[golf iv TDI] se calienta mucho

¿y si me inclino más por la bomba de agua?, podrían ser las dos cosas al final pero...

-la reparación es más barata
-una bomba de agua estropeada hace que no circule refrigerante -> se calienta el motor -> se generan vapor en el circuito -> aumenta presión-> bomba de agua defectuosa todavía mueve menos el vapor
-cuando le he metido los morros a los manguitos no olía a petróleo ni a gases de escape

Aunque es verdad que:
-El agua sigue saliendo marrón-naranja aunque he limpiado todos los manguitos menos los que van al de la calefacción, no creo que en un día le di tiempo a oxidarse tanto.

Y de todos modos los ingleses dicen:

Cita:

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my first thought was a bad water pump, so i turned up the heat hoping it would help dissipate some heat. curiously the air turned from hot to cool fairly quickly.

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esto me pasa a mí

Cita:

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This points towards a shot water pump. The fact that your was overheating combined with a cool heater core says you were not circulating coolant. If you want, you can pull your thermostat and reach through the back of the hole and touch the water pump impeller. IF it spins, it is bad.

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lo intento esta tarde

Cita:

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Also open the coolant reservoir and start the car. Do you smell exhaust fumes from the reservoir. That would be an indicator or a leaking head gasket.

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yo no huelo a nada

Y si son la bomba de agua y la junta...
...
Se vende golf en perfecto estado :silbando:

Cita:

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Iniciado por tio_pepe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

¿Y si me inclino más por la bomba de agua?

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Lee el post nº40..:silbando:

Hola, la verdad es que ya casi lo doy por perdido, mañana cuando lo coja por la mañana haré la última prueba y si no va, lo aparco indefinidamente. Cambiarle la culata es ciencia ficción para mí.

Resumiendo:

- Cambiado sensor refrigente
- Circulando sin termostato
- Todos los manguitos revisados y no hay tapones
- En el radiador delantero no se aprecia tapón
- Le he puesto el tapón del Audi al vaso de expansión
- Anulado el circuito que va al interior con uno de los propios manguitos
- La bomba del agua no está rota, retirando un poco el manguito se ve por la cánula cómo circula el agua tal y como dijo codi31

Resultado:

- El circuito va cogiendo presión, no sé decir si mucha, que soy nuevo en esto, pero tanta como para hacer salta cualquier manguito si se me ha olvidado ponerle abrazadera, están todos los manguitos duros y calientes :), apretando fuerte con los dos dedos el que sale del motor casi no lo deformo después de andar 10 minutos.

¿Se os ocurre alguna prueba definitiva para la culata o ya es suficiente?, gracias

Circula sin termostato, aunque creó que ya lo habías hecho.

Sobre reparar la culata, solo es la junta en tu caso en un principio, si entiendes de mecánica, cambiala y a correr, o llevate la culata a comprobar y rectificar y aseguras.

Ami en taller me costo 550€ pero ni factura ni nada me quiso dar....

Cita:

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Iniciado por tio_pepe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

¿Se os ocurre alguna prueba definitiva para la culata o ya es suficiente?

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Por mi parte, puedes ir pensando en ella, pero te aconsejo no repararla tú, no intentes nada, porque si dices que es ciencia ficción para ti, es que mucha idea de mecánica no tienes, y la culata no es cambiar un radiador o termostato, es mecánica seria.

Puedes (si quieres) hacer una última prueba bastante fiable: prueba de cO2 en el anticongelante. Con esta prueba descartas o confirmas tu problema de inmediato, o ya pasar directamente a culata como responsable. Salu2

sí, ya había mirado los tests que venden en Amazon para estos menesteres e iba a encargar uno... Lo de la mecánica seria me ha hecho gracia, supongo que para ti mecánica de broma es que te dejen suelto el cable de la batería y se suelde a la batería (Sadeco), que te cambien la distribución para sacarte dinero y decirte que los electroventildores están gripados y que quieran cobrar 500 € más por ello (concesario oficial VW), ¿sigo? Creo que no hace falta porque ya me entiendes...

Si el test es positivo le cambiaré yo mismo la junta según los excelentes posts que hay de Raitán y compañía, no pienso gastar más dinero en este coche, por lo que he leído se requiere: 20 horas (40 en mi caso) + útiles y herramientas adecuados + paciencia y leer detenidamente los pasos. Lo único que no tengo de todo eso son las 40 horas que no sé de dónde voy a sacar.
Gracias codi31 y al resto, ya lloraré por aquí cuando no arranque el coche después de montare la junta nueva

Estaremos ansiosos cuando quites la culata, pon fotos y eso, y pregunta antes cualquier duda, por aqui habra alguien que haya quitado alguna de esas y te puede asesorar.
Un saludo

Cita:

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Estaremos ansiosos cuando quites la culata, pon fotos y eso, y pregunta antes cualquier duda, por aqui habra alguien que haya quitado alguna de esas y te puede asesorar.
Un saludo

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Gracias compañero, porque ayuda voy a necesitar, dentro de unos días tendré coche de reemplazo y mi idea es gastar el mínimo tiempo y dinero con este golf así que mi plan es desmontar correa y calar cigüeñal y distribución sin desmontarla extraer la bomba de agua y si está rota, comprar kit distribución y hacer útil para desmontar polea del cigüeñal, si está bien intentaré desmontar la culata y comprobarla sin desmontar la distribución, pero me faltarían los listones para comprobar la planitud, de todos modos para cuando llegue a ese punto todavía me queda para encontrarlos, si es algún momento algo se tuerce lo mando al desgüace :)

animo!!!!!!!!
aqui estamos para ayudarte

salu2

Cita:

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Iniciado por RoberAvant [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola whalipe, siento no estar de acuerdo contigo en los puntos que he marcado en negrita.

1º Si el agua saliera también caliente por la parte baja del radiador, el radiador no estaría haciendo su función, refrigerar el agua.

2º Ponen el termostato en el bloque, con la parte móvil hacia dentro del bloque porque así detecta mejor la temperatura interior del motor y es más exacto el momento de apertura y cierre.

3º El manguito inferior del radiador debe estar frio precisamente por eso, porque viene del radiador y al pasar por él, el agua, se tiene que enfriar, y se mantiene fría aunque el termostato este cerrado y no halla flujo, porque con solo estar en el radiador el agua ya baja la temperatura, cuando abre el termostato este agua (fría) entra en contacto con la del bloque (caliente) y así lo enfria

Haz la prueba en tu coche y veras como ese manguito solo coge algo de temperatura cuando abre el termostato y se mezcla el agua del bloque con la del radiador.

Respecto al problema del compañero.

Si se te han puesto los manguitos "durísimos" y sin llevar termostato ... no tiene buena pinta, puede ser la bomba, que haga que no circule el agua o culata, y meta presión al circuito.

Un saludo.

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Es cierto que el manguito inferior del radiador esta más frío por el propio radiador, pero si el agua esta parada (no hay flujo) no se realiza el enfriado completo del radiador, que por lo visto el termostato se abre con el agua caliente del bloque, en vez del agua de la culata, que esta más caliente, porque es donde se genera más calor.
Me pareces bien que dfiendas el sistema del grupo Vag, pero de ahí a que digas quienes mejor que el otro...., entonces Mercedes, BMW, ford, opel renault, Citröen, etc, no saben hacer coches por poner el termostato en la salida de la culata....
Yo este tema lo veo también como fallo en la bomba de agua, por lo menos es lo más fácil de ver y como hay que quitar la distribución la quitar la culata, eso es lo que haría primero, pero sin descartar la junta de culata, a ver si nos saca de la duda este hombre.
Un saludo.

Hola buenas,
Después de todo este tiempo y varios hijos de por medio... he vuelto a leerme el hilo porque he tenido este coche parado desde el último mensaje que mandé. Voy a ponerme a intentar arreglarlo, me he comprado el kit de la culata y el de la distribución, que aunque le quedaban 100 mil kilómetros, creo que convendría hacerla.

La bomba del agua giraba, metiendo los dedos desde el hueco del termostato podía hacerla girar, así que ya tengo todo comprado para distribución y culata. Mi idea era hacer primero la culata y si todo ha ido bien seguir con la distribución, o bien ¿hago la distribución antes de sacar la culata?

También quería tarar la llave dinamométrica si es que fuera posible, porque hace años que no la uso

Un saludo y gracias

Que mejor 1º hacer culata, y después distribución + bomba de agua. Porque para hacer culata, debes de quitar la distribución, y no vas a desmontar 2 veces, verdad??

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Que mejor 1º hacer culata, y después distribución + bomba de agua. Porque para hacer culata, debes de quitar la distribución, y no vas a desmontar 2 veces, verdad??

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Gracias codi31, qué alegría verte por aquí después de tanto tiempo. Pues nada, me pongo a ello a ver qué tal

Cita:

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Iniciado por tio_pepe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias codi31, qué alegría verte por aquí.

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Gracias, lo mismo digo. Si necesitas ayuda o consejo, ya sabes dónde estamos. :ok:

No he dicho nada

supongo que la bomba de agua la comprobaste con el motor caliente...
por que yo ya he visto bombas de agua que en frío funcionan bien y luego en caliente el eje gira loco, no bombeando o bombeando poco...

" 2º Ponen el termostato en el bloque, con la parte móvil hacia dentro del bloque porque así detecta mejor la temperatura interior del motor y es más exacto el momento de apertura y cierre. "


El termostato no lee nada . Solo se abre y se cierra en funcion de la temperatura .
La sonda de temperatura en mi coche no esta en el bloque y no es quien decide cuando abrir o cerrar el circuito . Quien decide cuando abrir o cerrar el circuito es el termostato y no recibe instrucciones de nadie .
Es una pieza que al dilatarse el compuesto que lleva en su interior empuja un embolo que vence el muelle que lo cierra y los hay que que abren a distintas temperaturas

Hola de nuevo, ha pasado bastante tiempo pero ahora definitivamente lo estoy desmontando. El coche no lo necesito pero le estoy cogiendo gusto a esto de montar y desmontar. Bueno al grano, estoy empezando y lo primero que me ha sorprendido ha sido esto:

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Visto un poco más de cerca, creo que se han dejado puesto el útil en el tensor de la corre auxiliar!!, ¿puede ser o me engaña la vista??

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Si me lo confirmáis, cuento la historia de quién lo hizo y cómo. Un saludo y gracias

Cita:

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Iniciado por tio_pepe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola de nuevo, ha pasado bastante tiempo pero ahora definitivamente lo estoy desmontando. El coche no lo necesito pero le estoy cogiendo gusto a esto de montar y desmontar. Bueno al grano, estoy empezando y lo primero que me ha sorprendido ha sido esto:

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Visto un poco más de cerca, creo que se han dejado puesto el útil en el tensor de la corre auxiliar!!, ¿puede ser o me engaña la vista??

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Si me lo confirmáis, cuento la historia de quién lo hizo y cómo. Un saludo y gracias

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Señalame lo que tú crees que es el útil?

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Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Señalame lo que tú crees que es el útil?

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falsa alarma!, disculpas, lo acabo de mover y no había ningún útil

Bueno, ya casi está para sacar la culata, pero ahora me entran dudas...
- En un vídeo he visto que un canadiense ha dejado puesto el colector de escape y el turbo, y lo ha podido sacar y meter maniobrando, me imagino que no es lo recomendado pero creo que lo voy a intentar así
- ¿cuánto pesará?, no me puede ayudar nadie y si pesa más de 25 kilos se va a complicar

Os dejo el vídeo del canadiense

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Si vas a sacar la culata, yo te recomiendo q saques y metas todo de golpe, con turbo incluido, vas a trabajar la mitad, todos los tornillos de los colectores los quitas y pones en una mesa, y no eslomado de mala manera, las juntas igual, ves cómo va quedando todo, con su par de apriete y para dentro.
El conjunto pesa, pero se puede meter, entre dos sin esfuerzo y uno solo con esfuerzo, pero se hace.

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Iniciado por vdupv [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si vas a sacar la culata, yo te recomiendo q saques y metas todo de golpe, con turbo incluido, vas a trabajar la mitad, todos los tornillos de los colectores los quitas y pones en una mesa, y no eslomado de mala manera, las juntas igual, ves cómo va quedando todo, con su par de apriete y para dentro.
El conjunto pesa, pero se puede meter, entre dos sin esfuerzo y uno solo con esfuerzo, pero se hace.

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Eso lo vi en otro vídeo, sacaban el colector de escape y el turbo junto al bloque... la verdad es que no me cuesta mucho sacar los tornillos sin verlos, fue rápido. Y no sé si voy a poder con todo el bloque, lo digo porque al meterlo no es sólo el peso, también habrá que ir con mucho cuidado de no golpear el plano.

Todavía no tengo muy claro que sea la culata, pero por las fotos le hace falta una buena limpieza

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Yo la puse yo solo, pesa pero es asumible, se puede meter sin golpear.

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una preguntilla, ¿es necesario quitar la polea de la correa auxiliar que va al piñón del cigüeñal?, he visto que hay gente que cala el motor en ese piñón, pero también se puede calar desde la ventanita que hay en el cárter (debajo de la T del circuito de refrigeración), ¿no?
Lo digo porque casi parto la llave hallen, le he dado con la pistola de impacto a 7 bares y sólo han salido 2. Al final 2 fuera, 1 pasado y otro todavía dentro

Creo q hay dos tornillos detrás de esa polea, q sujetan la chapa q va delante de la correa, así q sí, necesitas quitarla. Para callarlo lo puedes hacer a ambos lados como bien has dicho.

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Ojo al poner la culata con los colectores uno solo; debido al peso se intenta dejar de cualquier manera encima del bloque y se puede arañar con los casquillos de centraje.
Yo, cuando pongo una culata solo pongo unos cartoncillos cerca de las casquillos esos, para que cuando ponga la culata no me la arañe, ya cuando este puesta encima apoyada en los cartones la muevo para que coincida los agujeros con los casquillos y entonces le quito los cartones y la dejo cer con cuidado.
Un saludo

Cita:

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ojo al poner la culata con los colectores uno solo; debido al peso se intenta dejar de cualquier manera encima del bloque y se puede arañar con los casquillos de centraje.
Yo, cuando pongo una culata solo pongo unos cartoncillos cerca de las casquillos esos, para que cuando ponga la culata no me la arañe, ya cuando este puesta encima apoyada en los cartones la muevo para que coincida los agujeros con los casquillos y entonces le quito los cartones y la dejo cer con cuidado.
Un saludo

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Eso es, hay q ir siempre a dejarla lo más centrada posible, se me había pasado este apunte.
No se puede poner de cualquier manera y luego arrastrarla.

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Iniciado por vdupv [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Creo q hay dos tornillos detrás de esa polea, q sujetan la chapa q va delante de la correa, así q sí, necesitas quitarla. Para callarlo lo puedes hacer a ambos lados como bien has dicho.

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Gracias, hoy los quité con truquillo de meter una punta una torx a golpes y ahí están los dos tornillos

Cita:

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ojo al poner la culata con los colectores uno solo; debido al peso se intenta dejar de cualquier manera encima del bloque y se puede arañar con los casquillos de centraje.
Yo, cuando pongo una culata solo pongo unos cartoncillos cerca de las casquillos esos, para que cuando ponga la culata no me la arañe, ya cuando este puesta encima apoyada en los cartones la muevo para que coincida los agujeros con los casquillos y entonces le quito los cartones y la dejo cer con cuidado.
Un saludo

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Sí, por eso pedía el peso... hace un par de años me tocó levantar un inversor solar de 55 kilos a metro y medio, lo pasé fatal para 'soltarlo'. La culata incluso con los colectores no creo que llegue a los 25 kilos, pero en esa posición forzada y hacia delante se pierde el control y sólo piensas en soltar el 'muerto'

Pues ya he vuelto de vacaciones y voy a seguir con esto... estoy para sacar la culata pero es lo único que no he calado, ¿tiene sentido calar el árbol de levas si lo voy a sacar? pienso que no

¿alguna ayudita? :animadora:

Es que no tengo ganas de hacer el útil del ASV, ¿con hacer esta marca que le he hecho en el árbol no es suficiente (en blanco)?

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Tampoco tengo el útil para calar en la caja de cambios, he puesto la primera marcha y he bloqueado la rueda.
Por cierto, he dejado la entrada de los inyectores "al aire" todo el verano, ¿se pueden haber estropeado? Os he leído que deberían dejarse con gasoil.

Un saludo y gracias :areavag:

La culata está pegada y no consigo sacarla... he mirado los pernos y ninguno está partido, por cierto que el kit que compré no me vale:
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Esa es la culata, con dos agujeros como la que tengo, plataforma 1J1... pero si os fijáis el perno es mucho más largo. Por supuesto no entra hasta el final


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En la foto se ve la bomba de agua que he quitado, la he tenido que partir para sacarla, era la original y eso que se supone que le han hecho la distribución dos veces y han cobrado por ella :callado:

La culata la quiero sacar sin el colector de escape, como en el vídeo que puse más arriba, el colector se mueve así que no es lo que la mantiene fija, es como si estuviera pegada y no se mueve por ningún sitio. Le he dado con un mazo de plástico hacia arriba y tampoco, ahora lo tengo que dejar pero si no sale moveré la rueda a ver si de un pistonazo sale

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¿Alguien me echaría una mano con el autodata para el ASV?, no he encontrado fotos ni bricos, pero juraría que sólo son esos 10 pernos los que unen la culata al bloque motor, y antes de darle al motor de arranque quería cerciorarme a ver si voy a partir la culata. Hay otros motores en los que hay que quitar algún perno del árbol de levas pero en este creo que no

Cita:

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Iniciado por tio_pepe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

¿Alguien me echaría una mano con el autodata para el ASV?, no he encontrado fotos ni bricos, pero juraría que sólo son esos 10 pernos los que unen la culata al bloque motor, y antes de darle al motor de arranque quería cerciorarme a ver si voy a partir la culata. Hay otros motores en los que hay que quitar algún perno del árbol de levas pero en este creo que no

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No hace falta que ya la saqué, dejé el colector ahí puesto... a lo mejor hubiera sido mejor sacarlo todo y revisar el turbo. La verdad es que está todo atascado, se me ocurrió echarle un tapajuntas o como se llame porque perdía líquido hace años y como alguien dijo, ya tenía el cáncer dentro. Viéndola se entiende que la haya sacado a martillazos. Voy a limpiar todo lo que pueda, pedir los pernos y ver si está en tolerancias, y ale, a montar cuando encuentre otro rato

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A ver si tú problema era que estaba atascado el circuito por el tapafugas...

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Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

A ver si tú problema era que estaba atascado el circuito por el tapafugas...

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Cuando vi el taponamiento me acordé... y fue por reparar una fuga que tenía en la tubería metálica que rodea al bloque motor. Porque no veo grietas en la culata, ni que la junta se haya partido, así que me tocará desmontar el refrigerador de aceite y resto de manguitos.

Voy a intentar montarlo antes de que se me olvide dónde iba cada cosa :ok:

Siendo ASV es propenso a culata...pero sabiendo que le has puesto un tapafugas...lo primero limpieza del circuito con algún producto específico y anticongelante nuevo, termostato y sensor de temperatura nuevo y si seguimos para bingo, abrir el motor...pero vamos...ya nada...llegó tarde.

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Cita:

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Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Siendo ASV es propenso a culata...pero sabiendo que le has puesto un tapafugas...lo primero limpieza del circuito con algún producto específico y anticongelante nuevo, termostato y sensor de temperatura nuevo y si seguimos para bingo, abrir el motor...pero vamos...ya nada...llegó tarde.

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Termostato y sensor se los cambié, fue lo primero que hice (sin saber lo del tapafugas, claro) De todos modos en algún sitio parece que se ha mezclado aceite con agua, porque se ve barrillo por varios sitios. Es la primera vez que veo una junta así en directo, no se aprecia que se haya roto ni que el plano de la culata esté picado como he visto que ocurre cuando se pone agua (circulé bastante tiempo con agua porque no ganaba para anticongelante). He leído un artículo interesante:

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Para el que no tenga tiempo, vienen a decir que los culatazos suelen venir de fallos de refrigeración más que de defectos en la culata. Un caso particular es como bien el defecto de diseño de los AHF, ASV, ALH... el caso es que con tantos calentones voy a ver cómo está el plano.

Este motor necesita una buena limpieza, meter presión por todos los manguitos y el bloque para terminar de limpiarlo, tengo que quitar la T, la tubería metálica, etc. vamos, un buen currele

Como simple comentario, en general (aquí veo que se ha mirado todo) y por desgraciada experiencia:
Mucho cuidado con los "refrigeradores" y "radiadores" de aceite, que a partir de los diez años hay pocos que estén intactos (me refiero estén algo “picados”)y con el tiempo dejen pasar algo de aceite al circuito de agua e incluso al revés. Sobre todo en los Opel,..., que es un mal común y a veces originan y "ocultan" otro tipos de averías.
En cuanto a los tapafugas suelen cargarse el termostato,... básicamente, y después si se queda cerrado,... En BMW por ejemplo hay que también mirar el termostato EGR si hay esta avería (Esto ya lo has descartado).
¡Mucho ánimo! y únicamente por si no lo has mirado "repasa" el "enfriador" de aceite.
Fisuras en el bloque es muy raro que tuvieses. Es bloque bastante fiable.

Pata montarlo te sale mejor sacar el colector y el turbo y montarlo todo fuera del coche, luego meterlo todo junto, pesa, pero vas a trabajar menos de mala manera. Y ya que lo tienes todo abierto, lo suyo es llevar el turbo a limpiar. Y te va a quedar todo de lujo.
Un planificado de culata y su junta en consecuencia a lo que le quiten, un poco de esmerilado de válvulas, y si te apetece, un juego de taques nuevo. Y ya tienes motor para aburrir.

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