Fallos por VagCom en Transmisión Directa

Buenas!!

Ante todo me presento. Mi nombre es Raúl y soy de Sevilla. Tengo un Audi A4 B5, del año 2000, 115 CV TDI Triptronic.

Os pongo un poco en antecedente...

"Hace cuestión de 3 meses, el coche empezó a vibrar de una forma exagerada tanto en ralentí como en marcha. Hacía tiempo que vibraba, pero no tanto! Total, que lo acerqué al taller y me dijeron que era del cambio automático, un Triptronic que tiene. Lo revisaron y le cambiaron los soportes y unos casquillos. 510 € la broma pero se quedó fino fino!

En el proceso, estuvo parado el coche algo más de 1 mes. Cuando cogí el coche no vibrara pero ahora me hacía algo que nunca me había ocurrido. En principio parecía ser que era por algún tipo de "basurilla" acumulada no sé donde (inyección imagino), que en poco tiempo se debería de pasar. No ha sido así evidentemente. La cosa ha ido a más.

Lo que le ocurre exactamente es que en cualquier posición del cambio, con el coche arrancado pero sin moverlo, empieza a subir y a bajar las revoluciones. Lo normal según el clima, eran 780 rpm. Se mantiene así unos segundos, siempre menos de 60. Empieza a oscilar contínuamente, de 780 a 900 y a 480 rpm. Vamos, OSCILACIONES EN LAS RPM a lo bestia. Como imaginaréis es incomodísimo con un automático. Aparte, la combustión empieza a ser insoportable. Mucho humo blanco. Lo han comprobado y por lo visto no es aceite, es sólo gasóil mal quemado.

Es tan exagerado que entra en el habitáculo y si tardo más de 1 min en aparcar en mi garaje, me salta la alarma de CO2... Amargante! En el taller me dicen que puede ser inyección. Lo he llevado a un taller de inyección y me dicen que no, que es del cambio. El caso es que no se soluciona y no hay manera!!!"


A lo que voy. Un coleguita y vecino que le pasó el VagCOM, me ha remitido a vuestro foro AreaVAG y a otro más para hacer éstas consultas.

El taller donde lo llevé me comentaba que no daba errores en la transmisión de ningún tipo. Cierto es, no los registra, pero si visualizamos los actuadores en tiempo real, con el vehículo sin arrancar, va dando los siguientes:

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA - ACTUADORES

- Válvula Conmutación nº 1 N88 -> Cortocircuito a Positivo.
- Válvula Conmutación nº 2 N89 -> Cortocircuito a Positivo.
- N90 -> Cortocircuito a Positivo.
- Bloqueo c. imán N110 -> Cortocircuito a Positivo.
- Válvula Reguladora de Presión N225 -> Cortocircuito a Positivo.
- Válvula Reguladora de Presión N216 -> Cortocircuito a Positivo.
- Válvula Reguladora de Presión N217 -> Cortocircuito a Positivo.
- Válvula Reguladora de Presión N218 -> Interrupción Cortocircuito a Masa.
- Alimentación Voltaje Válvula Electrónica -> Cortocircuito a Positivo.

No sé si os suenan estos errores, pero el caso es que no consigo solucionarlo. Puede ser simplemente, algunos cables/sensores mal conectados o es más seria la cosa?


Gracias por leer el tostón y un saludo,

Psycop.

Pues tostón es, pero peor lo del coche. :mrgreen2:

Los valores que indicas al final no los entiendo, pero vamos, que lo suyo es con el coche arrancado.

En cuanto a la fumata... yo no le veo relación con el cambio, pero si es blanca, o aceite o anticongelante. ¿Consume alguno de los dos fluidos?

Saludos.

Bienvenido al foro Raul.
Si te lo hace desde que te tocaron algo del cambio automatico,supongo que vendran por aí los tiros.
Creo que se habló una vez de que solian fallar unos conectores del cambio automatico ,que se limpiaran.Utiliza el buscador a ver si hay algo.

Cita:

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Iniciado por javiersan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Bienvenido al foro Raul.
Si te lo hace desde que te tocaron algo del cambio automatico,supongo que vendran por aí los tiros.
Creo que se habló una vez de que solian fallar unos conectores del cambio automatico ,que se limpiaran.Utiliza el buscador a ver si hay algo.

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lo lleva en la parte baja de la caja de cambios y los faston se suelen sulfatar, de ahi que igual le salen esos valores. No cuadra que no tenga averias pero por falsos contactor puede hacer fallar la caja, eso si.

Sobre si es la inyeccion mira con el vagcom los siguientes grupos, el 001, 003, 015 , 018 y 023. Los 2 ultimos los mas importantes. Miralo cuando te esta fallando que me imagino que será en caliente y pon los datos.

Buenas!

Gracias a todos ;) Por lo que me comentáis, he optado por tener una 2ª opinión de taller y ahora está en otro lado. Me están empezando a hacer comprobaciones.

En breve me revisarán el cambio imagino, a ver si puede ser lo que comentáis de sulfataciones o demás cosillas. Pero por lo pronto, me han detectado 2 inyectores en mal estado, por VagCom claro... Lo raro es que antes no se había detectado dicho fallo, incluso en el momento que hacía las fluctuaciones de RPM's.

Ya por lo pronto, me han advertido que pueden salir por 600 € c/uno. Casi ná. Lo que no entiendo es la vinculación entre el cambio automático y los inyectores. Un problema en el cambio puede "evolucionar" y causar un fallo de inyectores? No me cuadra vaya, pero qué remedio, si están jodidos, me tocará cambiarlos.

Por cierto, a la primera respuesta del post, me confirman que no consume ni aceite ni ningún otro fluido, que es simplemente Gasoil.

Gracias nuevamente por vuestras aportaciones!! :D Ya os comentaré como sigue o termina (espero que pronto) la historia!


Un saludo,

Psycop!