***BRICO*** Instalación Parktronik en A3 8P

A continuación se va a dar una especie de guía para el que quiera montar un kit de sensores de aparcamiento en u A3 8P lo tenga algo más sencillo. Lo que es el montaje en sí, es bastante sencillo, sólo que es engorroso y laborioso el decidir cómo poner los cables y por dónde meterlos para que molesten lo menos posible, no se pillen con nada etc.

Espero que al que se anime le sirva de ayuda este brico y que la instalación le vaya bien sin problemas y haciendo un trabajo limpio.

En mi caso lo que voy a instalar es un Kit Valeo de 4 sensores de aparcamiento para la parte posterior de mi A3 8P. La caja en la que viene el kit se compone de los siguiente:

4 sensores (con sus respectivos cables)
1 cable de conexión de todos los sensores
1 centralita con cables para la marcha atrás y la corriente
1 pantalla a color (con su respectivo cable)
1 broca de 18,5mm
15 bridas
9 conectores
2 tirafondos (para sujetar la centralita)

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El material que nosotros tendremos que utilizar para montar este kit es el siguiente:
Taladro
Cinta de carrocero
Tijeras
Cinta aislante
Metro
Destornillador
Lápiz

Es importante que antes de empezar a realizar la instalación, nos leamos el manual de instalación que trae el propio kit, ya que nos dirá entre qué alturas podemos ubicar los sensores (no se si para todos los kit serán las mismas medidas), y también nos indica la separación que tiene que haber entre los sensores.

Una vez explicado esto, damos paso a la “guía” instalación

Lo que tenemos que hacer en primer lugar es colocar todo el material que vayamos a utilizar a mano. Es decir, todos los componentes del Kit de sensores de aparcamiento y también las herramientas que vayamos a utilizar.

Una vez que tengamos todo bien organizado, abrimos el maletero del coche y sacamos todo lo que haya dentro, para que luego, a la hora de estar haciendo la instalación no haya nada de por medio que nos moleste.

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Para que en momentos posteriores no nos moleste y tengamos que andar cogiéndola con las manos sucias, también sacaremos la tapa que cubre la rueda de repuesto.
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Antes de empezar a marcar nada, lo que vamos a hacer es soltar los dos tornillos que tiene el paragolpes en la parte inferior, en la zona central, para poder jugar con la flexibilidad del plástico a la hora de meter la mano para colocar los cables.

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Esto se debe a que así nos ahorramos el trabajo de tener que sacar el paragolpes de su sitio y luego volver a montarlo.

Después, cogemos un rollo de cinta de carrocero (en mi caso utilicé una de dos centímetros de ancho), en la que marcaremos los sitios exactos en los que insertaremos los sensores.

Escogemos la altura en la que vamos a colocar el kit; hay que estar atentos a las instrucciones que vienen en la caja, ya que normalmente recomiendas ponerlo entre determinadas alturas. En mi caso, he optado por que queden justo debajo de la moldura del paragolpes trasero, a una altura aproximada de medio metro (la recomendación del fabricante era 45cm < h < 65cm, donde “h” es la altura a la que se colocan los sensores).

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A la altura elegida colocamos la cinta de carrocero, bien paralela para que luego no estén a diferentes alturas los sensores. A continuación, cogemos el metro y siguiendo también las indicaciones del fabricante, marcados los lugares donde instalaremos los 4 sensores de los que consta el kit.

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Una vez que tenemos marcados los cuatro puntos, cogemos le taladro y con la broca que venía dentro de la caja del kit, hacemos los agujeros pertinentes. Es conveniente no taladrar “a saco” sino ir poco a poco, que aunque el paragolpes no tiene nada por detrás a esa altura, no conviene que se raje ni nada por el estilo.

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Cuando tengamos hechos todos los agujeros, pasamos a meter el cable del sensor por el agujero y presentamos los sensores en su posición final, ¡pero solo presentarlos! Nos metemos por debajo del coche, y vemos que los cables de los sensores hayan caído bien hacia abajo. Si alguno no ha bajado del todo, le ayudamos hasta que el cable este bien extendido, pero no tirante.

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Una vez presentados los sensores, tenemos que colocar el cable que los unirá a todos y llevará la señal hasta la centralita. Este cable, aparte de unirlo a los sensores, para que no vaya moviéndose y que no se enganche en ningún lado, lo colocaremos con bridas sujeto a unas pestañas que tiene el propio paragolpes.

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Una vez que hayamos sujetado el cable a las pestañas del paragolpes, procedemos a meter los sensores en su sitio y dejándolos como van a ir finalmente.

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Después, cuando todo está bien sujeto, es hora de ver por dónde vamos a pasar ese cable (que transporta la señal hasta la centralita) desde la parte inferior del paragolpes a la parte interior del maletero. La mejor opción que hemos visto es la de hacer el agujero por al lado del paso de rueda (con una separación lógica), para aprovechar un agujero inferior y facilitar la inserción del cable.

Primero hemos hecho un agujero con una broca de diámetro pequeño (5mm). Los motivos han sido dos; el primero, verificar que en ese punto no se daña ninguna parte del coche (en el caso de que si, se hubiese echado silicona o algún otro aislante), y el segundo, es utilizar ese agujero de guía para realizar los agujeros de mayor diámetro.

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Después de realizar el agujero más pequeño, pasamos a realizar otro agujero de mayor diámetro, esta vez con una broca de 12mm. Y a continuación pasamos la broca de 22.5mm. La medida de esta última broca es debido al diámetro que tiene la goma del cable que vamos a pasar que luego taponará ese agujero. Dicha goma tiene un diámetro de 23mm, con lo que la broca de 22.5mm viene que ni pintado para esta ocasión.

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Ahora que ya tenemos hecho el agujero, pasamos el cable desde abajo hasta el maletero y colocamos la goma bien, para que no se filtre nada de nada. Lo que tenemos que hacer a continuación es dejar el cable bien colocado en la parte inferior del coche para que no se rompa ni nada de eso.

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Ahora ya estamos en un punto en el que ya no tenemos que meternos para nada debajo del coche. Todo el trabajo que sigue ahora es de pasar cables hacia la parte delantera del coche, donde irá instalada la pantalla avisadora y hacia el piloto donde engancharemos el cable correspondiente a la marcha atrás.

Lo primero que hemos hechos después de llegar a este punto es saber dónde íbamos a ubicar la centralita, para saber a continuación por dónde íbamos a meter los cables hasta la parte delantera.

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Para poder ver bien los huecos que quedan, hemos quitado el panel izquierdo del maletero, quedando a la vista el altavoz, el subwoofer (o algo de eso) y el paso de rueda. Justamente encima del paso de rueda vemos un hueco en el que cabe perfectamente la centralita, con sitio para pasar los cables y en un punto donde los cables llegan perfectamente por su longitud a todos los puntos del coche.

Una vez sabida la ubicación de la centralita (sin colocar todavía), vamos a pasar el cable que tiene que ir a corriente hasta la parte delantera, y a continuación el cable de la pantalla hasta la centralita.

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Para ello quitamos la estribera de acceso al habitáculo y pasamos la guía desde el maletero hasta la puerta. Ha sido realmente fácil, ya que ha pasado a la primera y ha pasado con facilidad y sin trabarse.

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Una vez pasada la guía, atamos el cable de corriente de la centralita a la guía y tiramos hasta que aparece también a la altura de la puerta. Una vez en este punto, pasamos el cable a través de la moqueta que queda debajo de la estribera hasta la caja de fusibles, a través de la que accederemos hasta la batería situada en el capó.

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Ahora vamos a proceder a pasar el cable de la pantalla hasta el maletero, donde lo conectaremos a la centralita del kit. Para ellos tenemos que pasar el cable entre el plástico del salpicadero y el pilar A. Una vez pasados el cable, lo bajamos hasta la estribera de la puerta. En ese punto lo unimos a la guía con un trozo de cinta aislante, y tiramos con cuidado de la guía hasta llegar al maletero.

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Llegados a este punto, sólo nos queda pasar el cable que enchufaremos a la marcha atrás hasta el piloto trasero. Pero antes lo que vamos a hacer es instalar la centralita en el hueco antes mencionado encima del paso de rueda.

Aparte del adhesivo que trae la propia centralita, nosotros hemos optado por asegurarlo con una brida de manera que no se caiga ni se mueva en cualquier situación.

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Una vez instalada y asegurada la centralita, conectamos los cables de los sensores y el cable que viene de la pantalla. Los cables de los sensores vienen etiquetados (A, B, C, D), con lo que sólo tenemos que meterlos en ese orden en las clavijas etiquetas de la misma manera de la centralita. También procedemos a conectar el cable de la pantalla en su respectivo conector.

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Ahora lo que tenemos que hacer para acabar la instalación es llevar el cable que nos sobra hasta el piloto trasero para conectarlo a la marcha atrás. En mi caso, como sólo tengo una luz de marcha atrás y está situada en la parte derecha del coche (yo he instalado la centralita en el izquierdo), tenemos que desmontar el protector de carga del maletero.

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Una vez que lo tengamos quitado, quitamos también el panel derecho del maletero para poder pasar mejor el cable hasta justo detrás del piloto. Seguidamente, soltamos el foco y le quitamos la parte donde van puestas las bombillas.

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Cogemos otra vez la guía, y la pasamos desde el lado izquierdo del maletero hasta el lado derecho superior (donde va el foco) y cuando la tengamos pasada, le atamos el cable y tiramos hasta que nos salga el cable por donde queremos.

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Ahora nos queda identificar el cable de la marcha atrás entre los cinco que hay en el conector. Si nos fijamos en las planchas del circuito impreso, veremos que el cable que corresponde a la luz de marcha atrás es el que está introducido en el agujero número 1 del conector (color del cable azul y granate).

Con uno de los conectores que nos ha venido en el kit, juntamos los dos cables y hacemos que hagan contacto entre ellos.

Una vez hecho esto, tenemos que conectar el cable restante a masa. Para ello utilizamos una especie de arandela y así poder acoplarlo a algún tornillo que haya cerca.

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Antes de poner otra vez el foco en su sitio, hacemos una prueba poniendo el contacto y engranando la marcha atrás para ver si luce correctamente y si en la pantalla nos muestra la información.

Aprovechando este momento, se hacen las pruebas de detección de los cuatro sensores, poniendo obstáculo justo delante de ellos y alejándolos y acercándolos para ver si detectan correctamente. Si las pruebas son correctas, podemos montar el foco y colocarlo en su sitio, así como poner en su sitio otra vez los paneles laterales del maletero, el protector de carga y la estribera de acceso de la puerta.

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Una vez que tenemos todo colocado, nos aseguramos de que hemos puesto todo en su sitio (tapas, cables, etc.) y hacemos otra comparación de que todo está correctamente instalado y que todas las luces del foco que hemos sacado funcionan (intermitente, luz de posición, marcha atrás, etc.).

Con esto se da por finalizada la instalación del sensor de aparcamiento. Ya sólo nos quedaría limpiar el lugar de trabajo y guardar todas las herramientas.

Muy muy bueno y detallado. Muy interesante lo de no desmontar el paragolpes :ok: .
No se si en mi caso podría ser porque los huecos para los sensores van en la propia moldura.
Felicidades y un saludo.

Muy buen manual :mf_bookread: , está muy bien explicado y con mucha foto. :clap: :clap:

muy bueno! añadido a la lista

:ok: :alabanza: :ok: :alabanza:
Joder Galder no sabía yo esa particularidad tuya de ñapero que tienes. Un buen brico y mejor instalación del parktronic. Todo un acierto el no desmontar el parachoques para la instalación.
Enhorabuena :wohow:

joder macho, ten entran ganas de ponerle sensores de aparcamiento al coche ave?? parece sencillo..

Qué buen manual, todo un referente para quien se quiera poner el parktronic.

Ya para bordarlo podrías poner un vídeo de cómo funciona y a cuánto ajusta...

S2

realmente no se por que le decis parktronic...si eso es como se llama en volkswaegn y realmente no lo es..... es como poner un ventilador y decir climatic,jejejeje

que no se crea la egnte que con poner esto es como tener parktronic...si al menos enlazara con el interface del RCD....

buenísimo, la unica pena de no quitar el paragolpes es que GARANTIZADO tienes las marcas de los agujeros originales en el reverso del parachoques con lo que situas los sensores en los puntos exactos de la instalación OEM, de todos modos es un detalle mas, pero queda perfecto como tu lo has hecho :ok:

Muy buen brico!

Poderoso, si mirás instalaciones de partronic original, muchos de los coches, al menos por ejemplo el mio y muchos de la época llevan un sistema electrico y de sensor exactamente igual al que ha instalado el forero...de hecho, si pides un kit de parktronic en el conce te darán uno de cobra en caja de VW o Audi y se instala igual y como es para un VW AUDI es parktronic...xD