Se me descargó un taque durante unos segundos o me debo romper la hucha?.

Buenas!,ante ayer fui a pasar la ITV y todo perfecto,hasta que hago la prueba de gases y me hacen acelerar al ralenti a 3500 rpm,pues bien,salgo y aparco y voy a por los papeles,arranco el coche y escucho ese sonido que tengo grabado en la cabeza,ese Placaplaca que va subiendo conforme subes de rpm,por supuesto entré en pánico y pare el motor.

Me senté en el coche y me puse a rezar un padre nuestro y volví arrancar y ya sonaba bien,existe la posibilidad de que se me descargue un taque de forma momentánea?.Curiosamente tras estar mucho tiempo al ralenti y subirlo de revoluciones al ralenti.

Ya se que me vais a decir que abra la tapa de balancines,pero ya me paso el año pasado en Murcia,tras estar mucho tiempo al ralenti tambien esperando a la chorba.

Saludos!

A 3500 rpm en vacío?
Están como una **** cabra. Se están rallando con el tema emisiones.
Si rompen motor no sale el coche de la Itv y llamo al notario que levante acta.

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Hombre por poder, puede descargarse un taqué, pero creo que es raro que los taqués fallen y luego funcionen bien.. todo puede ser. Te en cuenta que cuando falla una tobera en algún inyector puedes escuchar un sonido metálico muy parecido.

Cita:

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Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

A 3500 rpm en vacío?
Están como una **** cabra. Se están rallando con el tema emisiones.
Si rompen motor no sale el coche de la Itv y llamo al notario que levante acta.

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Tu cuando vas a la ITV a que rpm te hacen acelerar para comprobar tu diesel?.

Cita:

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Iniciado por nacsand [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hombre por poder, puede descargarse un taqué, pero creo que es raro que los taqués fallen y luego funcionen bien.. todo puede ser. Te en cuenta que cuando falla una tobera en algún inyector puedes escuchar un sonido metálico muy parecido.

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Pues el sonido lo tengo grabado por que ya peto mi arbol de levas hace tres años y vale que apague rapido el motor pero me dio tiempo a comprobar que era un sonido metalico,pero muy bajo respecto al que me hacia cuando rompi por primera vez,que era un sonido metalico brutal.

Ojala sea lo que dices de la tobera.Hoy he ido a dar una vuelta y sonaba bien.

Cita:

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Iniciado por Melon Feliz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Tu cuando vas a la ITV a que rpm te hacen acelerar para comprobar tu diesdel.

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Acelerar si, pero no hasta 3500. Sobre 2500 mantenidas unos pocos segundos. 3500 lo veo excesivo.

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Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

A 3500 rpm en vacío?
Están como una **** cabra. Se están rallando con el tema emisiones.
Si rompen motor no sale el coche de la Itv y llamo al notario que levante acta.

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3500 ? Y más también, de toda la vida al pasar la Itv

Pues entonces entiendo que ese es el procedimiento habitual y lo extraño es como lo hacen aqui.
Lo sigo viendo una burrada y de las gordas.

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Iniciado por Mon68 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

3500 ? Y más también, de toda la vida al pasar la Itv

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A mi nunca me han hecho pasar de 2.500 revoluciones. Es raro tu caso. Comprueba que tal funciona la bomba de aceite, a ver si no funciona bien y después de trabajar en alta no envía la suficiente presión a la zona de taques

Aquí en Valencia son unos hijos de **** los de la ITV,todos en general,pura corrupción.Con la nueva normativa creo que ya por fin los valencianos podemos pasar la ITV en otra comunidad,que antes,eramos los unicos que no podiamos hacerlo,por una prueba de ruidos exclusiva de aqui.

Mirare la bomba Gori,pero para eso debo llevarlo al mecánico,no tengo herramientas para comprobar la presión.

el procedimiento de itv es el normal

Vehículos con Motor de Encendido por Compresión (Diesel)

En las correspondientes estaciones ITV se procederá al control de las emisiones (opacidad de los humos de escape) de los vehículos equipados con motor de encendido por compresión (motores Diesel), matriculados a partir del 01/01/1980.

Los vehículos matriculados con anterioridad a esta fecha están exentos del cumplimiento de los requisitos que se describen a continuación.-

Condiciones del vehículo:El control de las emisiones se llevará a cabo siempre utilizando el combustible comercial que normalmente emplee el vehículo.
El técnico de la ITV realizará una inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.

Cuando sea posible, también se realizará una inspección visual del equipo de control de emisiones a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.

Se comprobará que el motor esté caliente y en condiciones mecánicas adecuadas, comprobables visualmente.

Todos los equipos que consuman energía (aire acondicionado, luces, etc.) estarán desactivados.

En el caso de vehículos híbridos se utilizará el protocolo de encendido del motor de combustión establecido por el fabricante.-

Condiciones de medida / Preacondicionamiento del vehículo:

Antes de comenzar con el control y medida de los gases de escape, se recomienda que:

El motor deberá estar totalmente caliente.
Para comprobar la idoneidad de la temperatura del motor, ésta se podrá estimar por la temperatura del aceite del motor medida mediante sonda introducida en la boquilla de la varilla de nivel de aceite del motor, que deberá ser como mínimo de 80ºC.

También se considera que el motor está totalmente caliente si éste ha alcanzado la temperatura normal de funcionamiento, o bien, mediante la temperatura del cárter del motor medida por el nivel de radiación infrarroja.

Si debido a la configuración del vehículo, resultase impracticable realizar tales mediciones de temperatura, la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios, como por ejemplo, mediante el funcionamiento del ventilador del motor.

El tubo de escape deberá ser purgado mediante tres ciclos de aceleración en vacío, comprobándose que la velocidad de desconexión no sea anormalmente baja o sobrepasa el límite de la zona de peligro indicado en el taquímetro del vehículo o los valores establecidos por el fabricante.

Procedimiento de ensayo:La medición de la opacidad de los humos de escape de los vehículos provistos de motor de encendido por compresión (motores diesel), se realizará mediante el método de aceleración libre (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión), según se expone en los apartados siguientes.

El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, deberá estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío.

En el caso de motores diesel de gran potencia, esto significa esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador.

Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el pedal del acelerador deberá ser accionado a fondo con rapidez y continuidad (esto es, en menos de 1 segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo de la bomba de inyección.

Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor deberá alcanzar la velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisión automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponer de tal información, 2/3 de la velocidad de desconexión antes de soltar el acelerador.

Esto puede comprobarse, por ejemplo, controlando la velocidad del motor o dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se acciona el acelerador y el momento en que se suelta, que en los autobuses, autocares y vehículos de mercancías de MMA>3500 kg deberá ser de al menos 2 segundos.

La sonda para la toma de muestras deberá situarse centrada en el tubo de escape o, en su caso, en su prolongación, y en una sección donde la distribución del humo sea aproximadamente uniforme.

Para cumplir esta condición, la sonda deberá situarse en el tubo de escape lo más atrás posible o, si fuera necesario, en un tubo prolongador.


si os lo hacen acelerando mantenido a 2.500 rpm para que sirve? si casi no se inyecta combustible...así que da de opacidad 0,0?