Bomba tándem, inyectores o bomba aforador

Buenas, es un Passat b6 TDI 170cv bmr.

Le cambié hace unos días el filtro del gasoil, al rellenar la cubeta del filtro veo que sale un chorrito muy flojo, le cambiaron la bomba aforador hace unos meses. Recuerdo que hace dos o tres años se la cambié yo, y el chorro salía con mucha presión, vamos que llegaba a dos o tres metros de distancia.

Cuando lo dejo por las noches, a la mañana siguiente le cuesta arrancar.

Os dejo captura del canal 23 y del 13 que creo que es de los inyectores, haber si veis algo raro, yo la verdad no sé interpretarlos.

Caudal [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El canal 13 va variando constantemente, y el inyector 4° llega hasta los 0.70mg/STR, es el único que veo distinto a los demás.

Sabéis decirme cómo puedo medir el caudal de la bomba aforador con Vagcom, si es que se puede?

Cita:

---

Iniciado por khjunior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas, es un Passat b6 TDI 170cv bmr.

Le cambié hace unos días el filtro del gasoil, al rellenar la cubeta del filtro veo que sale un chorrito muy flojo, le cambiaron la bomba aforador hace unos meses. Recuerdo que hace dos o tres años se la cambié yo, y el chorro salía con mucha presión, vamos que llegaba a dos o tres metros de distancia.

Cuando lo dejo por las noches, a la mañana siguiente le cuesta arrancar.

Os dejo captura del canal 23 y del 13 que creo que es de los inyectores, haber si veis algo raro, yo la verdad no sé interpretarlos.

Caudal [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El canal 13 va variando constantemente, y el inyector 4° llega hasta los 0.70mg/STR, es el único que veo distinto a los demás.

Sabéis decirme cómo puedo medir el caudal de la bomba aforador con Vagcom, si es que se puede?

---

Ahora mismo, no sabría decirte cómo medir el caudal de la bomba con el VCDS, pero lo mismo esa bomba que te pusieron, no esté bien o no sea para tu coche. Creo que el problema es la propia bomba, que no de la presión adecuada.

De todas formas, si dices que hace unos meses que te la pusieron. ¿Fuen en un taller?, lo lógico es que haya una garantía de la pieza y de la reparación. En el caso de que te pusieran en un taller, ¿no has ido para comentarles lo que te pasa?

Cita:

---

Iniciado por JOSE RV [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ahora mismo, no sabría decirte cómo medir el caudal de la bomba con el VCDS, pero lo mismo esa bomba que te pusieron, no esté bien o no sea para tu coche. Creo que el problema es la propia bomba, que no de la presión adecuada.

De todas formas, si dices que hace unos meses que te la pusieron. ¿Fuen en un taller?, lo lógico es que haya una garantía de la pieza y de la reparación. En el caso de que te pusieran en un taller, ¿no has ido para comentarles lo que te pasa?

---

Hola José, desmonte la bomba aforador, y resulta que como cambiaron solo la bomba, al montarla no encajaron bien todas las piezas, la desmonte entera y la limpié bien y vuelta a montar, pues ya no me falla al arrancar por las mañanas, arranca a la primera, pero sigue el problema de la potencia.

Bueno me he recogido un vacuometro-manometro tipo draper. Siguiendo indicaciones de compañeros en otros post, he medido el vacío de la bomba tándem y creo que el problema está ahí. Tiene que dar como mínimo -0,65, por lo que he leído, y según el draper no llega a -0,60 si es como yo lo interpreto, lo mismo estoy equivocado. Pongo una foto, lo he comprobado a la salida de la tándem, al pulmón del turbo, y a la EGR, en todos marca lo mismo, creo que no está dando el vacío que necesita.

Vacío en la tándem [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Es la primera vez que uso esto, a ver si algún compañero me lo puede confirmar, creo que la tándem no está bien

Cita:

---

Iniciado por khjunior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola José, desmonte la bomba aforador, y resulta que como cambiaron solo la bomba, al montarla no encajaron bien todas las piezas, la desmonte entera y la limpié bien y vuelta a montar, pues ya no me falla al arrancar por las mañanas, arranca a la primera, pero sigue el problema de la potencia.

Bueno me he recogido un vacuometro-manometro tipo draper. Siguiendo indicaciones de compañeros en otros post, he medido el vacío de la bomba tándem y creo que el problema está ahí. Tiene que dar como mínimo -0,65, por lo que he leído, y según el draper no llega a -0,60 si es como yo lo interpreto, lo mismo estoy equivocado. Pongo una foto, lo he comprobado a la salida de la tándem, al pulmón del turbo, y a la EGR, en todos marca lo mismo, creo que no está dando el vacío que necesita.

Vacío en la tándem [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Es la primera vez que uso esto, a ver si algún compañero me lo puede confirmar, creo que la tándem no está bien

---

Lo del mal montaje de aforador en su alojamiento, es algo que puede pasar. Si ya se solucionó,me alegro.

Sobre el vacío que tiene tiene que hacer la tandem, no sé decirte datos. Pero ésta es precisamente la encargada de generar el vacío del que se aplica a varios sistemas del coche.

A parte de la tandem, estás seguro que los tubos de vacío para la gestión del turbo, están bien? Pueden ser múltiples cosas las que te provoquen una falta de potencia.

Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk

Cita:

---

Iniciado por JOSE RV [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo del mal montaje de aforador en su alojamiento, es algo que puede pasar. Si ya se solucionó,me alegro.

Sobre el vacío que tiene tiene que hacer la tandem, no sé decirte datos. Pero ésta es precisamente la encargada de generar el vacío del que se aplica a varios sistemas del coche.

A parte de la tandem, estás seguro que los tubos de vacío para la gestión del turbo, están bien? Pueden ser múltiples cosas las que te provoquen una falta de potencia.

Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk

---

Si tío, le he puesto todos los manguitos de vacío nuevos, de silicona, he comprobado la admisión, los de la egr, ya no se más, como no sea la tándem, una cosa, cuando le cambié el filtro del gasoil, en las paredes de la cubeta había negro en las paredes, como aceite, y en el aforador igual, creo por lo que he leído en el foro de otros compañeros, que eso es señal que la tándem no está bien

Ten por seguro que si has encontrado restos negros en la cubeta del filtro, y también los tienes en el aforador, es la tandem.
A mi me pasaba lo mismo, con el mismo coche que el tuyo. Puedes cambiar las juntas con un kit de recambio, y no es necesario que la cambies por completo, sale mucho mas económico.

Cita:

---

Iniciado por TONY7910 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ten por seguro que si has encontrado restos negros en la cubeta del filtro, y también los tienes en el aforador, es la tandem.
A mi me pasaba lo mismo, con el mismo coche que el tuyo. Puedes cambiar las juntas con un kit de recambio, y no es necesario que la cambies por completo, sale mucho mas económico.

---

Estoy con el compañero. A mí también me pasó, que se pasaba el aceite al circuito de combustible. Fue cambiar las juntas y solucionado. Pero yo no tenía problemas de vacío.

Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk

Cita:

---

Iniciado por TONY7910 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ten por seguro que si has encontrado restos negros en la cubeta del filtro, y también los tienes en el aforador, es la tandem.
A mi me pasaba lo mismo, con el mismo coche que el tuyo. Puedes cambiar las juntas con un kit de recambio, y no es necesario que la cambies por completo, sale mucho mas económico.

---

Hola Tony, pero también tenías pérdida de potencia?

José pérdida de vacío no creo que tenga, les puse todos los tubos de vacío nuevos de silicona, la tándem la comprobé a ralentí, y lo que da es 57 cmhg vac, que pasado a bares son 0,76 bar, lo que ya no sé si tiene que dar más

Pérdida de potencia no tenía. Tenía problemas de arranque, hasta que una mañana no arrancó. Al cambiar la bomba del aforador vi los restos de aceite en el depósito. También tenía restos en el alojamiento del filtro de gasoil.
A pesar de cambiar bomba del aforador, tándem y poner una batería de 77Ah-780A, sigue "perezoso" al arrancar por las mañanas, y duerme en garaje. Ya lo he dejado por imposible.