En realidad yo he pensado desde el principio que es la batería.
El coche lo compré hace un año pero la batería tendrá ahora dos años. Poco tiempo para cascar pero a veces pasa.
El coche como indica el cuadrito de la izquierda es un ASV del 2001.
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En realidad yo he pensado desde el principio que es la batería.
El coche lo compré hace un año pero la batería tendrá ahora dos años. Poco tiempo para cascar pero a veces pasa.
El coche como indica el cuadrito de la izquierda es un ASV del 2001.
Mira el modelo exacto de alternador que tienes montado y sus especificaciones. Así sabes si tiene que dar 14,2v o no.Cita:
La tensión que deberías mirar es a la que cae la batería cuando das al arranque. No en parado ni en marcha.
Puedes tener una batería con un vaso cortado y que te siga dando más de 12v si no hay consumo porque una cierta pequeña corriente circule por el electrolito en lugar del plomo.
También puede ocurrirte simplemente que tengas un borne sulfatado.
Hola,
Todos los alternadores que alimentan baterías de 12V dan 14.4 +/- 0.2. No es casualidad, ya que todos estan diseñados para trabajar con una batería plomo-ácido de 12V como bien sabemos.
La tension de la batería se tiene que medir parado después de haber circulado un rato, para estar seguros de que ha tenido tiempo de cargar al 100%. Si mides lo que te queda después de arrancar nunca tendrás claro lo que había cargado. Primero porque estará el alternador funcionando y la tensión que midas será la que dé éste y no la de la batería, y segundo porque el consumo en el arranque depende de muchas cosas: temperatura, estado del motor, si llevas el aceite a tope o no....
Por si quedan dudas:
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Cita:
Iniciado por Auradricus [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Por si siguen quedando dudas:
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Es interesante la sección de preguntas frecuentes.
Para saber la capacidad de descarga hay que ver la corriente máxima de descarga, como su nombre indica, que viene especificada en la batería.
Si tienes el equipo necesario para hacer un test de arranque en frío como el que indicas, enhorabuena: eres rico. Pero vamos que con un voltímetro del carrefour más rápido y directo, que no estamos homologando la batería. Sólo queremos saber si funciona.
Como una placa sulfatada presenta una resistividad mucho mayor, aunque le apliques tensión a nominal de carga no se provocarán las reacciones químicas simple y llanamente porque la propia placa hará de dieléctrico bloqueando el circuito e impidiendo la carga. A efectos prácticos, batería muerta ya que no podemos sacar las placas para limpiarlas. ¿Qué observaremos con nuestro humilde tester?: que cuando la batería debería estar ya cargada y dar sus 12.7 V, no los da.
La batería para este motor sería de 72 Ah y unos 650A de intensidad?
Hay diferencias entre marcas o me compro la del carrefour?
Además de esto yo creo que el circuito coge aire. Como afrontar este tema?
Vuelves a estar equivocado. Los dará perfectamente pero no serás capaz de arrancar el coche.Cita:
Iniciado por Auradricus [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cita:
Iniciado por Azul Mauricio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Bueno chico, que cuando estudié en la escuela de ingenieros me mentirían.
Hay diferencias entre marcas. Depende de lo que te quieras gastar.Cita:
Varta o Tudor son buenas elecciones.
Yo tengo montada una varta blue Dynamic desde octubre igual a la que tenía anteriormente y que cambié con 6,5 años (precisamente porque se venía un poco abajo al arrancar a pesar de tener la tensión correcta en vacío)
Las de marca blanca a veces van bien y otras te toca cambiar una docena en garantía. Yo iría a una de marca.
¿Qué circuito te coge aire?