a velocidad, mediante el uso del radar frontal (el del control de crucero adaptativo), este sistema es capaz de detectar cuándo delante de nosotros ha aparecido un obstáculo, normalmente un coche que circula más lento o se ha parado, emite un aviso visual y, cuando reaccionamos frenando, ayuda a la frenada incrementándola si lo ve necesario. Si no frenamos, es capaz de frenar por sí solo (aunque dependiendo de diferencia de velocidad con el obstáculo puede ser capaz de evitar la colisión o no).
Este sistema se suele publicitar en combinación con otro que en realidad ofrece una funcionalidad similar: el "
asistente a la frenada de emergencia en ciudad" o "City Emergency Braking", que funciona por debajo de 30 km/h y detiene el coche en caso de detectar un obstáculo. Este asistente de ciudad tiene un funcionamiento menos complejo ya que siempre acciona el freno (no se para a esperar a ver si lo hacemos nosotros) y no usa el radar sino los sensores de aparcamiento delanteros. Y supongo que como algunas otras marcas sólo ofrecen este tipo de frenado de emergencia de < 30 km/h, pues a VW le interesará diferenciarlos desde el punto de vista del marketing para que se vea que el Front Assist es "algo más".
Vídeo sobre Front Assist:
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1.7 Modos de conducción
La "Selección de Modos de Conducción" es una característica que sólo tiene el Sport, y puede provocar algo de confusión. Es un selector que permite escoger entre cuatro modos: "
Eco", "
Normal", "
Sport" e "
Individual" (personalizado).
Lo primero que hay que tener en cuenta es que el modo de conducción no afecta realmente a las capacidades del motor, ni a la curva de potencia, par... nada de eso. A lo que afecta es a la respuesta del pedal del acelerador, o sea, a un multiplicador que se aplica sobre el nivel de presión del pedal. De modo que en "Eco" tendremos que pisar mucho el pedal para revolucionar el motor, y en "Sport" con el mismo nivel de presión conseguiremos más revoluciones. Obviamente esto podría mejorar nuestro consumo en modo "Eco" si presionamos el pedal igual que en otros modos, pero por la simple razón de que revolucionaremos el motor menos. Y en modo Sport puede provocar unos acelerones que nos den la impresión de que el coche está entregando la potencia de una manera distinta, pero no es exactamente así. Realmente, los modos de conducción hacen que en vez de tener que cambiar nuestra manera de conducir según el momento, podamos conducir siempre igual pero lo que cambie sea la respuesta del coche.
Además, en los coches con DSG el modo de conducción también puede afectar al hecho de si se le permite al DSG desengranar la marcha en las cuestas abajo o deceleraciones ("modo inercia"), e imagino que cuando lleguen al Touran los motores TSI EVO con ACT también afectará al hecho de que se permita o no la desconexión de cilindros, o incluso la parada total del motor (que es algo que estos motores pueden hacer en modo inercia).
Además de pedal del acelerador, los modos de conducción también modifican la respuesta de la dirección, el aire acondicionado, el control de crucero adaptativo y la activación de las luces dinámicas de curva. ¿Por qué? pues porque todo eso consume energía. Energía de la batería, sí, pero... ¿de dónde proviene la carga de la batería principalmente? del alternador; ¿y quién mueve el alternador? pues el motor de combustión. Así que al final, en este tipo de coches, todo sale del mismo sitio.
Este último punto es importante porque se tienen dado casos de gente con LED High que piensa que no les funcionan las luces dinámicas de curva, y es simplemente que llevaban el coche en modo "Eco" (que las desactiva).
Vídeo sobre modos de conducción (en inglés):
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Y relacionado, sobre los motores TSI EVO con ACT:
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1.8 Ruedas
Primera cosa importante: el Touran no trae rueda de repuesto de serie. Y para ponérsela como opción tendremos que eliminar la 3ª fila de asientos y por tanto pedir el coche con 5 plazas en lugar de 7.
Sobre las ruedas: Edition y Advance montan de serie unas llantas de 16" y neumáticos 205/60 R16. No se pueden pedir otras medidas ni como opción. Sport monta de serie unas llantas de 17" y neumáticos 215/55 R17 o bien opcionalmente unas llantas de 18" y neumáticos 225/45 R18.
Las ruedas (= llanta + neumático) de 16" de Edition y Advance, y las de 17" del Sport no son muy diferentes en diámetro total: sólo 1,5 cm más de diámetro en las del Sport. En ancho la diferencia es de 1 cm a favor del Sport (esto sí que ya me parece más significativo). Como siempre, a favor de las 16" mejor consumo y confort de marcha, y a favor de las 17" mejor frenada en seco por el mayor ancho. Aunque probablemente todas estas diferencias sean muy pequeñas. Las 18" ya son otro tema.
Otro tema importante es que las 16" de Edition y Advance son ruedas "normales", y el coche viene con un kit de reparación de pinchazos ("Tire Mobility Set") que básicamente es un compresor y un líquido que se mete en la rueda por la válvula para sellar temporalmente el neumático y poder hincharlo, y que el coche pueda llegar a un taller.
Pero las 17" del Sport son ruedas autosellantes (ojo: no run-flat). Llevan por dentro de la cámara una sustancia viscosa que sella automáticamente (o intenta sellar) los pinchazos cuando se producen y siempre que no sean de más de un cierto diámetro. Estas ruedas son muy caras y apenas tienen presencia en el mercado (Continental ContiSeal y poco más), así que esto prácticamente ata al propietario a, o bien cambiar las ruedas en la Volkswagen, o bien conseguir alguno de los escasos modelos de ruedas de este estilo que hay, o bien simplemente poner ruedas normales en cuanto se gasten las que vienen de fábrica. Pero... ¿qué pasa si se le ponen ruedas normales a un Sport? Pues que el Sport no trae Tire Mobility Set, así que o te lo consigues por tu cuenta o en cuanto tengas un pinchazo tendrás que llamar a la asistencia en carretera sí o sí.
1.9 Asientos
Los asientos de serie en Edition, Advance y Sport son iguales en la práctica, excepto por dos detalles que veremos a continuación. Son los que Volkswagen denomina "Asientos Confort". O sea: que salvo que se pongan asientos especiales como opción, el equipamiento no va a influir en la forma o confort de los asientos.
El primer detalle en el que difieren es que en el Sport el tapizado no es el normal de tela tejida de Edition y Advance, sino que toda la banda central de los asientos está tapizada en una microfibra negra llamada "ArtVelours" (y que hace que VW los llame "de 1ª clase"). En realidad no es ni cuero ni nada muy especial: es tela. Pero es tela no tejida, microfibra. Como la de los paños de limpiar las gafas. A mi entender es un tapizado bastante bonito, pero de limpieza más delicada que la de la tela tejida normal y menos "sufrido", especialmente si hay niños.
El segundo detalle en el que difieren es que Advance y Sport tienen un reposabrazos en el asiento central de la segunda fila. Si se levanta el reposacabezas de ese asiento, se puede bajar una parte del respaldo del asiento para que haga de reposabrazos para los asientos laterales. El Edition no tiene esto. Está bien tenerlo, pero también hace ligeramente más duro el respaldo de ese asiento.
1.10 Otros detalles
Otros temas que dan para menos, sobre varios equipamientos del Touran:
- Paquete Family. En teoría este paquete incluye "cortinillas parasol en las puertas traseras" y "seguro para niños eléctrico para las puertas traseras manejable desde la puerta del conductor", pero hay que tener en cuenta que Advance y Sport ya incluyen de serie las cortinillas parasol, y todos los equipamientos incluyen seguro para niños eléctrico manejable desde un botón en la puerta del conductor. Así que en la práctica, en Advance y Sport lo que añade este paquete es sólo que los botones del seguro para niños son dos (uno para cada puerta de atrás) en lugar de uno solo para las dos puertas.
- Techo panorámico: en el Touran de 2018 viene de serie en Advance y Sport, y no es ni siquiera opcional en el Edition. Y si se tiene techo panorámico se pierden un par de útiles cajones en el techo.
- Luz en el maletero: Por sorprendente que parezca, el Touran 2ª Gen no tiene luz en el maletero. Y el hecho de que haya una opción llamada "Enchufe de 230 V e iluminación del maletero adicional" no ayuda, porque ese "adicional" no se refiere a "adicional en el maletero" sino a "adicional en el coche". Para tener luz hay que coger o esa opción o el "paquete de carga", y aún así parece que en cualquiera de los dos casos la luz que da la linterna extraíble es bastante poca.
- Pantalla multifunción del cuadro de instrumentos. En el Sport es en color, pero en el Edition y el Advance es en blanco y negro.
- Volante multifunción: de serie en Advance y Sport, pero el Edition no tiene.
2. Proceso de Compra
2.1 Pedido vs Stock vs km0 vs Ocasión
Algunas de estas cosas son obviedades, pero igualmente está bien repasar estos temas:
Un
coche pedido a fábrica es un coche que configuramos a nuestro gusto en el concesionario, y que no tenemos la suerte de que "nuestro gusto" coincida con ninguno de los coches que están actualmente en stock. Cuando pedimos a fábrica la espera puede ser larga, porque el Touran 2ª Gen actualmente sólo se fabrica en Wolfsburg (Alemania), y se da el caso de que ahora mismo es uno de los 10 coches más vendidos en Alemania. A fecha de abril de 2018 la espera media es de entre 13 y 15 semanas, y hay que tener en cuenta que en las semanas 22 y 45 de cada año se realizan cambios en los equipamientos (normalmente cambios menores: por ejemplo, en 2017 se cambió la pantalla del infotainment), y estos cambios aplican a los coches pedidos antes de esas semanas pero fabricados después. Con lo que el coche que recibes puede ser un poco diferente a lo que viste en el concesionario cuando hiciste el pedido.
Un
coche de stock es un coche que ya está fabricado y está a la espera de un comprador. Es un coche perfectamente nuevo, sin ningún uso. Estos coches provienen de pedidos que fueron cancelados cuando ya habían sido secuenciados (ya tenían fecha de fabricación definitiva) o de producción planificada directamente por el departamento de ventas de VW con configuraciones de fácil venta (de ahí que tantos sean blancos, negros y grises, y con muy pocos extras). Los concesionarios pueden tener coches en stock para tener en exposición o simplemente para poder jugar la baza de la entrega inmediata, o quizás también coches que llegaron de fábrica pero para los que se denegó la financiación y/o se canceló el pedido antes de la entrega, etc. Estos coches normalmente sólo vamos a poder comprarlos con descuento si son coches que estén ya en poder del concesionario desde hace un tiempo, porque a los concesionarios "les queman" los coches que tienen durante tiempo, pero a VW España le queman menos y pocas veces hay campañas de descuentos generales para coches en stock por parte de la marca.
A la hora de comprar un coche en stock, es importante tener en cuenta cuándo fue fabricado, ya que por mucho que el coche sea "nuevo" a todos los efectos, los equipamientos de serie podían no ser los mismos cuando se fabricó ese coche que en el momento en que nosotros lo estamos comprando. Por ejemplo, si hoy compramos un Sport que se hubiese fabricado en 2017 podría venir sin keyless access, sin R-line exterior, etc.
Un
coche kilómetro 0 es un coche de stock que tiene un concesionario en una campa, en un almacén o en exposición, al que para cubrir algún tipo de cupo de compras con la marca o simplemente para justificar algún tipo de descuento con el que deshacerse rápido de él, se lo matricula. Nada más. No debería tener uso ni kilómetros hechos (salvo los máximo 10/15 de cargarlo y descargarlo del Ro-Ro y los camiones, moverlo por las campas, etc). No debería ser ni un coche que se use habitualmente para pruebas por parte del concesionario (aunque sí para exposición, como los de stock).
Un tema importante en el caso de los km0 es que la venta no se hace igual que en un vehículo nuevo ya que en este caso el coche ya tiene un dueño: la empresa del concesionario. Y por tanto se tiene que hacer una transmisión entre el anterior dueño y nosotros. Y otro tema importante es que la garantía ya habrá empezado a correr en el momento en que el concesionario lo matriculó, con lo que a cada mes que pasa el coche se deprecia. Razón por las que los descuentos en km0 suelen ser bastante buenos.
Por último, un
coche de segunda mano / seminuevo / ocasión es... pues todo lo demás. Desde un coche que pertenece al concesionario pero que lo han usado para pruebas o para uso de sus empleados, hasta coches que ya han tenido uno o varios dueños y sus correspondientes cientos o miles de kilómetros. Esto poca explicación requiere.
2.2 Cómo calcular y comparar precios
Lo primero a tener en cuenta a este respecto es que, como ocurre con muchas marcas, los precios del configurador online no sirven de mucho. La orientación sobre precios reales sólo se obtiene visitando concesionarios.
En el desglose de un presupuesto de un concesionario Volkswagen nos encontraremos:
- El modelo base de equipamiento y opciones que hemos pedido, todo esto en precios sin IVA.
- La "Política Comercial", o sea, los descuentos. Que se dividen en tres tipos aunque no aparezcan así en el presupuesto:
- Los descuentos de Volkswagen España.
- El descuento del comercial/concesionario.
- (Según el concesionario) un descuento "vinculado a VWFS" (financiación) que se aplica antes de IVA.
- Transporte
- Impuestos (IVA y matriculación)
- Gastos de Matriculación y Pre-entrega
- Descuento de financiación (promofinance)
Aunque algunos concesionarios también "flexibilizan" los gastos de matriculación y pre-entrega para tener más margen de maniobra, obviamente la parte importante a comentar es la de los descuentos, así que allá vamos...
Los "
Descuentos por Financiación" como su nombre indica sólo aplican si solicitamos financiación. Si financiamos es muy, muy importante que no nos dejemos llevar por el "total" que nos aparezca en el presupuesto, ni comparemos precios usando esta cantidad, ya que ahí faltarán los intereses de la financiación. El verdadero precio final será lo que damos de entrada sumándole el total de las cuotas. El coche siempre cuesta más caro financiando que sin financiar, otra cosa es que nos convenga retrasar la entrega de ese dinero, claro. Así que, en un presupuesto, tan importante como el "precio total" es el detalle de número y cuantía de las cuotas, incluso de la comisión de apertura y los gastos si no van ambos conceptos financiados e incluidos en las cuotas (que normalmente sí que van).
El primer aspecto curioso de estos descuentos por financiación es que en algunos concesionarios hay una parte que se aplica antes de IVA (unos 500€), y otra que se aplica después (variable según condiciones). En mi opinión lo de aplicar descuento antes de IVA es una manera de aumentar "gratis" (gratis para la financiera) el valor del descuento y mejorar su competitividad frente a los bancos a costa de Hacienda, que a Hacienda los tiene muy cabreados (y creo que con toda la razón):
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La parte variable según condiciones (el verdadero "promofinance" que va después de IVA) dependerá de la cantidad que financiemos y el número de cuotas. Básicamente a mayor cantidad financiada y/o mayor cantidad de cuotas, mayor descuento (porque también serán mayores los totales de intereses). Estos descuentos siguen una fórmula fija de VWFS, no dependen del concesionario.
Otra parte importante a tener en cuenta en la negociación de la financiación es saber si el plan de cuotas que elegimos permite amortizaciones o cancelaciones. Porque si decidimos cancelar la financiación a partir de x años nos ahorraríamos una pequeña cantidad de intereses, ya que las cancelaciones se hacen contra capital. Y digo "pequeña" porque casi todos los planes de financiación de cualquier tipo se encargan de que en las primeras cuotas paguemos mucha más parte de intereses que de capital para que así la entidad financiera se asegure el ingreso de los intereses cuanto antes.
La financiación va vinculada a la suscripción durante 4 años al servicio Volkswagen Long Drive Standard, que se suele traducir como "mantenimiento gratis los 4 primeros años", y esto es algo que aún me genera algo de confusión, porque en varios concesionarios me mencionaron que este servicio se valoraba en 650€, y en realidad tirando de libro de precios oficial, si contamos con que, por ejemplo, para los motores TSI a los 3 años existe una operación programada de cambio de bujías (que no se considera "mantenimiento oficial" sino "plan de mantenimiento y desgaste"), el total para 4 años me sale en 729€. Con lo que tengo que estar perdiéndome algo porque no puede ser que me valoren por lo bajo algo que claramente les conviene valorarme por lo alto... ese punto aún me resulta poco claro.
A mayores, con la financiación se incluye un seguro de vida (que luego se puede dar de baja) y a veces los comerciales intentan incluir un seguro a todo riesgo durante el primer año del coche, creo que con MAPFRE. Lo del todo riesgo puede sonar bien pero ojo porque si significa cambiar de compañía de seguros nos pueden meter un palo tremendo al intentar volver a nuestra anterior aseguradora al año siguiente, porque en muchas compañías en un caso así no nos tendrían en cuenta la antigüedad anterior. Estos seguros tienen un precio que se añade a la cantidad de dinero que estamos financiando. O sea, en realidad los estamos pagando en nuestras cuotas.
Cambiando de tipo de descuento, los "
Descuentos de VW España" son campañas fijas de descuentos para ciertos modelos establecidas por Volkswagen España, no por el concesionario. Estas campañas son de revisión mensual, con lo que un mes podrían estar en vigor unas cantidades de descuento, y al mes siguiente cambiar, pero no cambian entre concesionarios y tienen nombres de campaña bastante claros.
Y por último está el
descuento del comercial/concesionario. Este descuento no tiene nombre fijo entre las entradas de la sección "Política Comercial", y a veces lo conforman dos líneas de detalle si el comercial ha hecho algún tipo de ajuste para redondear cifras. Este descuento es el número más importante de todo el presupuesto, es lo que ese comercial nos está realmente descontando de su margen y es realmente la cifra sobre la que podremos negociar entre concesionarios. El cómo ya es cosa de cada uno :)
