PROBLEMAS CON LA UNIDAD DEL ABS Y COMO SOLUCIONARLO

Bueno Tras un problema con el ABS y que en VW mataro pretendiesen sacarme 1.600€ decidi investigar un mucho por la red y encontre esto.

Buscando y mirando por esos mundos de Internet, he encontrado algo que puede ser muy interesante, al menos creo yo.

os coloco el enlace al brico.

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SÍNTOMAS defectuoso de la unidad:
Conexión entre los equipos de diagnóstico y ABS unidad no puede establecerse (unidad no se puede encontrar por la herramienta de diagnóstico) o se plantea el siguiente error:


01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster
01203 - Conexión Eléctrica entre ABS y el Instrumento de Cluster
03-10 - No Signal – Intermittent
03-10 - n señal intermitente

[/img]http://passat-b5.ru/remont/abs/4_1.jpg[img]

Con el motor en funcionamiento, ABS lámpara y STOP (exclamación rojo) se ilumina de forma permanente y periódica u Ordenador pitidos tres veces.


¡ADVERTENCIA!
Todas las operaciones de reparación, que se describen a continuación son sólo para su conocimiento.
Autor NO tener ninguna responsabilidad en caso de que los daños nada.
ABS unidad es una parte del sistema de frenado y que cualquier injerencia en ella podría ser prohibida por su legislación local.


RECOMENDACIONES


.
Si no tiene ninguna experiencia en la reparación de electrónica, NO trate de reparar usted mismo.


Si tiene alguna duda, pregunte en el foro antes de destruir por completo la unidad.
Algunas unidades defectuosas ABS se repararon y todos ellos están trabajando en estos momentos.
No hay información sobre cuánto tiempo van a trabajar después de su reparación.



DESCRIPTION
PUNTOS FUERTES


Al hacer clic en algunas de las fotografías se abrirá una nueva ventana del navegador con una alta resolución foto (2300 X 1700).

Le advertimos, que el tamaño de algunas de ellas podría ser de hasta 1 Mb.

Vigile su tráfico.



ABS unidad consta de dos partes: hidráulicos y eléctricos de control de la unidad.

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Considere la posibilidad de que si la parte eléctrica está funcionando mal, sus frenos trabajará de todos modos, con la excepción de algunos sistemas como el ABS, ESP, etc EDL
Esto significa que si se quita la parte eléctrica, todavía puede conducir su coche, sólo tenga en cuenta que algunos sistemas no están funcionando y comportarse en consecuencia.
En ese caso, no se olvide de aislar todas las partes desconectado.
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN
Inicio de tomar parte eléctrica fuera de la cabina:
Levante la rueda izquierda y tomar el.Considere la posibilidad de utilizar gato de pie, causa tendrá que pasar un tiempo en el marco del guardabarros.

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Retire la fenderliner, por unscrewing 11 TORX pernos.
Desenrosque el contenedor de líquido limpiador (2 pernos detrás de la fenderliner y 1 está bajo el capó).
Empuje ligeramente a la izquierda para obtener acceso a la unidad de ABS.
Quitar el conector de la parte eléctrica:

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Quitar el conector de la bomba hidráulica (en virtud de la parte eléctrica).

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Retirar la parte eléctrica fuera de la hydraulical parte (6 T - 20 tornillos).
Ahora lo que necesita para cortar la parte superior de plástico.
Usted puede usar un cuchillo afilado o cualquier herramienta similar sólo para cortar un poco accesibles a lo largo de los lados.
No uso excesivo de la fuerza o puede acabar con el cuchillo arruinar partes eléctricas a bordo.

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Cuando se corte bastante profundo, tratar de conectar la tapa con un destornillador plano en el lado opuesto al conector. Hay además fácilmente.
Ahora verá una placa de cerámica con un montón de componentes eléctricos cubiertos con gel de algunos - como el fondo.
NO tocar o usted completamente los daños a la unidad.

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Dimensiones de la caja que se ha abierto son 70 por 83 milímetros

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Ahora cierre el tablero eléctrico, por lo que sólo se puede acceder a bordo de lugar en el que está conectado al contacto placas eléctricas en la unidad caso.
Ahora usted puede estar seguro de que usted no los va a tocar la placa accidentalmente.

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Buscar el lugar donde está conectado a bordo de las placas de contacto de dos cables.
Toma una aguja y tratar de empujar un poco los cables.
El contacto entre estas dos placas en contacto con los cables y está suelto.

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Este es el problema de estas unidades ABS.
Ahora su tarea es remover cuidadosamente el gel como sustancia de placas de contacto.
Utilice cualquier herramienta adecuada como palillo.
Hazlo con mucho cuidado! Hay muy delgados hilos de todo, puede fácilmente lacrimógenos.
Tin contacto con la placa y soldaduras de largo (10 cm) y delgado (aproximadamente 0,3 mm) alambre a la misma.
Tin la plata conductores en el lugar de su máxima distancia de la junta.
Lugar cable de cobre entre los conductores y soldaduras de plata todas a la vez.
Esto proporcionará calor dislocación de la placa del contacto y es de esperar que va a resolver un problema de unsoldering cables.
Cortar la parte restante de cable de cobre.

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Ahora, cuando se haga todo lo posible, conecte la parte eléctrica a la parte hidráulica (no tornillo de los pernos todavía), volver a los conectores de la parte eléctrica y de la bomba hidráulica. Girar la llave de (no arrancar el motor). Todo funciona muy bien si la lámpara ABS y exclamación no están parpadeando y zumbador está en silencio.
Ahora uso SuperGlue colocar la tapa de plástico de nuevo en la unidad eléctrica. Montar y conectar todo en el orden inverso.
Has terminado!
¡Buena suerte!


Espero que esto pueda ayudar a alguien y si a los administradores lo creen oportuno que lo guarden en manuales.


Pues lo dicho problemas con el abs.

De golpe me sale en el tablero lo siguiente.

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Miro con el Vac que problema tengo y naranjas de la china, no hay manera de conectar con el, como si no existiera.

Abs estropeado i sin acceso posible a el ( abs nuevo o modulo electrónico, vamos un pastón).
Pues bien este puente me lió la manta a la cabeza y digo de perdidos al rió,
vamos ha intentarlo.

Y empiezo así.

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[img]http://www.automodel-club.net/fotos/DSC00266.JPG[img]

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Y el resultado después de pelearme unas tres horas, es que funciona mejor que nuevo.

Comentaros que seguí los pasos del manual a la perfección y que el citado cablecillo es una putada soldarlo puesto que no hay manera de que soldé bien.

Todo ello después de sacar toda la gelatina protectora que lleva, limpiarlo con mucho cuidado y usar un buen decapante para soldar lo conseguí.

Nota: si algien tiene que hacerlo sobretodo mucho cuidado con los micro ilillos que hay alrededor pues son de una décima aproximadamente.

Bueno pues lo dicho (ahorro de un pastón con resultado perfecto).

Saludos
Agus


Nota: Espero que sirva para ahorrar algunos € a algún forero.

Si los administradores o moderadores consideran incorrecta la ubicación de este post que lo cambien.

Pues te has ahorrado 1600 Euretes, que pa las vacaciones no estan nada mal y ademas seguro que con tu experiencia positiva, algún forero vera el cielo ante una posible averia igual. :clap: :clap: :clap:

Muchas gracias :ok:

Muchas gracias por tu aporte. :mf_bookread: :mf_bookread:

Saludos :clap: :clap:

Oleeeee!! eso si qué es hecharle un par de... jeje

Muy bien tio.. ahora a seguir disfruntado de coche nuevo y pagarte unas buenas vacaciones con lo qué te has ahorrado :lol:

Genial esta reparación. Solo una pregunta ¿para que hay que levantar el coche y quitar la rueda?

Cita:

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Iniciado por Jose Luis

Genial esta reparación. Solo una pregunta ¿para que hay que levantar el coche y quitar la rueda?

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En este modelo la centralita del ABS esta bajo la aleta delantera, eso es lo que parece en la foto.

Cita:

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Iniciado por Rubenmadrid

Cita:

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Iniciado por Jose Luis

Genial esta reparación. Solo una pregunta ¿para que hay que levantar el coche y quitar la rueda?

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En este modelo la centralita del ABS esta bajo la aleta delantera, eso es lo que parece en la foto.

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Ola, realmente no hace falta quitar la rueda ni el deposito de liquido del parabrisas, pero has de ir con mucho cuidado al desmontar, puesto que no tienes espacio para meter las manos y sacar el modulo del abs.

Perro con un poco de paciencia y cuidado se puede sacar bien.

Saludos
Agus

Saludos, he llegado a este post, buscando por la red, como desmontar el conector del modulo del ABS, es decir, el conector en si para añadirle pines, sabeis si hay algun video o imagenes de ello?, gracias de antemano

Buenas noches. Despues de tiempo, acabo encontrar este post, se que es del 2008 y estamos en 2020, pero dispongo de un audi a4 b6 con esos sintomas. La cosa esra en que lo mismo aparece, que si le viene en gana esta un rato grande sin fallo. La reparacion seria la misma?? Segun veo, el modulo es igual al mio

Hola a todos! Refloto un hilo un pelín antiguo (15 años no son tantos para estos coches que siguen estando al pie del cañón :rock:)

El caso es que al Passat de mi padre que acaba de hacer esta semana los 500.000Km le ha saltado este fallo. Le pasaba esporádicamente, al principio le salió una vez y tardó bastante tiempo en volver a aparecer, pero según ha ido pasando el tiempo ha ido pasando con más frecuencia, así que me puse a buscar y vi este hilo. Me lie la manta a la cabeza, desmonté la centralita del ABS y justo es lo que le pasaba, mal contacto en esos hilos centrales que se habían roto al lado de donde van soldados no en el PCB sino en la hilera de contactos.

Para abrir la caja usé el Dremel con un disco metálico muy fino que fabrica Proxxon y que venden en Leroy, Bauhaus, etc, son super finos, de unos 0,2mm y hacen un corte realmente fino, va muy bien cuando quieres cortar algo y quitar poco material.

Luego cuando lo abres, te das cuenta a lo que te enfrentas, algo realmente pequeño, y claro con la edad que gastamos ya algunos, a tirar de "gafas de cerca" y lupa.. y poco se me hacía. Con un palillo de dientes toqué un poco los hilos esos y efectivamente, no estaban sujetos: sin ninguna resistencia se separaron indicando que se encontraban rotos.

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Para repararlos usé un hilo que tengo y uso para ponerle luces a los trenes de miniatura (escala N) y que debe tener como 0,1mm de diámetro, es muy fino y aun así parece enorme a comparación de los otros. Aquí no me di cuenta de que había tocado sin querer el hilo que está justo por encima del puente que acababa de hacer y que se había fundido un trozo, de tal forma que lo monté todo en su sitio (con el trabajo que lleva) y claro, ahora sí tenía comunicación con la centralita pero salía un error de fallo del sensor delantero derecho, como que estaba cortocircuitado a positivo, así que a desmontar otra vez, revisar.. y justo ahí estaba el hilo cortado.

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Hay que tener mucho cuidado con los contactos adyacentes con solo tocarlo con el soldador, desaparece, y si el que se había roto por el tiempo era difícil por lo pequeño, los de al lado son todavía más difíciles, pero no es solo eso, sino que además cuando estaba retirando la gelatina de protección para poder repararlo, se me enganchó la herramienta en otro hilillo de estos y otro roto... total que al final tuve que reparar 3, aunque no hice foto de la reparación de los 3 hilos, sale una con dos:

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Los otros contacto los reparé con un hilo aun más fino como se puede ver en la foto así como el tamaño del puente, que por cierto, eso que se ve en la foto tuve que cortarlo prácticamente por la mitad ya que seguía siendo muy largo. El caso es que ya funciona perfectamente el ABS, con lo que el ahorro ha sido considerable después de echar unas horas de taller de electrónica.
Ciertamente no es una reparación sencilla que pueda hacer cualquiera en su casa, yo tengo una buena estación de soldadura weller con puntas para este tipo de trabajos, pero a cualquiera que se defienda bien, es una buena opción para dejarlo funcionando y ahorrarse un buen dinero. No se lo que durará ya que además dejé una parte sin esta gelatina de protección, pero bueno, por ahora va bien.

Por otra parte, para desmontar la centralita usé una mini carraca de bicicleta de la marca Topeak, aunque ya han ido apareciendo más marcas que las hacen así de pequeñas, hay un juego de Bosch más económico y que seguro que hace el mismo apaño y que es muy práctico para no tener que desmontar medio coche para llegar a un sitio complicado, en mi caso solo tuve que desmontar el depósito que hay al lado que lleva dos tornillos con cabeza de 10mm, apartarlo a un lado y ya pude sacar todos los tornillos bastante bien sin tener que quitar la rueda y el paso de rueda para acceder a los tornillos.

Espero que pueda servir de ayuda como me ha servido a mi. Mi Audi A4 lleva la misma bomba de ABS, pero seguro que muchos coches del grupo VAG y fuera del grupo tienen la misma bomba o muy similar, por lo que podrían hacer la misma reparación.

Saludos!