Bomba Tandem?

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27/11/2018, 22:11
Jannnfc

A3 2.0 tdi bmn - bomba tandem?

Buenas a todos, me presento soy Jannnfc y tengo un audi a3 2.0 tdi 170cv del año 2007 motor BMN, y recién he pasado la revisión en el concesionario a los 132000km, el tema es que al cambiar el filtro de combustible han visto que estaba encharcado de aceite, lo cual me han avisado que eso era problema de la bomba tandem y que hay que cambiarla, el presupuesto son 1000€ bomba + unidad, pero me gustaría saber si es posible arreglarlo con algún kit o no hay mas solución que cambiarla entera.

Se puede comprobar de alguna manera de si es o no la bomba?

Saludos y muchas gracias ;)
27/11/2018, 22:55
gori

Por supuesto que hay forma de saberlo, ten en cuenta que solo hay dos opciones, bien tandem bien torica de inyectores. Yo te aconsejo buscar un taller alternativo, la bomba en cualquier recambios online sale entre 200 y 300€
28/11/2018, 08:52
Whitsnak

Y arreglarlo con un kit de juntas, tornillos, muelles, sale por 30-50 €. Yo mismo se lo hice al mío y ahí sigue, sin echar ni una gota y dando buenos valores.
28/11/2018, 09:03
Jannnfc

Gracias compañeros, habia pensado llevarlo a un taller bosch que tiene buena reputacion en donde vivo que me hicieran presupuesto para el cambio de bomba, igualmente si les digo que me hagan el apaño del kit no se si me lo harian, tampoco me quiero liar a hacer nada porque no tengo conocimientos para ello.
28/11/2018, 10:23
gori

Lo más importante es asegurarte que es la tandem la causante de la mezcla de aceite, y no sea de toricas de inyectores, porque es posible que te gastes dinero en la tandem y sigas mezclando aceite.
28/11/2018, 14:18
Jannnfc

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Iniciado por gori [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo más importante es asegurarte que es la tandem la causante de la mezcla de aceite, y no sea de toricas de inyectores, porque es posible que te gastes dinero en la tandem y sigas mezclando aceite.

Lo de las toricas de inyectores puede ser por haber cambiado inyectores y que no haya quedado bien y por eso me puede estar pasando esto? Me han cambiado 2.
28/11/2018, 18:33
Whitsnak

Lo logico es cambiar los 4. Un BMN es un inyector bomba, no un CR que muchas veces se les olvida a estos de VW.
28/11/2018, 18:52
Jannnfc

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo logico es cambiar los 4. Un BMN es un inyector bomba, no un CR que muchas veces se les olvida a estos de VW.

Ya lo se, el fallo fue mio de no llevarlo a la casa ya que por campaña me los tendrían que cambiar pero al no haber pasado las revisiones no me los cambian, y aparte el mecanico donde iba tampoco me dio opcion cuando me tenia que haber cambiado los 4.
28/11/2018, 22:51
jnoroeste

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Lo logico es cambiar los 4. Un BMN es un inyector bomba, no un CR que muchas veces se les olvida a estos de VW.

Lo lógico es cambiar los que están mal o cress que salen a 20€?
Y o de que se les olvida que es inyector bomba....alucino contigo majo..un poco de respeto a esa gente que vw que de vez en cuando también echan aquí una mano..
Saludos.
29/11/2018, 06:15
Jannnfc

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Iniciado por jnoroeste [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo lógico es cambiar los que están mal o cress que salen a 20€?
Y o de que se les olvida que es inyector bomba....alucino contigo majo..un poco de respeto a esa gente que vw que de vez en cuando también echan aquí una mano..
Saludos.

Compañero en mi caso si que es recomendable, ya que hubo campaña reconocida por la marca y lo mejor es hacerlos todos a la vez porque tarde o temprano van a petar los otros 2.
29/11/2018, 07:45
Macmel

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Ya lo se, el fallo fue mio de no llevarlo a la casa ya que por campaña me los tendrían que cambiar pero al no haber pasado las revisiones no me los cambian, y aparte el mecanico donde iba tampoco me dio opcion cuando me tenia que haber cambiado los 4.

En los motores 2.0 no es necesario cambiar los cuatro. En motores anteriores el motor podía seguir funcionando con un inyector defectuoso y eso acababa rompiendo los otros inyectores. En los 2.0 el motor no arranca con un inyector defectuoso. A mí me cambiaron 3 en mi BKP y no tuve ningún problema en absoluto durante más de 60 mil Km que lo tuve después del cambio.
29/11/2018, 07:47
Macmel

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Iniciado por Jannnfc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Compañero en mi caso si que es recomendable, ya que hubo campaña reconocida por la marca y lo mejor es hacerlos todos a la vez porque tarde o temprano van a petar los otros 2.

No es verdad. Ellos sabían los que entraban en campaña y los que no. Te repito que a mí me cambiaron 3 (sin que se llegara a romper nunca ninguno) porque entraban en campaña. El otro no era defectuoso. De hecho, como digo en 60 mil Km después del cambio, ningún problema (para un total de 180000 Km que tenía el coche cuando me deshice de él).
29/11/2018, 07:49
Macmel

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Iniciado por Jannnfc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas a todos, me presento soy Jannnfc y tengo un audi a3 2.0 tdi 170cv del año 2007 motor BMN, y recién he pasado la revisión en el concesionario a los 132000km, el tema es que al cambiar el filtro de combustible han visto que estaba encharcado de aceite, lo cual me han avisado que eso era problema de la bomba tandem y que hay que cambiarla, el presupuesto son 1000€ bomba + unidad, pero me gustaría saber si es posible arreglarlo con algún kit o no hay mas solución que cambiarla entera.

Se puede comprobar de alguna manera de si es o no la bomba?

Saludos y muchas gracias ;)

Siendo otro motor, tal vez te podrías ir a los inyectores, pero en el 2.0 el fallo de la bomba tándem es tan, tan común, que yo ni me lo pensaba. Cambiarla en un taller no VW te saldrá por unos 300 pavos más o menos.
29/11/2018, 09:44
Whitsnak

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Lo lógico es cambiar los que están mal o cress que salen a 20€?
Y o de que se les olvida que es inyector bomba....alucino contigo majo..un poco de respeto a esa gente que vw que de vez en cuando también echan aquí una mano..
Saludos.

Lo lógico es cambiar los 4 si están en campaña independientemente de si vale 20 € o 2000 €.
Yo alucino contigo, un poco de respeto A LOS CLIENTES de VW que bastante les toman el pelo.

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Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En los motores 2.0 no es necesario cambiar los cuatro. En motores anteriores el motor podía seguir funcionando con un inyector defectuoso y eso acababa rompiendo los otros inyectores. En los 2.0 el motor no arranca con un inyector defectuoso. A mí me cambiaron 3 en mi BKP y no tuve ningún problema en absoluto durante más de 60 mil Km que lo tuve después del cambio.

Sí es necesario.

Cuando se cambian dos inyectores defectuosos, a saber cuántos km se ha recorrido con los otros dos inyectores compensando a los dos inyectores defectuosos. Al poner nuevos los otros dos inyectores compensados coge vicio.
Se debe cambiar los 4. Ahora bien, que quieran gastar poco o ahorrarse pasta pues adelante, cambiar 2 y dejar los otros 2, que ya petarán cuando pase la campaña, total el cliente está forrado y lo va a pagar :D
29/11/2018, 11:33
Macmel

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo lógico es cambiar los 4 si están en campaña independientemente de si vale 20 € o 2000 €.
Yo alucino contigo, un poco de respeto A LOS CLIENTES de VW que bastante les toman el pelo.

Sí es necesario.

Cuando se cambian dos inyectores defectuosos, a saber cuántos km se ha recorrido con los otros dos inyectores compensando a los dos inyectores defectuosos. Al poner nuevos los otros dos inyectores compensados coge vicio.
Se debe cambiar los 4. Ahora bien, que quieran gastar poco o ahorrarse pasta pues adelante, cambiar 2 y dejar los otros 2, que ya petarán cuando pase la campaña, total el cliente está forrado y lo va a pagar :D

Se han recorrido exactamente cero Km con los inyectores defectuosos. Cuando un inyector falla, el coche se apaga en estos motores. No hay daño al resto de inyectores. No es necesario cambiarlos todos y no se hizo ni a los que pagaban por ello, que fueron muchos durante varios años hasta que la campaña se hizo.
29/11/2018, 11:41
Whitsnak

Pues curiosamente en un BKP estuvo circulando con 2 inyectores cataput, tirones del copón, humareda negra, etc.

En la campaña le cambiaron los 4 a la vez.

Además si se cambia dos, dejando otros dos, qué garantías hay de que después de X años (una vez expirada la campaña) vuelva a dar por saco?

Los inyectores siemens dan muchísimo por saco.... Yo creo que no somos una ONG y está en nuestro derecho exigir que cambien los 4 inyectores si realmente existe una campaña aunque no hayan petado. Si existe una campaña es porque esos inyectores presentan anomalías reconocidas por la propia VW (que ya es mucho).
29/11/2018, 18:53
jnoroeste

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Ya lo se, el fallo fue mio de no llevarlo a la casa ya que por campaña me los tendrían que cambiar pero al no haber pasado las revisiones no me los cambian, y aparte el mecanico donde iba tampoco me dio opcion cuando me tenia que haber cambiado los 4.

hola,
Esto lo resume todo...claro que en campaña se cambia lo que entre en campaña...pero si no se ha ido a hacer revisones ...pasamos de 10 años de antiguedad...vamos que las garantías y demás no son de por vida, ya nos gustaría a todos.
Cuando no hay campaña ni garantía aplicable, en reparación no se cambia todo, se cambia lo que esté mal y punto.
y como han comentado esos inyectores son piezoeléctricos, cuando uno se estropea hace corto y el motor ya no arranca.
Whitsnak, el stress es malo para la salud, relájate un poquito, relee y medita un poco antes de escribir lo primero que se te venga a la mente.
Un saludo.
29/11/2018, 19:23
Whitsnak

Yo estoy muy tranquilo. Solo que cada vez que te leo estoy en desacuerdo y no puedo evitar no opinar. Que para algo es un foro y aqui cada uno opinamos.
29/11/2018, 19:29
Jannnfc

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hola,
Esto lo resume todo...claro que en campaña se cambia lo que entre en campaña...pero si no se ha ido a hacer revisones ...pasamos de 10 años de antiguedad...vamos que las garantías y demás no son de por vida, ya nos gustaría a todos.
Cuando no hay campaña ni garantía aplicable, en reparación no se cambia todo, se cambia lo que esté mal y punto.
y como han comentado esos inyectores son piezoeléctricos, cuando uno se estropea hace corto y el motor ya no arranca.
Whitsnak, el stress es malo para la salud, relájate un poquito, relee y medita un poco antes de escribir lo primero que se te venga a la mente.
Un saludo.

Yo creo que esto es lo que me pasa a mi que al hacerme el corto se me para, en las 2 ocasiones me hizo lo mismo dejarme tirado, si me los hubiera cambiado todos mejor porque estoy seguro que con los otros 2 me pasara lo mismo.
29/11/2018, 19:33
Jannnfc

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Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Siendo otro motor, tal vez te podrías ir a los inyectores, pero en el 2.0 el fallo de la bomba tándem es tan, tan común, que yo ni me lo pensaba. Cambiarla en un taller no VW te saldrá por unos 300 pavos más o menos.

Posiblemente lo haga porque no he encontrado ningun mecanico que me haga la prueba de si la bomba esta mal.
30/11/2018, 06:08
Macmel

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Pues curiosamente en un BKP estuvo circulando con 2 inyectores cataput, tirones del copón, humareda negra, etc.

En la campaña le cambiaron los 4 a la vez.

Además si se cambia dos, dejando otros dos, qué garantías hay de que después de X años (una vez expirada la campaña) vuelva a dar por saco?

Los inyectores siemens dan muchísimo por saco.... Yo creo que no somos una ONG y está en nuestro derecho exigir que cambien los 4 inyectores si realmente existe una campaña aunque no hayan petado. Si existe una campaña es porque esos inyectores presentan anomalías reconocidas por la propia VW (que ya es mucho).

Existía una campaña que, como la mayoría de las campañas, afectaba a unos determinados números de serie. Si tu inyector no estaba afectado según esos números de serie (o era de otra marca, porque siemens no fue la única que se usó), no se cambiaban. Ya podías llorar y patalear en el concesionario. Eso por un lado.

Por otro lado, si el BKP estuvo circulando con dos inyectores mal, no era por el problema que comentamos. El problema que tenían los inyectores afectados era eléctrico. Funcionaban perfectamente hasta que dejaban de funcionar de golpe. 5 minutos antes de que dejaran de funcionar y el motor se apagara sin posibilidad de volverlo a arrancar, todos los valores eran normales. El fallo era completamente impredecible: ni humo, ni tirones, ni nada, simplemente cuando fallaba, el coche se apagaba. En unos pocos casos tras muchos intentos, el coche volvía a arrancar y durante unos Km, el coche funcionaba perfectamente, de nuevo sin humos ni tirones, hasta que volvía a fallar, normalmente ya definitivamente. Los síntomas que tú mencionas no son los síntomas que llevaron a VW a la campaña. Y es que los inyectores se pueden romper o desajustar por varios motivos, digo yo, no todos los cuales son defectos de fabricación.
30/11/2018, 06:16
Macmel

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Iniciado por Jannnfc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo creo que esto es lo que me pasa a mi que al hacerme el corto se me para, en las 2 ocasiones me hizo lo mismo dejarme tirado, si me los hubiera cambiado todos mejor porque estoy seguro que con los otros 2 me pasara lo mismo.

No necesariamente. A mí me cambiaron 3 porque según ellos eran los afectados, y entonces el coche tenía 120 mil Km y no me había fallado nunca ninguno. Tuve el coche otros 60 mil Km y jamás tuve ningún problema de inyectores. No todos los inyectores de estos motores están afectados. Y repito, he seguido el caso en bastante detalle porque mi coche estaba afectado y no conozco prácticamente ningún caso en el que se hayan sustituido los 4 inyectores, ni pagando ni sin pagar. Los hay, porque ha habido gente con muy mala suerte (llegué a escuchar de taxistas que habían cambiado hasta 8 inyectores porque fallaban incluso los nuevos al poco de salir estos motores al mercado) pero no son la norma.