Viendo ese LOG que has puesto, considero que está todo bien. A pesar de que lo empezaste a 1.700 vueltas, cuando te dije de empezarlo a 1.500, el turbo a cargado bien, cargó a 1.900 vueltas, por tanto se descarta pérdida de vacío por algún manguito de vacío.
Y también pérdida de presión por algún tubo de admisión. La EGR trabaja correcta, la N75 lo mismo, y el caudalimetro mide perfecto, no lo tocaba ni cambiaba. Si veo que le cuesta subir de vueltas un poco, sobre todo a partir de 3.000 vueltas, se ve claramente.
Pienso que a ese coche no se le pisa regularmente, y que se le pisa de vez en cuando. Para mi ese coche está muy perro, y necesita zapato y más zapato hasta que se vaya soltando. Seguramente hagas bastante ciudad y poca carretera, y en ciudad lo estiras poco.
No obstante, para salir de dudas al 100% vamos a necesitar que hagas captura de todos los canales del motor, a 90º de anticongelante marcado por Vag-Com (no por aguja) en el canal 001 campo 4 muestra la temperatura real de anticongelante, mira éste campo.
Cuando veas 86º o superior, te paras y con todo consumible apagado (TODO) igual que dejas el coche al irte a casa, pero como si olvidaras el motor arrancado, tomas captura de los canales 001 al 023 a ralentí y sin acelerar para nada, y te damos valoración (etc..)
Es para ver el estado del motor, por si pudiese estar algo afectando a la pérdida de potencia. Como pueda ser la inyección, Angle-Synchro (etc..) y ya viendo estos canales, damos por finiquitado todo lo que necesitamos ver y ya se te dice qué vemos. Salu2
P.D: En las capturas que se vean los 4 campos y número de canal.