Lo dejare a 1,7 seguramente...
Muchas gracias por el aporte compañero :areavag:
Versión para Imprimir
Lo dejare a 1,7 seguramente...
Muchas gracias por el aporte compañero :areavag:
De nada y suerte con la decisión. En mi caso particular lo dejaría a 1,6 bar porque creo que te aseguras una fiabilidad de turbo similar a la de serie y podrías ir exprimiendo el coche durante muchos km. sin ningún problema en este sentido. 1,7 bar digamos que es un máximo para los que quieran rendimiento sin renunciar demasiado a la fiabilidad pero mi opinión es que dependiendo de lo fina que sea la electrónica y de otras características del coche (Escape sin catalizador por ejemplo) podría llegar a dar problemas relativamente pronto si hay algo mal (Como también durar bastante sin ningún problema) 1,8 bar queda reservado a gente que quiere hacer pocos km. y que no está muy preocupada por tener un coche fiable.Cita:
Iniciado por proyecto tdi [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Como ejemplo te dejo mi coche (Un Audi A3 2.0 TFSI con 407 caballos en banco, partiendo de 200 de serie) Tiene muchas cosas cambiadas (Inyectores de Audi R8 4.2 FSI, internos, intercooler, turbo Garrett 3071R, bujías y más cosas además de frenos y otras piezas adaptadas a la potencia) y con preparaciones como esta he visto a gente sacar 500 caballos en coches para rodar por la calle. No obstante, yo creí conveniente reducir las ambiciones y quedarme con 400 caballos con los que irme a dormir tranquilo y no pensando en que mañana puede romper.
Un saludo.
Gracias por el aporte, esperemos que Todo este controlado y bien hecho, 1,7 para ese turbo va en su salsa por lo que visto.
No quiero romper mas xdd
Si por ir sin catalizador da picos.. no deberia ser el chiptuner quien corrija esos picos.??
Saludos
yo tengo en venta un nucleo para tu va
Gracias , pero he cambiado de turbo.
Yo pienso que debería ser el chiptuner por supuesto , además de que sea algun pico que mosquea vendría bien una boostvalve....
Bueno, yo compre una boost valve para el mio, y el chiptuner me dijo que nada, que no era muy partidario de las boostvalve y que los picos los regulaba el..!! Re-vendi la boostvale.!!
saludos
Pues si, es lo suyo, opino igual.
Hola,
Pués yo opino que la válvula de descarga es una seguridad más, de hecho para mi indispensable en un motor repro. el chiptuner puede dejar muy bien ajustada la vnt y los soplados pero ante cualquier problema.... fallos de vacío, electroválvulas, carbonilla, pulmón, etc... no estaréis protegidos. Una válvula de descarga liberará la presión al exterior de la admisión sin que pueda haber picos dañinos para todo el conjunto motor.
Saludos.
yo llevo bv y estoy tranquilo de que picos no tengo, es mas, me hace logs perfectos,