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Hola, tengo un amigo con un astra-g 2000 con problemas de tirones al subir de vueltas (egr, bomba gasoil, inyectores....). Siguiendo el post de VC en el que moncho comentaba que había logrado entrar a un Opel con VAG-COM, hemos intentado hacerlo, pero no ha habido manera. Mi cable es USB, y creo que ese es el problema. Alguien sabe si es posible con cable USB? Hemos intentado con Opel Tech2 , pero no ofrece la posibilidad de USB.
¿Habéis entrado desde el botón de OBD-II de la pantalla principal? Sería por el único sitio donde un no-VAG podría ser diagnosticado.
Sí, pero es como si sólo leyera el adress 8. Conectar conecta pero no me da nada. Me temo que no pueda conectar por USB.Iba a probar con otro Sw, pero no me gustaría bloquear el cable.Cita:
Iniciado por pas-pas
para el opeltech necesitas cable serie
Si has conectado puedes mirar los fault codes por si tiene una averia electrica.
Esos coches si cabecean suele ser porque se le escapa la presion de gasoil por el retorno. Llevalo a un bosch car service que tienen una maquina para comprobarlos montados. Mide la cantidad de retorno de los inyectores, si uno echa mucho esta ahi el fallo. ¿no le cabecea a ralenti?
Otra cosa, tambien padecen de colectores megataponados y unas mariposas que lleva dentro del colector se atascan...
Estaba casi seguro....en algun foro había leido que había una versión para usb pero debe ser un mito. Estoy intentando conseguir el AutoScanner que creo que si que tira pero de momento misión imposible.Cita:
Iniciado por mikell
No, llego a conectar con VAG-COM pero no me dice nada, o no sé mirarlo. En readiness sale un mensaje en rojo de EGR no presente o funcionando mal, pero no sé si fiarme.Cita:
Iniciado por m0nch0
El otro día después de estar intentándolo, de vuelta a su casa le fue dando caña y subiéndole bastante de vueltas. Con eso al día siguiente parece que iba más fino y con menos tirones, así que apuesto más por EGR o colectores taponados que por la bomba, aunque otra cosa que le pasa es que cuando aparca cuesta arriba le cuesta arrancar.Pero a ralentí no le hace nada, solo al exigirle un poco...
No sé si entiendo bien el problema de la EGR, pero hasta donde yo entiendo, por como funciona a bajas revoluciones, si al llenarse de mierda se atasca abierta, cuando debería estar cerrada, hace que entre una cierta cantidad de aire que no pasa por el medidor de masa, por lo que el resultado es similar a una mezcla empobrecida (más aire del debido para el gasoil) y provoca la perdida de potencia y los tirones....pero nunca he sabido que pasa con la EGR cuando arrancas, está abierta o cerrada?
Este finde a ver si limpia la EGR, porque de todos modos eso no le va a hacer mál y tiene bastantes kilómetros sin hacer nada de eso y vamos descartando cosas.
Gracias por la ayuda, le comentaré lo de los inyectores
Una de las averias general de estos coches son los tubos de vacios de egr, de turbo de mariposa etc. miratelos "bien" que son causantes de encendido del testigo