El tema es que si hay una averia mecanica, turbo, bloque, DSG, etc, este trabajo en garantia el taller se lo imputa a la fabrica, por tanto a la fabrica le interesa sobremanera detectar modificaciones en la ECU que hayan podido acortar la vida util de algun componente y producir la averia. Para que la fabrica acepte cualquier trabajo en garantia Audi/VW requieren enviar un informe GFF (Guided Fault Finding) que incluye conectar la ECU del coche con el servidor de VAG para diagnostico avanzado. Esto aplica a reparaciones de motor, transmision o electricas.
En caso de averia mecanica, la maquina de diagnostico VW le sube al servidor de VAG todo, desde el contador de flasheos, chksums, historial de presiones del turbo, etc. Debido a esto incluso volviendo al mapa de fabrica no es suficiente en algunos casos. Si la maquina detecta cualquier irregularidad avisa con el flag td1, entonces la fabrica rechaza el arreglo de la averia en garantia. Desde el año 2014 VAG se puso mas dura, y ahora da intrucciones a todos los mecanicos sobre como detectar modificaciones en la ECU. De hecho hoy en dia coches conectados (CarNet) se sospecha que junto al consumo, distancia, etc, el coche tambien envia informacion tecnica (presiones de turbo, RPM, etc) si el coche ha logueado p.ej presiones mas altas de las que el mapa original permite, obviamente lleva SW modificado en la ECU.
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Para VAG esto es cuestion de pasta, y VAG tiene mas ingenieros y acceso al fabricante de las ECU (tipicamente Bosch o Siemens) que ningun chiptunner. Por tanto la ITV esta empezando ahora con esto, no dudo que sera facil esquivarles de momento. Como todo, cada vez sera mas dificil. Hace 10 años tambien era mas facil colarselo a VAG pero ya no. Los chiptunners viven de esto, hay algunos que optan por decir la realidad abiertamente, mientras que otros te diran que no, porque para ellos tambien es cuestion de pasta. No dudo de que el trabajo que hagan sea bueno, pero hay que ser consciente de las posibles consecuencias.
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Por lo anterior no me atrevo a reprogramar mis coches de renting. He pensado en las piggybacks tambien pero ahora con el logueo de presiones historicas del turbo pues tampoco lo veo claro.