Garajes, reservas de los museos y otras colecciones.

Hola, lo vi en un foro y quiero compartir con ustedes. :ok:
Ponganse comodos que es extenso...


Empezamos.

El garaje del Audi Tradition en Ingolstadt, lugar donde van a "descansar" los modelos de competición míticos y se almacenan mientras esperan ser restaurados junto con los modelos históricos y prototipos de la marca de los cuatro aros.

Audi 200 Trans-AM. Introdujo la traccion integral en las competiciones de circuito en EEUU y con su triunfo en las series de 1988 fortaleció la imagen de la marca alli; monta un 5 cilindros turbo de 2.1 litros que rinde mas de 500 cv.

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Una pareja de Auto Unio Type C en fase de restauración.

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Fueron unos monoplazas adelantados a su época al presentar una disposición de motor posterior.

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Detalle del impresionante motor de 16 cilindros que montan y que desarrollaba 640 cv; habrían de pasar casi 50 años para que los monoplazas de F1 igualaran esas cifras de potencia.

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No dejan de llamar la atención sus proporciones, con la posición tan adelantada de su puesto de mando y la enorme trasera.

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Precioso este pequeño coupe DKW Monza de 1955.

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Audi 100 C1. Lanzado en 1968 fue la primera generación del modelo conocido hoy como A6.

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El ancestro del A3; presentado en 1974 el Audi 50 fue la variante de lujo del primer Golf, aunque por tamaño seria mas bien como un A1.

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Tampoco el concepto del A5 es novedad en la gama; aquí los Audi 100 Coupe S basados en la plataforma C1 que hemos visto antes.

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Audi Quattro short wheel base; solo 300 unidades construidas para homologar el Quattro A2 del Grupo B.

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Audi 80 GLE Tourenwagen; automóvil que participo en el Europeo de Turismos en 1980 logrando el titulo de constructores, ya que el de pilotos fue para los de BMW.

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Audi 80 B4; fue muy exitoso en los certámenes francés e italiano de Super Turismos en las temporadas 1993 y 1994. Esta unidad participaría en el STW alemán aunque sin triunfo.

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La primera versión del Audi R8 que debutaria en Le Mans en 1999 y sus sucesores arrasarían en la prueba francesa. Como curiosidad se realizo sobre la base del Porsche 9R3 pero mediante un acuerdo comercial el Grupo VW le daria el Cayenne al firma de Stutgart y esta le cederia el proyecto LMP a Audi.

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En aquella edicion de Le Mans en 1999 Audi Sport UK inscribiría una variante Coupe del Audi R8 de efimera existencia...
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... ya que fue desechada en favor del modelo abierto, aunque luego se reencarnara en el Bentley EXP8 vencedor en la edición de 2003.

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El plurivictorioso A4 Quattro que conquisto nada menos que 7 campeonatos nacionales de turismos Clase 2 FIA en la temporada 1996. Después la FIA prohibiría la tracción integral a raiz de su exito.

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El Quattro A1 de Michele Mouton; el primer coche de rallies con tracción integral y la primera mujer en vencer una prueba del Mundial.

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No podía faltar el brutal S1...

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... acompañado de su variante aun mas bestia empleada en el Pikes Peak de 1987 y vencedora con Walter Rorh: La mítica subida de Colorado fue refugio de las bestias del Grupo B.

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El concept car del Audi TT presentado en 1995, a su lado el shooting break.

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Mas concepts; el A6 Allroad y detrás el bautizado como Pikes Peak que luego se convertiría en el Q7.

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Audi 200 con motor V8 usado en la película de James Bond The Living Daylights (Alta Tensión en España).

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Mas Audis de película; el RSQ empleado en "Yo robot" y que adelanto las lineas de superdeportivo R8.

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Una rareza, un Audi RS2...

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... con carrocería de 3 volúmenes. Solo 2 unidades construidas.

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Horch 930 Streamline (prototipo aerodinámico) al lado del modelo sedan; aunque parezca increíble esta basado en el mismo coche y son del mismo año, 1939.

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Audi Quartz presentado en el Salon de Ginebra de 1981. El diseño corrió a cargo de Pininfarina por encargo de la revista suiza "Automobil Revue" en su 75º aniversario. Presenta una carrocería en fibra de carbono que ahorra 80 kilos respecto a una de construcción convencional.

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Todo el merito para la pagina de entusiastas de la marca Fourtitude.com, quienes tomaron estas fotos durante una visita en 2007.

En un edificio en algún lugar de Stutgart no muy lejos de la fabrica de Zuffenhausen donde se fabrican los míticos 911, Porsche almacena unidades pre-serie, prototipos y estudios de diseño; también hace las funciones de trastienda del nuevo museo donde van rotando los coches en exposición. Los empleados de la marca lo conocen como "the gallery" y hace poco solo unos privilegiados periodistas han tenido acceso.


Aspecto externo del lugar.

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Veamos que oculta en su interior...



Vehiculo que se diseño con el objetivo de batir varios records de velocidad y resistencia, en el circuito italiano de Nardo. Basandose en un Porsche 924 se añadio un turbo al motor 2 litros de origen, se creo una carrocería con paneles mas aerodinámicos y se emplearon tecnicas constructivas para reducir el peso total.

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Modelo conocido como 989 con el que la marca ya en 1988 planeaba construir un modelo de 4 puertas mucho antes del Panamera que todos conocemos. Se hubiera presentado en 1995 con un V8 de 4.2 litros que daba entorno a 345 caballos y una velocidad punta de 280 Km/h.

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Creado en 1978 este extraño prototipo que no posee una carroceria como tal, si no una especie de esqueleto, esta basado en el Porsche 928. Se le llamo 995 y ya incorporaba una caja de cambios de doble embrague que se combinaba con dos motores que, a pesar de sus diferentes arquitecturas, ambos buscaban la mayor eficiencia. Por un lado un motor V8 de tres litros con desconexión automática de cilindros, y por otro lado un cuatro cilindros en línea de 2,2 litros.

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Modelos cortados para exposición en salones del automóvil.

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Monoplazas para la Indycar motorizados por Porsche de distintas décadas. Segunda mitad de los 70, finales de los 80 y principios de los 90 según aparecen.

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911 GT1 Evo y Dauer 962. Vencedores en Le Mans en 1998 y 1994 respectivamente.

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956 vencedor en Le Mans en 1982.

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El primer prototipo del victorioso 956 junto a 911 empleado en el Dakar.

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Alguno se conserva en peor estado que otros.

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911 GT3 RSR del equipo Flying Lyzard competidor en las American Le Mans Series.

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Porsches de motor delantero...

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... aunque alguno como este 944 lleva configuración "todo atrás" y tracción integral.

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Inedito también este 928 cabrio.

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904 GTS

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"Protos" del 911, algunos con disposición mecánica distinta...

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...como este 964 cabrio...

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... de motor central de 2,5 litros empleado como mula de desarrollo para el primer Boxter.

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O este denominado 965 que tenia intención de situarse entre el 911 y el 959...

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... con configuración todo atrás, pero con un V8 refrigerado por agua en vez del 6 cilindros boxer por aire.

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Así pudo ser el 911 de los primeros, con 4 plazas reales.

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Prototipo aerodinámico que rebajaba el Cx de 0,4 original a tan solo 0,27.

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Prototipo del 959 en primer plano junto al modelo definitivo.

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Uno de estos prototipos mas significativos es el bautizado como Porsche 959 C29. Como 0,29 es su Cx. Su carroceria aun presenta las anotaciones de los ingenieros buscando reducir al máximo posible la resistencia aerodinámica y también que las fuerzas ascensionales fueran mínimas.

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Ademas del 989 que hemos visto mas arriba este concept de Giugaro presentaba otra propuesta para el modelo de 4 puertas.

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Pequeño roadster con motor de 4 cilindros y techo escamoteable en el maletero...

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... que pudo ser para Seat pero esta finalmente lo rechazo al salirse del objetivo de ventas por precio.

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Monta un boxer de 4 cilindros y 2 litros que desarrolla una potencia estimada de entre 120-150 caballos.

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Mercedes W124...

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...con sorpresa al abrir el capo; el V8 de un Porsche 928. Probablemente una mula del E500 que lanzo Mercedes en colaboración con Porsche antes de existir la gama AMG.

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Motocicleta basada en una BMW pero en vez de llevar el boxer bicilindrico, monta un boxer de 4 cilindros procedente de un turismo Porsche 356.

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Tractores que ayudaron a financiar los inicios de la marca como constructor de deportivos.

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Porsche para todos, incluidos los mas pequeños como esta replica 1:1 de Sally Carrera protagonista de la pelicula "Cars".

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O estos reproducciones con motor de 125 cc y dos velocidades.

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Porsche siempre ha cuidado de que el Cayman no le pisara al 911, pero los ingenieros se quedaron con la duda de los que podría dar de si y esta unidad monta el motor del GT3.

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Fotografía que abre el articulo de Tobias Hutzler para Road & Track, el resto sacadas de Autoblog entre otras paginas.

Edificio que hace las veces de almacén para restauración de vehículos y reserva de la colección que se muestra en el museo de BMW en Munich. Veamos lo que alberga en su interior.

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Los famosos Art Cars decorados por artistas tan conocidos como Andy Warhol...

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...y entre ellos el canario César Manrique.

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Numerosos monoplazas de diversas categorías impulsados por la firma bávara.

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BMW siempre apoyando los pilares del automovilismo con la ADAC Junior Cup y después con la Formula BMW.

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Múltiples monoplazas de Formula 2 de distintas décadas casi siempre propulsados por los motores de 4 cilindros de la marca.

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... hasta el desembarco victorioso en la categoría reina al lograr los Mundiales de 1981 y 1983 con Piquet a los mandos.

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El corazón del campeon; un 4 cilindros turboalimentado de 1,5 litros que desarrolla nada menos que 1400 cv (nada que ver con lo que tenemos este año [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...])

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Al fondo los F1 de Arrows y Benetton que también equiparon el propulsor BMW, pero con resultados mas discretos en las temporadas 1985 y 1986.

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Monoplaza que dio a BMW su primera victoria como "constructor" (compraron Sauber); Robert Kubica fue el vencedor en el GP de Canadá .

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El nada exitoso y polémico morro de morsa.

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Los turismos siempre han sido territorio para los éxitos de BMW en competición; en primer plano el M3 GTR con motor V8 vencedor en las American Le Mans Series.

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El M1 Procar con el que se disputo la efimera y no por ello espectacular monomarca telonera del Gran Circo. Incluyendo en su parrilla pilotos de la misma; Piquet y Lauda fueron sus unicos campeones.

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Dos clásicos de las carreras de los 70; el BMW 320 Grupo 5 y el naranja de Jagermeister.

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Otra unidad en los habituales colores del equipo oficial.

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Barquetas del Mundial de Sport.

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Modelos de serie.

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El primer sports car puro de BMW; el mítico 328 de 1936.

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Las versiones de carreras del mismo le darian a BMW sus primeras grandes victorias internacionales; La Mille Miglia de 1938 en clase 2 litros y las 24 Horas de Le Mans en su clase y 5º absoluto...

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... y la variante Coupe carrozada por Touring lograria las Mille Miglia de 1940.

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Otro hito de la marca fue el elegante roadster 507 que rivalizaba en 1955 con el mítico 300 SL Alas de gaviota de Mercedes.

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BMW 2002 Coupe GT4 carrozado por el italinao Frua; tan solo 2 unidades producidas.

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BMW 3.0 CSL E9

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Mucho mas modesto fue el popular utilitario Isetta.

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Los populares Minis hoy dia bajo el control de BMW.

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El Grupo BMW también se haria con la mítica Rolls. El Silver Seraph fue el primer modelo nuevo fabricado entonces y monta el V12 del Serie 7. Desde entonces la firma británica dejo de anunciar su potencia como "suficiente".

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El antecesor de la Serie 5 en versión de Policia.

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Serie 5 E28 de Bomberos.

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El prototipo BMW Turbo...

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...que daría lugar al M1 el primer y único super coche de firma, aunque de motor atmosférico.

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Una rareza inedita, el BMW Serie 8 Cabrio.

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Otro modelo inedito, un Serie 7 equipado con nada menos que un V16 de 6,7 litros...

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...tan enorme propulsor obligo a trasladar el radiador a la parte trasera.

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El hiper coche lanzado hace ya 20 años con su innovador habitáculo triplaza y durante muchos años el mas rápido de todos los tiempos...

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... y sus versiones de carreras; el F1 GTR que domino los campeonatos FIA GT de 1995 y 1996.

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La variante longtail(cola larga) que participo en el FIA GT de 1997 y apunto estuvo de ganar si no fuera por el formidable Mercedes CLK GTR.

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La extinta marca Veritas cuyos fundadores empezaron preparando modelos de BMW para carreras hasta fabricar sus propios modelos.

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El garaje subterráneo del centro de Investigación y Desarrollo que posee Mazda en Irvine en el estado de California.

En esta lugar se guardan modelos significativos de la marca tanto de calle como de carreras y que son parte de la historia de la firma y su relación con los Estados Unidos.

Maqueta de arcilla original del primer MX5.

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Mas maquetas...

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...incluyendo una del concept car Furai; hoy dia lamentablemente destruido.

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El concept del MX5 que fue visto en el Salon del Automovil de Chicago en 1989.

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El azul y el blanco son de los primeras unidades del MX5 producidas concretamente la 14º y la 15º construidas y destinadas a la promoción del modelo en Estados Unidos.

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Concept que mostraba un variante coupe del MX5; fue desestimado.

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MX5 o Miatas como se les conoce en el mercado americano.

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Varios prototipos basados en el popular roadster

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Un Mazda 6 conocido como Protege en el mercado americano, modificado para el Sema Show.

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RX7 de varias generaciones.

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En primer plano un Mazda Cosmos de 1990, modelo no comercializado fuera de Japón que montaba motor rotativo de 3 rotores y 2 turbos derivados del modelo de competición que participo en Le Mans.

Al fondo un Cosmos de 1967 ejemplar de coleccionista del que solo se hicieron 340 unidades y primer modelo en montar el motor rotativo tipo Wankel, después del fracaso de la NSU que fue primera marca en montar un motor de este tipo en un coche de calle.

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Ahí abajo no todo esta limpio y reluciente.

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Mazda Luce de 1969 único coche del mundo en usar la configuración de motor rotativo con tracción delantera.

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Mazda GLC de 1978 modelo destinado a competir en el mercado norte americano con el Civic en el segmento de los compactos, y que gracias a sus ventas salvo la firma y permitió seguir con las extravagancias como el motor rotativo.

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El único RX7 Final edition que existe con volante a la izquierda; construido expresamente para uno de los jefazos de la firma en Estados Unidos.

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Curioso vehículo eléctrico diseñado para el transporte de repuestos para facilitar las reparaciones en el pit lane.

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Ya pasamos a los modelos de carreras.

El Mazda RX2 pilotado por Don Sherman en el campeonato IMSA en 1973 y que le dio a la firma las primeras victorias en competición fuera de Japón.

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Mas éxitos a finales de los 70 en el campeonato IMSA con este RX7 SA22C pilotado por John Morton en 1979.

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Mas RX-7 de carreras estos basado en la generación FC. Dominaron su clase a mediados de los 80 copando las primeras posiciones en los circuitos americanos; a día de hoy sus mecánicas rotativas guardan sus energías para las exhibiciones de clásicos.

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Mazda RX-7 FD GTO que corrió en la categoría del campeonato IMSA que le da nombre y también participo en Le Mans en 1994.

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Un MX6 en proceso de restauración.

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Mazda es la única marca japonesa en vencer en las míticas 24 horas de Le Mans, a pesar de los esfuerzos millonarios de Toyota y Nissan. Estos modelos 757 y 787 del Grupo C fueron sus armas a finales de los 80 y principios de los 90.

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Mazda 757 que participo en Le Mans en 1987 finalizando en 7º posición.

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Mazda 787 B que termino 8º en Le Mans en 1991; es la unidad gemela del coche vencedor en aquel año y que se guarda en el museo de Hiroshima.

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Al la derecha del 787 B se encuentra el rarisimo RX-792P -solo 3 unidades construidas- que participo en el IMSA en la categoría reservada a prototipos GTB únicamente en 1992.

Monta una variante de 4 rotores y desarrolla 700 cv, en vez de 3 como los del Grupo C. Logro una victoria en Watkins Glen.

Detrás de la columna esta el no menos raro MXR-01 basado en el Jaguar XJR14 y con solo 5 chasis construidos, de los cuales únicamente 2 se convirtieron en el Mazda.

A diferencia de sus predecesores monta un V10 atmosférico similar al de un F1 en vez de un rotativo turboalimentado, participo en Le Mans en 1992 logrando una 4º plaza.

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En esta imagen se les ve mucho mejor.

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Otra rareza, se trata de un RX7 FD3S modificado expresamente para el evento del Speedweek disputado en los Lagos salados de Bonneville donde alcanzo 220 mph (354 kmh) en 1992, y tras ser reconstruido a causa de un accidente en dicha prueba volvió en 1995 y logro nada menos que 241 mph (387 kmh)

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Algo mas moderno y un poco bajón después de todas estas maquinas con los Mazda 6 Skyactiv diesel de carreras. [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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Hasta aqui la visita, no se quienes son los autores originales de la fotos, excepto una del MX01R y del RX7FDS "Bonneville Special" tomadas de un articulo de Speedhunters.

El garaje del Mercedes Benz Classic Center situado en Fellbach muy cerca de donde la firma de la estrella tiene su matriz en Stutgart.

Lugar en cuyos talleres se restauran los vehículos del patrimonio de Mercedes, ademas de los de clientes que cuentan con alguna de estas joyas en sus garajes y sitio de almacenamiento para los de la reserva del museo.

Pasemos a ver.

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El W25 Rekordwagen de 1936 basado en el monoplaza W25 vencedor del Campeonato de Europa de 1935 y que establecio un nuevo record de velocidad en Avus. Desarrollaba 616 cv y alcanzo 372 kmh.

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En primer plano un Mercedes 120 HP de 1908 unidad como las que lograron el 2° y el 3° puesto en el GP de Francia disputado en un trazado por las carreteras de Dieppe de 79 kilometros de longitud. En la esquina un Mercedes W196 streamliner con su peculiar carrocería aerodinámica empleada en los trazados mas rápidos como Reims o Monza; dominaron la F1 con Fangio y Moss en la temporada 1954.

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... los impresionantes motores que equipan de 8 cilindros en linea, 3 litros de cilindrada y distribución desmodronica; era capaces de desarrollar mas de 300 cv.

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Mercedes W196 en configuración de carrocería "normal". Detrás un rarisimo W125 con carrocería Streamliner para trazados como Avus.

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Mercedes C111 equipado con motor rotativo Wankel; pertenece a una saga de vehículos experimentales que establecieron varios records de velocidad en la decada de los 70 en la pista de Nardo. Al fondo en las "cajas" se distinguen otros dos mas.

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La colaboración con McLaren permitió a Mercedes reverdecer viejos laureles con la consecución de dos Mundiales de F1 logrados con Mika Hakkinen al volante del MP4/13.

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Mercedes SSK con motor de 6 cilindros en linea y nada menos que 7 litros equipado con compresor volumetrico. El coche mas veloz del mundo en 1928 y durante el periodo que estuvo vigente venció en pruebas como la Mille Miglia de 1931. Unas 40 unidades producidas.

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Uno de los triciclos de Gotblied Daimler superviviente; presentados en 1886 fueron los precursores de los automóviles actuales. “El primer automóvil capaz de moverse por sí mismo”, decía la publicidad de la época.

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El Rennabteilung. Equipaba el motor de 6 cilindros en linea de los 300 SL y podía alcanzar los 170 kmh con su preciada carga; siempre en las autobahn alemanas, claro. Este es una replica construida por los especialistas de la firma sobre los planos originales, ya que el original fue destruido poco tiempo después de terminar sus dias de servicio.

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El modelo 130 (W28) de los años 30 era el modelo de acceso a la gama y planteaba una disposición mecánica similar al popular VW Escarabajo.

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300 SL lightweight vencedor de la Carrera Panamericana de 1952 con Karl Kling primero y su compañero de marca Herman Lang segundo. Daria origen años mas tarde al mitico "Alas de gaviota" de calle.

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El corazón de un Sauber C9 vencedor en Le Mans en 1989; un V8 de 5 litros biturbo.

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El Sauber C291 debido a su escasa fiabilidad no pudo repetir los éxitos de sus antecesor -el C11 ganador del Mundial de Resistencia de 1990 con Jean-Louis Schlesser y Mauro Baldi-; no obstante vencio en la ultima prueba del Mundial de Sport en el circuito japones de Autopolis pilotado por un tal Michael Schumacher.

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Uno de los CLK GTR ganadores del certamen FIA GT en 1997 con Bern Schneider y Klaus Ludwig entre otros.

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300 SLR Uhlenhaut Coupe, un cruce entre los roadster vencedores de la Mille Miglia y el 300 SL de calle. Tan solo 9 chasis fabricados entre roadsters y coupes, de los cuales 2 de estos legales para andar por la calle; montaban con el 8 cilindros en linea de los monoplazas campeones de F1.

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1 de 1; el unico 300 SL experimental construido con carrocería de fibra de vidrio. Al parecer los ajustes eran malos y se desestimo su producción. Esta unidad se puede distingir del resto por los intermitentes encima de las aletas delanteras.

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Un elegante Maybach Zeppelin DS8 convertible de 1932; fabricado por la firma de lujo absorbida por Daimler-Benz y también creadora de motores para propulsar los dirigibles Zeppelin.

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Dos de los coches mas representativos y preferidos por los mandatarios del III Reich. En el elevador un 770 Grosser de los año 30 y debajo se puede ver la peculiar parte trasera con dos ejes de uno de los Mercedes G4...

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... de los cuales una de las pocas unidades supervivientes se encuentra en España. Fue un regalo de Hitler a Franco y solo se produjeron 57 copias la mayoría destruidas en la II Guerra Mundial.

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Un 500K roadster fabricado entre 1934 y 1939; representaban la cumbre del diseño en automóviles de la preguerra. Se fabricaron 761 unidades que hoy alcanzan precios estratosfericos.

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El W125 vencedor del Campeonato de Europa de 1938 con Rudolf Caracciola.

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Habitáculo del mismo.

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Un 600 Pullman en proceso de restauración y un W196 streamliner asomando su morro al fondo. En la pared el chasis de un 300 SL.

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Dicho chasis tubular de un 300SL "Alas de gaviota" al desnudo.

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El W196 streamliner.

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Varios Mercedes SL modelo RL107, estos coches apenas tienen kilometraje.

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Algo mas moderno, este SL R129 fue un regalo de la casa al Princesa Diana de Gales. La imagen del rostro mas visible de la corona británica en un coche alemán hizo que tuviera que ser devuelto a la marca.

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Un 300SE preparado por Eugen Bohringer, la ultima interpretación del clásico fintail. Podría tratarse de la unidad vencedora del Rally Montecarlo en 1960.

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Este 230 SL tambien lleva una preparacion Böhringer; unidad vencedora del Rally Marathon "Spa-Sophia-Luttich" de 1964.

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Unos que se van...

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...y otros que llegan.

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Hasta aqui la visita, las gracias a la web del especialista en reparar transmisiones automáticas de Mercedes Sun Valley (California)

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El "Classic Werkstatt" se integra en la planta que posee Opel en Rüsselsheim y desde 1976 ocupa parte del viejo edificio de ladrillo que contrasta con las posteriores ampliaciones de la planta.

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Este lugar que aun recibiendo visitas guiadas de entusiastas de la firma del rayo, sigue siendo en parte un tesoro oculto que guarda la inmensa historia de Opel. Ademas en este departamento esta consagrado a la conservación, restauración y recuperación de los coches que representan una ya centenaria tradición.

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MODELOS DE SERIE


En sus orígenes hacia 1862 las bicicletas de Opel llegaron a ser muy populares.

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El primer automóvil no fue lanzado en 1899.

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Opel Motorwagen 10/18 de 1908.

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Opel 4/8 PS de 1909. Tambien conocido como "Doktorwagen" por su exito entre los medicos a domicilio. Destacaba por su bajo precio y su sencillo funcionamiento que no precisaba de chofer/mecánico.

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Opel Motorwagen 9PS System Darracq de 1909.

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Opel 6/12 PS Torpedo de 1910.

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Opel 5/12 PS "Huxel" de 1911.

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En primer termino de color azul un Opel 8/14 producido entre 1910 y 1914.

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Opel 4/12 PS de 1924. Conocido como "Laubfrosch" (4 caballos) por ser esa su potencia fiscal. Su gran parecido con el Citroen 5HP Type C "Trèfle" fue llevado a los tribunales por Andre Citroen ya que considero un plagio el modelo de Opel. Citroen fue el primer fabricante europeo en implantar la produccion en serie -idea a su vez adoptada de Ford- y al parecer vendio los derechos de su cadena de produccion a la marca alemana, pero no esperaba que esta lanzara un modelo identico al mercado. Finalmente Opel gano el pleito.


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Opel 10/35 (1924 - 1925)

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Diversos modelos de la decada de los años diez.

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Opel Moonlight Roadster de 1932. Equipaba un 6 cilindros en linea de 1.8 litros que desarrolla 33.5hp con ellos puede alcanzar 95km/h.


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Opel Sander RAK.1. Pequeña aeronave impulsada por cohetes diseñada por Julius Hatry. Volo por primera vez sobre Frankfurt pilotada por Fritz von Opel en Septiembre de 1929.


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Modelo desconocido pendiente de restauración.

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Opel Olympia OL38 fabricado entre 1937 y 1940.

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Opel Super Six cabrio de 1936. Modelo bastante lujoso rival de los Mercedes Serie 200, lleva un de 6 cilindros y 2.5 litros.

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Opel Kapitän de 1951.

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Opel Olympia Rekord Schnellieferwagen. La variante comercial del la berlina Rekord. Construida ente 1953 y 1957 fue muy popular y se vendieron mas de medio millon de unidades.

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Este Kapitan de 1957 fue el Opel numero 2.000.000, todas las piezas que brillan es un recubrimiento en oro de 24 kilates.

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Rekord A cabrio de 1963.

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Opel Rekord C de 1966.

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Opel Olympia A de 1967. La variante de lujo del Kadett B.

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Opel Rekord C construido entre 1967 y 1971.

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Opel GT con carroceria tipo Targa.

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Opel Kadet GSI que fue durante 5 años el coche de uso personal del canciller alemán Helmut Schmidt.

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No podia faltar un Lotus Carlton.

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Monza Cabrio de 1986, encargo realizado por el carrocero Keinath del que solo se produjeron 144 unidades.

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Un Calibra Cliff edition solo 83 unidades con interior en piel.

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Mas clásicos esperan su turno para pasar por el "quirofano".

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COMPETICION



Opel "Rennwagen" de 1903, construido para competir en la carrera Londres–Brighton ya entonces equipaba una transmisión por Cardan con diferencial en el eje trasero.

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Opel "Grand Prix" de 1913, construido para participar en el GP de Francia que organizaba el Automóvil Club de Francia (ACF). Ya presentaba un motor arbol de levas en cabeza de distribución vertical y culatas de 4 valvulas por cilindro. Podia alcanzar los 170 kmh.

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Opel Rennwagen 12,3 L "Green Monster" de 1914. Batio varias marcas de velocidad en la playas de la isla de Fanø (Dinamarca). Desarrolla 260 cv y 700 Nm, puede alcanzar 230 kmh.

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Opel RAK 2 de 1928, coche experimental impulsado por 24 cohetes que el 23 de mayo de 1928 alcanzo 240 kmh con Fritz von Opel al volante.

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Opel Rekord C "Black widow". Modelo de 1967 apodado asi por el color de su carroceria y su capacidad para humillar a BMw y Porsches, el original fue robado y se dio por desaparecido por lo que el departamento de clasicos decidio crear una replica exacta. No tendria gran trascendencia si no fuera porque que fue el primer coche de carreras de un jovencisimo Niki Lauda.

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Opel Ascona A con el que Walter Rorh conseguiria el titulo de Campeon de Europa de Rallies en 1974.

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Opel Ascona B 400 Campeon del Mundo de Rallies en 1982 con Walter Rorh.

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Ascona 400 vencedor en el Rally Safari de 1983 pilotado por Ari Vatanen.

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Manta 400

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Omega 3000 Evo 500 usado por Peter Oberndorfer en el DTM la temporada 1991.

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Opel Calibra V6 vencedor del DTM/ITC la termporada 1996 con Manuel Reuter.

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Opel Vectra GTS V8 empleado por Heinz-Harald Frentzen en el DTM la temporada 2004.

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Dallara F393-Opel Campeon de la F3 alemana con Alex Wurz.

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En estas otras fotos generales se puede apreciar que hay varias unidades del DTM, los Vectra del STW, etc. Pero lamentablemente no encontré imágenes con mas detalle.


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PROTOTIPOS


Intermeccanica Indra. Modelo construido en Turin entre 1971 y 1975 con la motorizacion V8 de 5,4 litros de origen GM. A pesar de su origen italiano se vendia a traves de la red de concesionarios Opel. Tan solo se fabricaron 60 unidades descapotables como esta y 40 coupes.

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Concept del Opel GT de 1965.

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Opel CD Coupé construido en 1969.

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Opel CD Coupé "Glitterstudie". Concept Car presentado en el Salon de Frankfurt en 1969 que presenta una gran superficie acristalada

de ahí su nombre.

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Opel GT/W Genève Concept Car de 1975. Deportivo biplaza que se presento en el Salon del mismo nombre con intención de sustituir al GT. La W de la denominación es por el motor rotativo Wankel que finalmente fue desestimado.

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Bitter CD de 1976. Coupe basado en Opel Diplomat con motor V8 de 5.4 litros y 230 cv.

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Concept basado en un Opel Manta B.

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Kadett C City GTE Design Concept (1978)

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Kadett C con carroceria Landaulet.

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Corsa Spider

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Tech 1 estudio aerodinámico de 1981 que presenta un coeficiente de penetración de tan solo 0.235.

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Opel Junior, concept car de 1983 presentado en el Salon de Frankfurt que anticiparia al popular Corsa.

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Opel Trixx presentado en el Salon de Ginebra de 2004.

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Opel Diesel-Weltrekord GT de 1972, lleva un motor turbo diesel procedente del sedan familiar Rekord aumentado de potencia hasta los 95 cv. Con una carroceria especialmente afinada y un peso de tan solo 455 kg podia alcanzar los 200 kmh y establecio 18 records internacionales.

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30 años despues Opel creo el Eco Speedster, prototipo aerodinamico equipado con un motor 1,3 litros turbo diesel. En 2002 batio 17

records mundiales, podia alcanzar los 250 kmh con tan solo 112 cv y obteniendo un consumo de 2,5 litros a los 100 km.

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Calibra Cabrio concept de 1997.

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Omega B con motor V8 de 5.7 litros.

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Tigra Convertible.

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Tigra con motor V6 de 3 litros y 211 Cv.

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Opel GTC Concept. Presentado en el Salon de Ginebra de 2007 como un posible Vectra coupe, sus rasgos estéticos dieron lugar al Insignia.

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Prototipos sin identificar.

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Hasta aqui la visita. Espero que os hayan gustado y hayáis disfrutado tanto como yo recopilando estas imágenes.

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Todo el merito del reportaje para los respectivos autores de las fotos. Un tal Thomas Becker, al registro del Opel Evo 500, al foro opelaner.de, etc.

El sótano de la sede del Toyota Team Europe en Colonia (Alemania) cuartel general donde se planificaron exitosas campañas de la marca nipona en el Mundial de Rallies, las muy costosas y no tan exitosas en la F1, y mas recientemente el Mundial de Resistencia y las 24 horas de Le Mans en diversas etapas.

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Celica ST165 Campeón del Mundo de 1990 con Carlos Sainz.

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Celica ST185 Safari.

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Un Celica Twin Cam similar al que dio la primera victoria mundialista Kankkunen en 1985.

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Interior del Corolla WRC.

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Uno de los tres únicos ejemplares del MR2 para el nonato Grupo S que hubiera sustituido a los legendarios Grupo B.

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Monoplazas testigos del paso por la F1 desde 2002 hasta 2009.

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Mecánicas de los gloriosos V10 a los V8.

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Embragues

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Bielas y válvulas

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¿Árbol de levas?

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Varias unidades de el futuro TF110 para la temporada 2010 que no fue tal, y que acabo sirviendo como muleto para la firma de neumáticos Pirelli.

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Otro TF110 donde se aprecia las vetas de la fibra sin pintar.

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Toyotas GT One participantes en Le Mans en 1998 y 1999.

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Grupo propulsor y tren de rodaje de los mismos.

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Ejemplar único; el GT One homologado para carretera.

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Habitáculo del mismo.

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TS010 participante en Le Mans en 1993 en proceso de restauración.

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El monocasco de un moderno TS030 de 2012 reconstruyéndose tras el accidente que sufrió Anthony Davidson.

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Otras competiciones; un Lexus IS-F para las 24 horas de Nurburgring.

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Alfa Romeo y el garaje subterráneo ubicado bajo el edificio de museo de la firma en Arese, Milan.

Vista general del complejo de edificios que compone la factoría de Arese.

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El edificio del Museo Storico Alfa Romeo.

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¿Hacia donde nos conducirá esta rampa? :sher:

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Alfa Romeo 8C 2300, exitoso modelo de carreras equipado con un motor sobrealimentado por compresor. Modelo similar al vencedor en las 24 horas de Le Mans en 1931 y 1934 en las manos de Nuvolari o Chinetti entre otros.

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Una vista general del lugar con un precioso Alfa Romeo 6C 1750 de los años 30 al descubierto.

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Otra vista y en primer plano un no menos bello Alfa Romeo 6C 2300B carrozado por Touring en version Berlinetta Mille Miglia.

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Prototipo con plataforma transaxle -motor delantero y caja de cambios en el eje trasero- para ensayar un motor de 4 cilindros turbo y otro con un V6 de inyeccion. Se supone que iba a ser aplicada a los Alfa Romeo 6 o Alfa Romeo 2300 también conocido como Alfa Rio ya que era fabricado por la empresa FNM (Fábrica Nacional de Motores) en Brasil bajo licencia Alfa.

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Prototipo del modelo Giulia.

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Alfetta empleado en 1973 en un Raid denominado cabo norte-cabo sur, esto es; comenzó en algún lugar de un país escandinavo y atravesaba toda Europa y Africa hasta finalizar en sudafrica.

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Alguna imagen de época que he encontrado, la verdad es que la aventura en si misma da para un post por si sola.

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Alfa Romeo Arna SL, variante de 5 puertas del hatchback fabricado en colaboración con Nissan. La denominación Arna viene de (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli)

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Prototipo del modelo sustituto del Alfa Romeo 1900M o Matta, tambien conocido como AR51 (Autovettura da Ricognizione) vehículo de reconocimiento del ejercito italiano y AR52 la versión de uso civil del mismo. Finalmente no se lanzo.

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Alfa Romeo Giulietta Sprint

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Un Alfasud seccionado para presentar exposición en salones del automóvil.

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Alfas 75, probablemente modelos pre-serie.

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Una mula de Alfa Montreal sin los faros escamoteables que llevaria el de produccion. En general presenta un aspecto bastante castigado.

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Alfa Giuletta de los 80.

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Un Alfa 90 impecable.

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¿Alfasud?

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Alfa SZ

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Un Alfa Spider de las ultimas series. Probablemente para el mercado americano.

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Mula de Alfa Sprint con motor V6.

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Un Fiat Tipo logotipado como Alfa Romeo...

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...y con sorpresa en su parte posterior.

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¿TZ Coupe?

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El 6C 1750 del comienzo. ¿Y los de delante?

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Desconozco cuales pueden ser estos.

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Estantes llenos de repuestos que seguro que harían las delicias de muchos restauradores...

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... incluso palets con motores enteros...

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Entre todo este genero sobresale una llanta que pertenece al concept car conocido como Proteo.

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La visita aun no ha terminado.

Alfa 33.2, concept car diseñado por Leonardo Fioravanti para Pinifarina en 1969.

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El Alfa Carabo, un impresionante concept presentado en 1968 obra de Marcello Gandini para Bertone, detrás el Alfa 164 Procar con motor V12 y al fondo asoma un 155 del DTM.

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Un pequeño inciso en el 164 Procar. Una sola unidad construida en 1988 como banco de pruebas para un motor V10 con especificaciones de acuerdo a la F1 de entonces, rendia mas de 600 caballos a 13.000 rpm. Chasis de fibra de carbono construido por Brabham. Se especulo con crear un copa monomarca telonera de los GGPP de F1.

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La participación de Alfa en los Grandes Premios comienza por este P2 vencedor del campeonato inaugural de 1925, entonces conocido como Campeonato Europeo. Domino la temporada con pilotos como Antonio Ascari -padre de Alberto, Campeón del Mundo de F1 en 1952 y 1953-, Achille Varzi, Giuseppe Campari -piloto ademas de tenor- y el conde Gaston Brilli-Peri.

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...y finaliza con los no tan exitosos 184 y 185T de 1984 y 85 respectivamente.

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Alfa 33 TT 12 automovil que domino la temporada 1975 del Campeonato del Mundo de Marcas con pilotos como Arturo Merzario, Vittorio Brambilla, Jacques Laffite, Henri Pescarolo, Derek Bell o Jochen Mass. Lleva un motor de 12 cilindros horizontales.

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Disco Volante Coupe -hubo una variante Spider- de 1952 carrozado por Touring. Solo 3 unidades construidas una con motor 3.5 litros y dos con motor 2 litros.

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Un precioso Alfa 33 Stradale de 1967, uno de los coches mas bellos de todos los tiempos, solo 18 unidades construidas...

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... con un pequeño V8 de solo 2 litros derivado del empleado en competición que suena así.

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Una barqueta Alfa 33 por identificar. Una de las muchas variantes de carrocería del pequeño sport italiano de 2 litros.

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A ver si alguno puede identificar estos; el primero me parece una variante de carrocería aerodinámica realizada sobre un 6C 2300.

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Probablemente el TZ Coupe que hemos visto antes y a su derecha un 750 Spider carrozado por Boano.

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Un 750 Spider Boano en buen estado luce asi.

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Unos 6C 2500 de finales de los años 40 en un estado muy lamentable.

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¿Un motor rotativo de Alfa?

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Fin de la visita, espero que os hayan gustado y hayais disfrutado tanto como yo recopilando estas imágenes.

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Todo el merito de este reportaje para el foro Alfa Romeo Alfetta/75 & dérivées Transaxales y el de las ultimas fotos a mayor resolución para un tal Joël Peyrou.

El General Motors Heritage Center se encuentra en un edificio de ladrillos anónimo en un parque empresarial de Sterling Heights en Michigan. Se podría pasar al lado todos los días y no tener ni idea de lo que guarda en su interior.

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Desde un tiempo a esta parte difícilmente era ya un secreto que el poderoso grupo automotriz norteamericano guarda en algún lugar una impresionante colección formada por un numero indeterminado de piezas incluyendo prototipos.

La buena noticia es que esta previsto que se pueda ofrecer visitas organizadas en pequeños grupos mediante cita previa a los clubes de automovilistas.


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CONCEPT CARS


1987 Chevrolet Express concept; aparece brevemente en "Regreso al futuro II"

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El Cadillac de uso personal de Henry Leland fundador de la marca en 1902.

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Pontiac Banshee

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1953 Firebird I

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GM Firebird II

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GM Firebird III

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Cadillac Cyclone

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Buick Y-Job

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Monza GT

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1966 Electrovair II Experimental

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Oldsmobile Aerotech

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GM Impact BEV

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Cadillac LeMans Concept

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Buick Lesabre

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1967 Astro I

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1969 Astro III Experimental

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Chevrolet Impala concept

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GM Electrovan, primer vehiculo en experimentar la pila de hidrogeno como combustible.

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2003 Cadillac Sixteen Concept

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Cadillac Cien que como su nombre indica conmemora el centenario de la marca.

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CORVETTE CONCEPTS


Mako Shark Corvette roadster

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Corvette Reynolds Concept

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Aerovette Corvette

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Corvette Concept desconocido

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1969 Corvette Manta Ray Concept

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1992 Corvette Stingray Concept

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AUTOMOVILES DE PRODUCCION



1903 Cadillac Modelo A primer vehículo producido por la firma.

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1912 Cadillac Model 30

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1925 GMC truck

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1945 GMC Tanker

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Cadillac V16 primer modelo producido con 16 cilindros y nada menos que 7.4 litros. Solo 86 unidades producidas a un coste de 6,500 dolares de la época, una fortuna.

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1932 Oldsmobile coupe

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1949 Cadillac Deville

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1953 Chevrolet Corvette, primer Corvette producido.

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1970 Oldsmobile Cutlass 442

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1969 Pontiac GTO Judge

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1970 Buick GSX

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1987 Buick GNX

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AUTOMOVILES DE COMPETICION


Corvette GTP

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Cadillac LMP

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Oldsmobile IMSA GTS

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El garaje subterráneo del departamento M Motorsport. Las fotos fueron tomadas por varios miembros del foro Bimmerpost.com durante una visita en 2011, coincidiendo con la presentación del prototipo del M5 F10.


V12 WORKSHOP


La primera parte de la visita tiene lugar en el "taller V12" donde se muestran las mas monstruosas creaciones de BMW M equipadas con el espectacular motor V12 BMW S70/3 creado por la firma bávara en principio exclusivamente para propulsar al legendario hiper deportivo McLaren F1.

BMW M8; ejemplar único que durante mucho tiempo se creyó destruido.

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BMW X5 Le Mans; Conducido por el mitico Hans Joachim Stuck quien marco un impresionante 7:50 en el Ring, mas rápido que todo un M3 E46 CSL o el M3 E92 GTS por poner ejemplos.

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BMW V12 LMR. Vencedor de las 24 horas de Le Mans de 1999.

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El autentico protagonista el V12 codigo interno S70/3 con casi 6 litros de cilindrada, sincronizacion de apertura de válvulas variable VANOS y una potencia de 635 cv para el McLaren F1 y unos 570 cv mediante limitación de la admisión para el V12 LMR vencedor en Le Mans y nada menos que 700 cv en el "super suv" X5.

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M5 E60 25º Aniversario. Este ultimo equipa el V10 habitual del modelo, pero con un aumento hasta los 580 cv y cuenta con un aligeramiento de 50 kilos al haber suprimido las plazas traseras, y en las delanteras llevar baquets de carbono, ademas de montar suspensiones y frenos específicos.

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El garaje subterráneo.

Dos pisos mas abajo se encuentra este garaje donde se guarda al menos una unidad de cada BMW M fabricado ademas de varios proyectos que no vieron la luz y alguna que otra rareza.

Ur-Roadster que significa algo asi como "Roadster original".

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E34 equipado para emergencias

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E30 M3 Pickup y E92 M3

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E34 M5 Cabrio

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E36 M3 Compact

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E36 M3 GTR

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E39 M5 Wagon

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E46 M3 Wagon

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Los primeros en llevar la mítica M; el super coche de tirada limitada M1 y el primer M construido en serie; el E28 M5.

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Los Z3 y Z4 M, junto al 1M.

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La saga M3 (E30-E90) incluyendo el E46 M3 CSL.

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La saga M5 (E28-E60)

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La colección personal de Jean Redele fundador de la marca Alpine la cual cumple este año su sexagésimo aniversario y que actualmente esta en manos de su hijo Jean Joseph, quien mostró algunos de los modelos que la componen por primera vez este año en Retromobile, el salón del automóvil clásico que se celebra en Paris.

Se encuentra en la séptima planta de un anónimo edificio en algún lugar de París, en cuyos bajos hace mas de 50 años se ubicaba el primer taller donde Redele, dio vida a sus sueños de convertirse en un fabricante de automóviles. Años antes Jean había comenzado su vinculación con el automóvil y con Renault regentando una concesión de la firma del rombo.

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Renault 4CV. Con este modesto automóvil Jean Redele comenzó a competir en 1950 inscribiéndose en el XX Rally de Montecarlo donde abandonaría. Sin embargo en el I Rally de Dieppe, su localidad natal y donde se ubicaría la factoría Alpine, Jean lograría la victoria. Entre 1951 y 1954 Redele obtendría las victorias de clase en pruebas como el Rally de Mont Blanc, el Tour de Belgica, la Lieja-Roma-Lieja, la Mille Miglia, el Tour de France, etc.

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Es a partir de entonces cuando las limitaciones de su montura le impiden llegar mas lejos en las clasificaciones generales cuando piensa en la necesidad de crear un modelo deportiva basado en la mecánica de su 4CV.

"Marquis" o El Marques. También llamado el falso primer Alpine, fue el primer coche creado por Redele antes de dar nombre a su empresa. Basado en un Renault 4 y
diseñado por Giovanni Michelotto en 1953 y expuesto al publico en el Salon de Nueva York de 1954 debido a que Redele esperaba hacer negocios con un empresario norteamericano para la fabricación de los moldes para su carrocería en fibra de vidrio. Este coche único olvidado durante 58 años fue recuperado en 2012.

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Alpine A106. Este fue el primer Alpine verdadero esta basado en el "Marquis" e introducido en 1955. Cuenta con la mecanica del Renault 4 que va desde los 30 cv de la versión básica de 750 cc. hasta los 59 del "Mille Milles" (Mil Millas) con motor del Dauphine de 900 cc.

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Alpine Cabriolet. Los modelos descapotables son mas raros que las berlinetas como el caso de este A108 Cabrio de 1959.

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Alpine A108 "Tour de France". Introducido al mercado en 1960 y bautizado así porque fue alineado por Redele nada mas salir en la IX edición de dicha prueba. Uno de los modelos mas raros del pequeño fabricante.

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Willys Interlagos. Modelo producido en Brasil con licencia Alpine basado en el A108. Apenas se producción 800 unidades entre 1962 y 1966 en la factoría de Sao Paulo de la marca norteamericana mas conocida por sus pequeños vehículos militares; los "jeeps".

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Dinalpine. Modelo fabricado por la empresa Diesel Nacional (DINA) en Mexico basado en los primeros A110. La producción empezó en 1965 y en la planta de Hidalgo se montaron variantes berlineta, cabrio y GT4 del A110.

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Alpine A110 1100. Fabricado en 1962 es una de las primeras series del modelo y todavía conserva reminiscencias estéticas del anterior modelo; el A108.

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Alpine A110. Uno de los 5 prototipos producidos reconocibles por equipar las llantas monotuerca procedentes de un A210 de circuitos.

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Alpine A110 L. Version "GT" del A110 que cuenta con la particularidad de ofrecer un chasis alargado y un habitáculo mas amplio con 4 plazas.

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"Alpinette" o Alpine de ciudad. Hacia 1970 estudiaron lanzar un coche utilitario Alpine con mecánica de R4 situada el centro del eje trasero. Con una longitud de poco mas de dos metros de largo su interior tiene espacio para 3 personas. No paso de prototipo.

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Alpine A110 1300.

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Alpine A110 1600S. Este modelo en 1971 otorgo grandes exitos a la firma en pruebas como el Rally Montecarlo, San Remo, Acropolis o Portugal, merced a pilotos como Bernard Darniche, Jean Pierre Nicolas, Ove Andersson o Jean Claude Andruet.

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Alpine A110 Grupo IV. Las versiones de competición de este modelo le dieron a la firma sus mayores exitos como el Mundial de Marcas en 1973 incluyendo el prestigioso Rally de Montecarlo.

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Alpine M63. Modelo empleado en Le Mans, las 12 Horas de Reims, Sebring o los 1000 km de Nurburgring obteniendo varias victorias de clase habida cuenta de que emplea un motor de solo 1000 cc. Su características formas de “gota de agua” obra de Marcel Hubert le permitían rodar por encima de 220 kmh.

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Alpine M64. El sustituto del anterior obtuvo algunas victorias de clase en pruebas como los 1000 km de Paris celebrados en el circuito de Montlhéry.

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Alpine A210 1500 chasis 1276. Dotado de un motor preparado por Gordini de 1.5 litros, se proclamo vencedor de clase hasta 1600cc. en las 24 Horas de Le Mans de 1967 conducido por Mauro Bianchi y Jean Vinatier.

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Alpine A211 3000. Con la reducción de cilindrada aprobada para prototipos de Grupo 6 que disminuia de 5 a 3 litros los mismo; se decidio crear este prototipo con el que buscar pelear por un buen puesto en la general y no unicamente por las victorias de clase. Para ello se cogio un A210 y se monto con motor V8 de 3 litros preparado por Gordini. De Cortanze y Patrick Depailler consiguieron un podio absoluto en Monza pero en Le Mans no se consiguieron los resultados deseados.

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Alpine A220. A pesar de todo donde mas comodos se encontraban los sport del fabricante eran en las clases pequeñas y en estas con este modelo se obtuvieron victorias para coches de menos de 1600 cc. con Jean Luc Therier y Bernard Tramont en 1968 y Jean Pierre Nicolas y Jean Claude Andruet en 1969.

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Alpine A362. Modelo creado para la escuela de pilotaje Paul Ricard en 1971 y en la que se iniciaron nombres como Didier Pironi, Patrick Tambay, etc.

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Alpine A364. Monoplaza de Formula 3 con el que Alain Serpaggi obtuvo el titulo europeo en 1972.

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Alpine A366. Monoplaza de Formula Renault equipado con el motor del R12 Gordini; pilotado por Patrick Tambay lograría el subcampeonato europeo tras Rene Arnoux en 1973.

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Alpine A440. Solo se construyeron dos unidades de este sport que venció en la categoría de hasta 2 litros del Mundial de Marcas en 1974 con Alain Serpaggi.

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Alpine A310. El sustituto del A110 fue lanzado al mercado en 1971 con mecánicas de 4 cilindros o V6 reconocibles por los pilotos delanteros.

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Alpine A310 1800 Grupo IV.

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Alpine A310 V6 Grupo IV.

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Renault 5 Alpine. Lanzado en 1976 con una mecanica sobrealimentada de 1.4 litros como respuesta al Golf GTI de primera generación.

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Alpine A610. El ultimo modelo en llevar el ya mítico nombre de Alpine se fabrica en la factoria de Dieppe hasta 1995. El A610 es un coche muy diferente a los primeros modelos construidos aunque conserva algunas de las caracteristicas de estos como el motor detras o la carroceria en materiales compuestos.

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La colección se completa con algunos modelos mas clásicos de Renault que marcaron la adolescencia de Jean Redele como el modelo de lujo Marquis en primer plano...

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... como este Vivastella lanzado en 1929...

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... y maquinas de competición de otras marcas como este monoplaza de Formula 1 Arrows A11 motorizado por Ford Cosworth y pilotado por Derek Warwick en 1989.

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El Porsche 911 GT3 RSR vencedor en las 24 Horas de Spa en 2003 con Romain Dumas, Marc Lieb y Stephane Ortelli.

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Un Oreca Dallara con motor Chrysler empleado en las 24 Horas de Le Mans del 2000 pilotado por Yannick Dalmas, Nicolas Minassian y Jean Philip Belloc.

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Este ultimo es algo distinto a los vistos hasta ahora, ya que no es propiedad de una marca, pero si posee el espíritu de estas al albergar una serie de modelos de calle con kilometrajes ridículos y alguna que otra rareza.

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Se trata de la colección perteneciente a los hermanos Cozzi. La historia arranca con la apertura en 1955 del concesionario Alfa Romeo en Legnano un municipio de la región de Lombardia cercano a Arese donde esta la factoría de la firma italiana.

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Esta concesión esta considerada uno de los primeros Servicios Oficiales de la marca; lo que es seguro es que actualmente es el mas antiguo en funcionamiento según presumen sus propietarios.

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Las instalaciones están formadas por mas 7000 metros cuadrados dedicados a exposición y venta, talleres, etc. Lo habitual que se suele encontrar en un concesionario oficial.

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Lo que no es tan habitual es lo que guardan en el sótano.

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Veamos que hay debajo de esas fundas.

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2500 Super Sport - 105 HP cabriolet "Farina" (1950)

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AR 51 "Matta" 1900 cc (1951)

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1900 Súper Berlina (1958)

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2000 Berlina (1958)

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1300 Giulietta ti (1960)

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Giulietta Sprint 1300 (1962)

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2600 Spider - "Touring Superleggera" (1962)

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Giulia Spider 1600 – “Pininfarina” (1963)

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Giulia Sprint 1600 – “Bertone” (1963)

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2600 Berlina (1963)

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Giulia T.I. Super – “Quadrifoglio” (1964) Ejemplar único

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2600 Sprint – “Bertone” (1966)

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1600 Spider “duetto” (1967)

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Giulia 1600 SS – Sprint Speciale “Bertone” (1967)

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1750 GT Veloce (1969)

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1750 Berlina (1970)

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GT Junior 1300 “Scalino” (1970)

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1300 Junior Z – Zagato (1971)

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”Montreal” 2600 V8 (1971)

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Alfasud Giardinetta (1973)

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Alfasud 1200 t.i. (1974)

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Alfetta 1800 (1975)

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Giulia Nuova Super 1300 (1976)

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Alfasud Sprint 1300 (1977)

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Alfetta GT 1.6 (1977)

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ALFA 6 – Berlina 2.5 V6 (1981)

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GTV 6 – 2.5 V6 (1983)

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Alfetta 2.0 (1983)

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Alfetta 2.0 – “Quadrifoglio Oro” (1984)

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Giulietta 2000 – “Turbodelta” (1985)

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ALFA 90 “Quadrifoglio Oro” – 2.5 V6 (1986)

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ARNA T.I. 1350 (1986)

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ALFA 75 “Turbo Evoluzione” (1987) Serie limitada

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SZ 3.0 V6 Zagato (1990) 1 de 1036 unidades producidas.

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Spider 1.6 (1990)

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Alfa 75 2.0 Twin Spark ASN (1991) Serie limitada

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Alfa 33 “Permanent 4×4? (1991)

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155 2.0 Q4 “record dell’ora” (1992) Modelo único

El coche mas peculiar de la colección es sin duda este 155 acondicionado para participar en los lagos salados de Bonneville en la categoría de modelos de producción de hasta 2 litros de cilindrada, con el que se esperaba superar los 300 kmh ademas de batir varios records en la pista de Nardo.

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155 2.0 Q4 (1992)

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164 Q4 3.0 – V6 4×4 (1993)

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Alfa 33 “Imola” (1993)

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RZ 3.0 V6 Zagato (1993) 1 de 278 unidades producidas.

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145 1.6 boxer (1994)

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156 2.5 V6 24v – “Q tronic” (1999)

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166 2.0 Turbo V6 (1999)

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Spider 2.0 (2002)

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Al parecer lo que en principio se trataba de una colección de uso y disfrute particular, desde hace poco tiempo uno de sus dueños ha tomado la decisión de convertirlo en un lugar de entrada libre, para cualquiera que se acerque por sus instalaciones.

Sin palabras!!!:clap:

Impresionante post.

La de veces que he estado en Fellbach, a penas a 500 metros del museo de Mercedes y no lo he visto nunca.... :blink2:

Me voy a Fellbach la semana que viene. A ver si puedo ver el museo :animadora:

Pues me he quedado con la miel en los labios.... :babeando:
pero ahí estaban.

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Qué poco exito ha tenido este post...

¿No os carga bien las imágenes?

Un paseo por la A122 de SEAT.aunque sea de FB vale la pena
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Motor VW 1.6i 75cv (1f)

Estàn que te cagas! que montón de alfa's antiguos!

Joder, poco exito... necesito un dia entero para procesar todo esto!. Muy buen recopilatorio.

F A B U L O S O
Muy buen trabajo compañero, gracias.

Enviado desde mi 5015X mediante Tapatalk

En dos palabras: IM PRESIONANTEEEEEE!!!!!!

hola saludos amigos, indagando un poco sus comentarios y temas, muy buenos.

Magnífico el post. Lo veré con calma por ahora solo ha sido una vista rápida.

Me encanta¡¡ impresionante