Esto es como ir al médico de cabecera ''tienes un problema en la pierna'' y cuando vas al traumatologo te dice ''tienes un problema de un tendón de la rotula''. Pues igual que un cable multimarca frente al VagCom.Cita:
Versión para Imprimir
Esto es como ir al médico de cabecera ''tienes un problema en la pierna'' y cuando vas al traumatologo te dice ''tienes un problema de un tendón de la rotula''. Pues igual que un cable multimarca frente al VagCom.Cita:
Colector de admisión.... Esta limpio? El BKC lleva trampillas en el colector? Lo desconozco, comprueba si lleva trampillas y un pulmón por vacío que las acciona.
Enviado desde mi RNE-L21 mediante Tapatalk
Hay un video de cars doctor en youtube .. el título es solucionar ralentí acelerado en grupo vag ...1900 tdi...echarle un vistazo..lo explica..y soluciona...a mi me pasa exactamente lo que expone....de repente en ralentí....se suben las revoluciones a 1100....aproximadamente...
Y él,cambiando el rodamiento del alternador lo arregla...ya diréis que os parece...
Enviado desde mi HUAWEI RIO-L01 mediante Tapatalk
Yo ya e cambiado dos poleas libre de alternador. Efectivamente los síntomas eran los del video. Pero yo entiendo que lo que le pasa son cabeceros constantes?Cita:
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
No es una avería en la admisión, es una avería en el caudalimetro. Marca avería de señal no plausible por parte del caudalimetro. Pasa por el siguiente enlace:Cita:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Entre las posibles causas, se reseña pérdida de potencia y ralentí inestable. Tú sufres esto último, no comentas nada de pérdida de potencia. Pero, comentas que también arranca mal en caliente y en frío, y en notas especiales del enlace, dan una posible pista.
Reseñan, que en el motor TDI, es común ver averías relacionadas con el caudalimetro, pero no por problemas con él, si no por problemas con la bomba que va en el depósito y que manda combustible con presión al filtro, y problemas con el filtro de combustible, con fuga o atascado.
Si el coche arranca mal en frío y caliente, los tiros pueden venir por aquí. También se reseña, que puede ser la admisión o el escape taponados, y marcar también avería de caudalimetro, sin ser el caudalimetro el responsable. También problema de árbol de levas (etc..)
También, un problema de mal calado de distribución, válvulas, o un problema con el valor del Angle-Synchro, que esté desfasado. Dices que el caudalimetro es nuevo, pero es igual al viejo? misma marca y referencia?? o es otro diferente y de marca blanca??
Marca la misma avería antes y después de cambiar el caudalimetro??