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a ver, te sale mejor de precio comprarte el cable e investigar un poco.. si te pillas la centralita y luego resulta que ese no era el problema, habras perdido pasta que ya no vas a recuperar... porque dudo de que to descambien...
primero hay que averiguar de donde viene el problema..
pasrle el vag-com es lo ideal hbla con pas-pas y que te asesore de un cable amigo.
He leido el tema superficialmente, y si te sirve, en mi toledo 1M ASZ del 2004 me salio ese fallo y cuando iba al mecánico al abrir el capó se quitaba (al parecer el capo reinicia), luego al rato salía otra vez, al final le pasé el vag y me dio fallo sensor G62 (sensor de temperatura de anticongelante) con una clavija de 4 pines y el soporte del sensor verde, me costo 25 euros en la seat, el de repuestos me dijo que era un fallo muy comun, imcluso me dijo donde iba y lo puse yo mismo en casa por la tarde, va en el lateral derecho visto desde frente, encima de la caja de cambios (pero en los tubos del motor), debajo de la bomba tamdem, eso sí ojo al cambiarlo debe de estar el coche frio (me refiero al anticongelante y al sacarlo te tirará el preciado líquido, mas o menos medio litro te tirará, ten una garrafa a mano), luego rellenas, eso si se recomienda que cuando lo cambies tengas tambien el reten de goma para evitar futuras fugas (en mi caso no lo sabía y no lo puse pero requeteprobado no me fuga), luego el fallo no te saldrá pero se queda grabador en la ecu así que se lo deberás borrar con el vagcom.
Hazte de un vag com que siempre te servirá, podrás chequear, mirar cosas, y activar, los hay desde 30euros bastante aceptables por ahí.
Cita:
:shocking::shocking::shocking::shocking::shocking: :shocking:
JAJAJA a lo mejor le pusieron un micro para resetear los fallos directamenre JAJAJAJA.Cita:
Coge un cable del vagcom y verás las posibilidades que descubres.
Respecto al taller, si te cambian el tubo de escape, los asientos, las ruedas y te sigue fallando el coche.. ¿también has de pagarlo porque ya están pedidas las piezas? si se equivocan al arreglarlo deberán de asumir ellos las consecuencias, sino con poner un motor nuevo, seguro que funcionaba.
Bien, en los modelos 1M que llevan alarma de serie el pulsador del capó al abrir y cerrarlo con el motor apagado te reinicia y te quita el fallo del cuadro, pero a los pocos minutos este fallo vuelve a salir en el cuadro, sin embargo en la diagnosis te lo guarda a la espera de que lo borres con el vag, esto me ocurrio con el chivato de exceso de contaminación (sensor G62) y con el de los calentadores (luces de freno traseras fundidas), en estos 2 casos paso tal cual te digo, no creo que fuese coincidencia, salía en el cuadro y se quitaba al hacer la maniobra del capó con el motor apagado, por supuesto volvia a salir al poco ya que el error persistía hasta su reparación.
sigo :shocking::shocking::shocking::shocking::shocking: :shocking::shocking:Cita:
creo queese micro interruptor que lleva en la cerradura del capo es para restear lo del nivel de la aceitee no para borrar fallos del motor jeje
lo digo porke yo una vez cometi un fallo que fue arrancar el motor con el caudalimetro desconectao y se me encendio la luz esa y luego lo enchufe y no se borraba y ya habri el capo unas cuantas vecess al final con el tiempo sin el vag com ella sola se quito pero claro el codigo del fallo alli se quedo solo fue borrarlo
Ese fallo es típico de la centralita, la diagnosis da fallo de varias electrovalvulas.
¿De que coche hablamos?
Tlr las arregla