Comprobación posible fallo inyectores 1 y 2

Hola de nuevo a todos.

Esta vez, en autoscan, me salen dos inyectores mal. El 1 y el 2. El coche,
en prinpio va bien y no noto nada raro. Como mucho, al arrancar en
frío, un temblor instatáneo, que se quita enseguida.

He de refrescar, que en su día me hicieron la campaña de los
inyectores en el 2011. Pasado este tiempo, volví a tener proplemas
con el inyector 4 en el 2015 y la casa se hizo cargo a coste cero. No
sin antes, ponerme y cobrarme un cableado inyectores nuevo. En el
2016 cayó el 3, que también me lo puso la casa a coste cero.

Pues bien, ahora parece que los dos que quedaban de la campaña, están
fallando. Adjunto aquí los datos de autoscan de estos dos inyectores
1 y 2. También adjunto un video con la comprobación de los canales
13, 18 y 23 para que vosotros mismos podáis valorar mejor que yo,
cómo interpretarlos. Aunque no sé por qué me da, que acelerando a
3000 rpm, los valores del canal 18 no se mueven de 0. ¿Podría estar
mal el cableado otra vez? Ya digo que el cableado me lo pusieron
nuevo en el 2015 y lo pagué. Además, creo que también me lo
pusieron nuevo cuando me hicieron la campaña de inyectores en el
2011.
De paso y para entreterme, podéis observar en el video, que a modo de
prueba de usuario, en el canal 003, he probado el cierre de la EGR,
aunque sé que este tema no viene a cuento con los inyectores.

He de decir, que esta autoscan, es de Diciembre de este año pasado.. El
vídeo es del otro día y también pasé autoscan, pero solo me salía
fallo en el inyector 1. No lo pongo ahora, porque no lo tengo a mano.

Ya me decís qué os parece y qué valoraciones sacáis de este vídeo.
Enlace del video:
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004705 - PD Unit Injector:
Cylinder 1 (N240)

P1261 - 006 -
Regulation Range Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

Fault
Status: 00100001

Fault
Priority: 0

Fault
Frequency: 15

Reset
counter: 40

Mileage:
272816 km

Time
Indication: 0

Date:
2017.11.08

Time:
06:40:06

Freeze Frame:

RPM:
1728 /min

Torque:
56.0 Nm

Speed:
47.0 km/h

78.39 %

Text:
4.875 uF

Text:
14.00 mJ

Text:
10 mJ

Raw,
Form. N/A: 000 000 000

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

004708 - PD Unit Injector:
Cylinder 2 (N241)

P1264 - 006 -
Regulation Range Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

Fault
Status: 00100001

Fault
Priority: 0

Fault
Frequency: 2

Reset
counter: 40

Mileage:
273833 km

Time
Indication: 0

Date:
2017.12.04

Time:
06:37:31

Freeze Frame:

RPM:
1952 /min

Torque:
128.0 Nm

Speed:
45.0 km/h

75.66 %

Text:
5.250 uF

Text:
14.75 mJ

Text:
12 mJ

Raw,
Form. N/A: 000 000 000

No veo malos valores de inyectores, como de electro-válvulas de inyectores, ni tampoco anomalía en el cableado de inyectores, lo veo todo bien. Por casualidad, ya sé que la pregunta puede ser obvia, pero has probado por casualidad a borrar averías y ver si siguen saliendo??

Cita:

Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No veo malos valores de inyectores, como de electro-válvulas de inyectores, ni tampoco anomalía en el cableado de inyectores, lo veo todo bien. Por casualidad, ya sé que la pregunta puede ser obvia, pero has probado por casualidad a borrar averías y ver si siguen saliendo??

Hola Codi!!! Sabía que aparecerias por aquí jaja.
Te comento; ese autoscan que he pegado, lo borré justo después de copiarlo. En mi comentario de inicio, he indicado, que hace unos días, hice otro autoscan y sólo me aparecía el número 1.
Mi pregunta por el cableado, es porque yo pensaba que los valores 0 del canal 18, al acelerar, tendrían que subir o variar. Otra cosa que me he fijado (no sé si tiene que ser así), que los valores del canal 13, también al acelerar, se quedan en 0. Todo esto a 3000 rpm como has podido ver en el vídeo.

Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk

Cuando el cableado de inyectores está muy nuevo, o tiene pocos años, es normal que no varíen los valores de 0.0 al pisar en vacío. Aparte que esta prueba se hace mejor circulando. Por ejemplo, vas en tercera, dejas caer las vueltas y acelera a fondo, suele variar ahí.

Pero como te digo, es normal si no lo hace. Lo preocupante sería que lo hiciese sin acelerar. Con respecto al valor de inyectores al acelerar en vacío, también es normal. Me a pasado muchas veces. Depende de las revoluciones o velocidad, se van a 0 todos, pero es así. Si el coche va bien, y no notas nada, sigue conduciendo hasta que dé el problema la cara (si lo da, que no es seguro).

Muchas gracias Codi, es que como me han salido repetidamente fallo de estos inyectores (1 y 2), sobre todo en el último autoscan, el 1, (rango excesivo) pues me mosqueaba. Lo que sí me he fijado en los datos de autoscan, que por la hora que pone que se producen los fallos es en frío, justo cuando acabo de arrancar o cuando llevo muy poco circulando.
Lo vigilaré, porque no quiero sorpresas. Pero de momento circularé como siempre.

La avería del inyector nº1 se a registrado 15 veces (es más que real) y la avería del inyector nº2 se a registrado 2 veces (que también es más que real). En un lapso de 1.000 kilómetros a marcado las 2 averías, y ambas las a dado a bajas vueltas y baja velocidad, pero no pone temperatura.

Yo no he visto mal los valores, no obstante, ves controlando. Salu2

Buenas de nuevo.
Ahora sí que no entiendo nada. Hace unos días, volví a pasar autoscan completo para mirar otras cosas y sorprendentemente, no indica ningún fallo de inyectores. Todo bien. Ya sé que colgué aquí un video sobre los canales de los inyectores y Codi los vio bien. Pero que el registro de rango excesivo que salía en autoscan, era un dato más que real. Pues bien, ahora no me sale nada raro. Lo único que he hecho, ha sido dejar pasar el tiempo y como mucho, cambiar de tipo de carburante. Antes surtía con mucho mimo, con diésel especial. Ahora por los precios y porque los resultados del diésel especial no surtieron efecto para cuidar los inyectores, volví al diésel normal. También he de decir, que hay una gasolinera en la cual ya no suelo repostar.
No sé si el tipo de diésel repostado o la gasolinera tiene algo que ver. Pero me tiene alucinado todo esto, porque hacía mucho tiempo que no le pasaba autoscan y lo más normal, es que siguiera con el problema.
Opiniones vuestras???
Dejo aquí el último resultado del módulo 01:
Address
01: Engine Labels: 03G-906-018-BKP.clb

Part
No SW: 03G 906 018 FG HW: 03G 906 018 FG

Component:
R4 2.0l PPD1.5 G 0907

Revision:
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Coding:
0000072

Shop
#: WSC 05314 000 00000

VCID:
6FE7CD657E862D1

No
fault code found.

Readiness:
N/A

No serás el primero, ni por supuesto el último, que por cambiar de combustible, o dejar de repostar en la gasolinera habitual, se le quitan los tirones y problema de inyección, y de repente los inyectores trabajan bien y dejan de marcar avería. Hay muchos casos como el tuyo.

En mi caso sucedió igual. Sigue controlando, y ojalá siga sin averías y vaya bien.

Por cierto, yo reposto en la BP del Naranjo, que detrás de la gasolinera está el mega-chino, y en la Galp de la calle Luis Sauquillo, al lado del KFC y repuestos Reyes. Y nunca (hasta ahora) he tenido un sólo problema repostando ahí. :thumbsup:

Gracias por responder, incondicional colaborador y amigo. Perdona que no te agradeciera antes tu comentario.
No es que haya cambiado de gasolinera de por sí. Pero había una Repsol de Valdemoro donde echaba antes de vez en cuando, porque era más económica y desde que no voy, parece que coincide con la no existencia del fallo de los dos inyectores. No te atrevo a culpar a una gasolinera en concreto (eso es ya más serio), pero de momento ya digo, que coincide en el tiempo.
Aunque el funcionamiento del motor aún no estaba dando fallos evidentes, me mosqueaba que salieran esas averías. Seguiré probando y vigilando.

Cita:

Iniciado por JOSE RV [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Seguiré probando y vigilando.

Perfecto, esperemos que no vuelva el problema. :ok: