Audi está estudiando ingresar en la Fórmula 1 a dos años vista
Cuando el río suena, agua lleva. Cuando tocó el cambio reglamentario en lo tocante a motores en la Fórmula 1, se planteó originalmente usar un derivado del "motor mundial" de la FIA, un cuatro cilindros de 1,6 litros, inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor, acoplado a un sistema híbrido.
La idea de emplear un cuatro cilindros fue impuesta por VAG, que lo puso como condicionante para que Audi entrara en el campeonato de monoplazas. El "problema" es que cuando la compañía de Ingolstadt siguió apretando las tuercas para usar turbocompresores de geometría variable (TGV), la FOM y la FIA le cortaron las alas, ante el miedo del resto de fabricantes de encontrarse con una tecnología en la que Audi tiene mucho recorrido, y el resto no.
Sin TGV, alegando ese punto de diferencia, los de Ingolstadt se echaron atrás, y eso significó que los motores pasaran de cuatro a seis cilindros en uve "porque ninguna marca tiene ya necesidad de emplear cuatro cilindros".
Pero aún con un reglamento que no se ajusta exactamente a lo que Audi quiere, parece que todo el tema de la F1 vuelve a estar en marcha para VAG.
Con Daimler dominado con mano de hierro, Renault con un problema grave de inversión en su programa de motores de F1, y con Ferrari como "fuerza inamovible", Audi cree que puede sacar partido comercial si llega a la F1 y vence a Mercedes-Benz, recogiendo el guante tendido la semana pasada por "bigote" Zetsche.
Según cuenta Automotive News, tirando de "fuentes internas de la compañía", actualmente Audi está realizando un estudio de la inversión necesaria para entrar en F1, sus posibilidades de éxito y el retorno comercial que eso significaría.
Y es que el futuro del programa de resistencia en el WEC dentro del seno de VAG parece tener los días contados desde que se anunció el retorno de Porsche a la disciplina que rodea las 24 Horas de Le Mans. No tiene sentido tener a dos marcas del mismo grupo peleándose en el circuito.
La salida de Audi del WEC se produciría tras 2015, entrando en la F1 entre 2016 o 2017, como equipo completo, y no sólo como motorista.
Hace un par de años esta historia ya nos la contó un responsable deportivo de Audi que nos aseguró entonces que "si VW domina el WRC, Porsche funciona en el WEC y tenemos controlado el DTM, ¿qué campeonato queda por dominar? La F1".
El problema es que en VAG no se traga a Ecclestone. Pero el reinado del dictador parece que está tocando a su fin...
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