Yo intentaré anularla,
Gracias po la info
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Yo intentaré anularla,
Gracias po la info
En mi seat Exeo, me da los siguientes fallos:
4 Defectos Encontrados
4881 - EGR Válvula (N18): Circuito Abierto
P1440 00 [032] - Límite Superior Excedido
4900 - EGR Sensor Interino (G98): Señal demasiado Bajo
P0405 00 [032] - Ninguna Señal/Comunicación
5340 - Tapa de Colector de Entrada; Banco 1: Disfuncionamiento Eléctrico
P2008 00 [032] - Defecto Eléctrico en Circuito
5358 - Colector de Entrada Bate Sensor de Posición (Tiene una cuenta 1): Corto a Más
P2017 00 [032] - Defectuoso
Preparación: 0 0 0 0 0
Si tengo que llevarlo a Seat para que me lo arreglen y que me dejen un coche de sustitución, para ello debe de entrar en grua el coche,
¿Alguien sabria decirme que a raiz de estos fallos, que puedo decirle a la operadora de Servicio Seat, que me ha aparecido en el FIS o que sintoma he notado para que me mande una grua?
Alguna respuesta por favor
Saludos
Hola a todos. Muy interesante este post (y el foro of course)
Este es mi primer post tras leer bastante por aquí.....y al final me decido a postear para contrastar unos fallos que me aparecen en el autoscan del vag-com.
Bueno, al lio....Tengo un A6 3.0 TDI aut. de Dic. 2005, de 2ª mano, y le noto que en ciudad (bajas revoluciones) el coche va como ahogado. Si le pisas, el coche parece que se queda hasta que empieza a subir de revoluciones y luego tira como alma que lleva el diablo.
Ante este problema, pensé en la EGR y me decidí a comprar el cable Vag y hacer un autoscan.
Os cuelgo el log:
VCDS Version: Release 10.6.4
Data version: 20110418
Saturday,22,October,2011,18:45:06:10074
Chassis Type: 4F0
Scan: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 37 42 46 47 4F 52 53 55
56 61 62 72 77
VIN: WAUZZZ4F26N099XXX Mileage: 127590km/79280miles
00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010
07-Control Head -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
0E-Media Player 1 -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: Malfunction 0010
37-Navigation -- Status: Malfunction 0010
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
47-Sound System -- Status: OK 0000
4F-Centr. Electr. II -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
61-Battery Regul. -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4F0 910 402 L HW: 4F0 907 401 B
Component: 3.0L V6TDI G000AG 0010
Revision: --H01--- Serial number:
Coding: 0011372
Shop #: WSC 02334 785 00200
VCID: 2647F2ABE877
2 Faults Found:
004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2): Lower limit not reached
P1018 - 001 - Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 254
Mileage: 120426 km
Time Indication: 0
Date: 2011.04.29
Time: 18:17:45
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.54 V
Duty Cycle: 20.5 %
Duty Cycle: 88.8 %
Duty Cycle: 20.5 %
005445 - Throttle Valve Controller: Malfunction --------PALOMETA DE ADMISION-----------
P1545 - 002 - Lower Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 105
Mileage: 120426 km
Time Indication: 0
Date: 2011.04.29
Time: 18:17:46
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.54 V
Duty Cycle: 92.7 %
Bin. Bits: 010
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
Readiness: 1 2 0 0 0
El resto de fallos que da en otros módulos son intermitentes, por lo que en principio no les haré caso, salvo reincidencia.
Bueno, del log de engine (motor), deduzco que la mariposa de admisión a la EGR esta jodida o sucia, y la EGR lo mismo en banco 2 y este es el motivo de notar ese problema que describo a bajas revoluciones, además de notar que sube de revoluciones cuando le pisas, pero sin tirar...
Por lo tanto, en este vehiculo entiendo que la EGR es mejor tenerla conectada y en buen funcionamiento, porque sino se nota y mucho.
¿Qué opinais?.
Me tocara buscarme un manitas por Madrid para solucionarlo.....
Salu2
Es una pena que con los motores mas limpios que han existido hasta ahora le apliquen tantas medidas anticontaminacion y acaben dando problemas casi con 1000kms en algunos casos, mi padre tuvo un simca 1200 y nunca hubo que limpiarle nada eso si detras del simca siempre habia humo irespirable, ahora tras 30años o mas tiene un toledo 1M ASV y detras de ese coche se puede ir en bici, incluso con la egr capada, y hoy dia con mejores y mas modernas makinas como el exeo, tiguan, passat, etc queremos que expulsen aire puro eso cientificamente es imposible y conlleva un coste para el usuario desproporcionado aparte los quebraderos de mecánicos y servicios oficiales, acortando la vida del motor ya que en algunos casos la suciedad llega a las válvulas, la camara y culata, es una putada.
P.D. tengo un ASZ de 130cv y un ATD 100cv y la llevo regulada por vag a 300mg ya que si la capo me salta el chivato y encima el turbo silva antes aprox. a los1100 rv por min, dandome miedo que el turbo se deteriore antes de tiempo, aprte que con el excesivo par puede que acorte la vida de el bimasa.
Siento el tocho.
Buenas compañeros.
A ver si me podeis echar un cable.
Tengo una Touran 2.0 140 de 2004. Tiene 108000 Km y mi ritmo de conducción no es demasiado bajo de RPM.
El martes arranqué en frío y se encendio la luz de "gases escape acuda a taller". Como había observado a mi mecánico limpiar mi turbo hace unos meses, mepuse manos a la obra y limpié la EGR(no veais como estaba) y la mariposa. Tras montarlo todo limpito y engrasado el coche anda y arranca muy bien, no oscila el ralentí y va fino, pero no semeapaga la luz.
Aunque soy informático de profesión, no he comprado aún el cable para conectarme con VAG-COM. Por eso mi pregunta es:
¿Tengo que resetear el valor queda el problema a traves del VAG o debería haberse apagado solo el testigo tras montar la EGR limpita?
Por cierto, me gustaría que me aconsejáseis un cablepara VAG-COM y un sitio donde comprarlo.
Muchas gracias de antemano máquinas y perdón por el ladrillo.
En el foro tienes en venta los cables, yo estoy pensando en comprarlo, ya que viendo en varios temas todas las utilidades que tiene merece la pena.
Por cierto, después de leer el tema, he llegado a la conclusión que no merece la pena anular la EGR, debido al desgaste que puede sufrir el motor por tardar en calentar, además, que la única ventaja de anularla es el no meter aire "sucio" de nuevo al motor.
¿Es así?.
Cita:
desgaste que sufre el motor por tardar en calentar???? a ver, que por cerrar la egr,no tarda 20km mas en calentar el coche! eso es un poco "mito" por lo que dicen, si recircula los gases, el aire que entra al motor esta mas caliente, con lo que calienta antes el motor.... pero digo yo: si la cierras, entrará mas oxigeno a la camara de combustion mejorando la explosion, si mejora la combustion tambien dará mas calorías al motor,no???
los motores de antes, ninguno llevaba EGR y NO SE DESGASTABAN por no llevarla!!!!!!! la EGR es un tema de normas de contaminacion, no es un componente que mejora el comportamiento del motor!!!!!
cada uno que haga lo que le parezca...
un saludo
La gente que anula la EGR es por que no tienen ni idea por que ademas de que nos joden a todos contaminando mas se piensan que va a ir mejor y no es a si por que lo que haces anunlandola es dejar que entre todo el aire limpio y haces que tenga una combustion mas violenta y por lo cual te se calienta el coche pero sin enterarte los primeros dias te ira el coche como una bala pero en 2 años te tocara cambiar la culata por que te se habla rajado por que el coche no esta echo para aguantar ese cambio. bueno esto es para que os lo penseis.
todo cambio que le hagas ahora a un coche nuevo va ha ser malo por que lo que haces es modificar pieza con las que an contado para el perfecto funcionamiento del vehiculo
no estoy de acuerdo contigo, pero respeto tu opinion.Cita:
Opino lo mismo que el compañero slsazul.
Alguien ha ajustado la EGR corredera con vag-com según el manual de m0nch0?? Ha notado que el coche vibre más y que haga un repiqueteo de los diesel viejos?
creo recordar que una vez leí que moncho prefería modificar la corredera desde la tapa de la bomba y no con el vag-comCita:
PERDON PERDON, quise decir la EGR, no la corredera!! TEnía la cabeza en otro post. Además que este es el post de la EGR y no venía a cuenta aquí la corredera. Sorry!!Cita:
Me refiero a si modificando la EGR alguien ha notado más vibraciones y ruido tractoril.
yo el unico ruido distinto que he notado, es que en ralentí suena mas el turbo... de todas formas, cuando lo tengas en ralentí con sonido tractoril, espera 2 minutos y la egr se cerrará completamente a ver si así suena menos...
Ostia, esto si que es verdad. Se oye mucho el silbido del turbo ahora!!Cita:
Si que he notado, como es previsible, que en caliente hace un pelo menos de ruido. Pero lo de esperar los dos minutos ya lo he probado y no, sigue haciendo el mismo ruido.
Cuando hablo de vibraciones no es que el coche tiemble!! no, pero si que lo noto en el volante, los pedales, cambio de marchas, que hay una ligera vibracion que antes no. Y el ruido, sobretodo se nota en el ruido.
A ver si arreglo el portatil y lo puedo dejar como estaba solo por probar.
Yo la he regulado a 300 mg, y el coche me va más suave entre 1600 y 2000 vueltas, ya que antes pegaba una patada más fuerte y vibraba más con gas a fondo en ese rango. Sonar, suena igual que antes, a los 2 min de cerrarse empieza a silbar el turbo, pero como digo ya me lo hacía antes.Cita:
Hola soy nuevo aki me gustaria saber como puedo desmontar la egr de mi megane dci 130 aver si me podias mandar unas fotillos gracias
El otro día una amiga me comentó que se había quedado tirada con su Focus diesel, ya con unos añitos. Lo lleva a revisar y le cambian nosequé (no lo recuerdo) pero que le clavaron 150€ y al sacarlo del taller, le comienza a echar humo blanco que te cagas.
Lo vuelve a llevar y le dicen que le han cambiado la EGR, que debido a eso le estaba tirando agua por el tubo de escape y por eso el humo blanco. De hecho se le había vacíado el líquido refrigerante...
Con las pocas nociones que tengo de mecánica, esto suena a tomadura de pelo no? O eso, o se confundiría de nombre... Aunque ahora dice que ya no le echa humo blanco... No se...
No, puede ser verdad, seguramente se le habría jodido el enfriador de gases de la egr, y éste lleva refrigerante del cicuíto de refrigeración, valga la redundancia, e igual sí que mandaba el dicho refrigerante al escape.Cita:
Ahhh esto tiene más sentido!! Sinceramente, no sabía ni que existía dicho enfriador.Cita:
Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Aprovecho para decir, que un conocido, en su Scenic 1.5dci de 6 años, notaba como a veces al acelerar le pegaba tirones. Cada vez iba a más y al final se quedó tirado, porque el coche se ahogaba literalmente. Le sacamos la EGR y estaba comidita de carbonilla. La limpiamos y dejamos nueva. Ahora las palometillas de dentro se mueven como deben y el coche le va otra vez fino. Ya le he dicho que le de caña de vez en cuando. Me dijo que hacía conducción de abuelo...
Hola sabeis si con la luz de revisaar inyeccion tAmbien sae limitA a 2500 revoluciones y no funciona el turbo vA como atmosferico puede ser la egr???graacias estoy un poco preocupado
3 cosas.Cita:
Iniciado por albertini [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
1. Deberías presentarte. Son las normas.
2. Aprende a escribir mejor y de manera más clara, porque no he entendido nada.
3. Es un foro del grupo VAG, no de Renault. No por eso se van a obviar tus preguntas, ya que en el fondo es un foro del mundo del motor, sin hacer distinciones. Pero hay foros solo de Renault, e incluso más específicos de Megane. En ellos podrás encontrar ayuda más exacta.
De todas maneras, empieza por el punto 1.
hola, ventajas y pross de anularla???
Se puede tapacar con la chapa de la seat no?
Dejarla medio abierta
Anularla con el vagcom
Que creeis que es lo mas adecuado???? saludos
Yo creo que lo más adecuado, basándome en el post del maestro m0nch0 y mis experiencias, es dejarla regulada a 300 mg sin chapa ni hostias, el coche va más suave, y por consiguiente dañas menos el bimasa, y por otro lado metes menos mierda en la admisión. Contras a mí me parece que ninguno.Cita:
yo lo tengo así y lo que me ocurre es que desde que lo hice el coche me vibra más en ralentí. Supongo que es buscar el punto justo en cada coche. Igual no lo tengo que tener a 300, sino a 290, por ejemplo. Es probarlo, pero cuando tenga cinco minutos...Cita:
Iniciado por Davizote [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Efectívamente.Cita:
7y si no se suelta y se lia cada x km... y se le da cera y listo... que es facil soltasr y limpiar ejejej
Tras dejarlo abierto con el vag-com a 300 mg con el manual de m0nch0, lo que si que he notado, es que tarda unos 5min más (de media) en llegar a la temperatura de 90ºC.
Solo como información.
eso es normal....Cita:
pues nada yo por si las moscas no toco nada, igual la iba a cerrar con la chapita pero creo que no voy a hacer nada... la dejo de serie, eso si igual la limpio mas adelante pero la dejo de serie, no quiero investigar en cosas... saludos
Cita:Cita:
Iniciado por leoncitoTDI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
yo nunca aprecié la diferencia, pero hay mucha gente que "dice" que tarda mas en pillar temperatura.
mira lo que puse en otro hilo..
con el motor frio NO funciona la egr mira:
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y reduce la temperatura en la camara de combustion, con lo que el motor tardará mas en pillar calor...
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Yo hace un mes a los 190.000 km limpie la valvula egr de mi golf iv ya que notaba que el coche iba retenido y gastaba mas de la cuenta, la desmonté y estaba llena de carboncilla, salió una batea llena de allí jaja....los resultados de haberla limpiado se notaban del tiros (el coche andaba mas, tiene mas repris, gasta menos, cuando lo paras el motor no cabecea....)saludos
Hola buenas, yo he desconectado el conector electrico de la egr porque de momento no hay pasta para cambiarla y hacia un ruido exagerado y de continuo mientras estaba el contacto dado. Bien, supongo que para terminar de anularla me falta poner la chapita en la tubería lateral. Esa de la aspiracion. Creo. Si estoy en un error por favor corregidme.
El caso es que aunque la cambieré, por ahora se tendrá que quedar así. Y claro, el testigo del cuadro de mandos sigue encendido. Leí en algún sitio que se puede engañar a la centralita para que no de fallo puenteando loa cables. Alguien sabría decirme como??. Gracias por adelantado.
Un saludo.
La mia perdia aceite por el eje, menos mal que encontre una en buenas condiciones en un desguace.
Buenas a todos:
Unas modestas dudas sobre este articulo.
En el mismo dices que unas veces que con la egr anulada, también baja la Tª de combustión, y a la vez que con su correcto funcionamiento baja la temperatura de combustión. No se si sera un error, por que es dificil decir una cosa y lo contrario a la vez.
Mi experiencia es que con la egr anulada totalmente el coche gasta mas carburante ( mirad el carburante inyectado con y sin )y efectivamente la combustión al ralenti es mas fuerte por entrarle una mezcla mas rica. Ojo, el aire que la EGR no suministra el motor lo coje del filtro de aire ( por eso el caudalimetro marca mas caudal de aire).
Bueno espero me aclareis estas dudas y entre todos aprendamos mas.
bueno hoy e abierto el pulmon de la egr que sustitui porque perdia aceite por los agujeros y no pierde por culpa del pulmon es por la guia de la valbula que abre y cierra pa dar mas gases o menos ,la egr tenia 230.000km mire el juego axial y tenia bastante digo yo que por el desgaste asique si os pierde aceite por los agujeros esta ya mal la egr ,e puesto una de un desguace por 30 euros me la saco y estaba impoluta era de un motor casi nuevo de algun acidentee asique creo que e extrenao casi egr por 30 euros , y si os dicen que es normal que pierda aceite por esos agujeros no lo es
Cita:
creo recordar que esto ya se habló hace tiempo, pero lo recuerdo:
siento decirte que es normal, un compañero del curro se compró un altea bkd y antes de que el marcador marcase 2000km, me dijo que su coche tiraba aceite! le dije que no podía ser, abrimos el capot y me dijo que por ahí, (señalo la egr) y el aceite salia por los respiraderos...
no creo que una egr con 2000km se rompa.... lo que pasa es que depende de aceites hace mas o menos vapores y depende de lo que le exijas al motor, puede haber mas o menos presión por el interior del tubo de la egr. al subir y bajar el vástago de la egr, la presión existente en la admisión, hace que los vapores pasen por el vástago, y se condensan en el interior del pulmón(parte inferior del diafragma). date cuenta que es vapor y el vapor con un poco de presión puede pasar por cualquier poro, pero en el momento que se condensa ya es liquido y el liquido(y encima sin presión) no puede pasar por donde ha pasado el gas, con lo que no puede regresar por el vástago a la egr y por ello lo tira por los respiraderos...
esta claro que si el vástago tiene mucho juego, puede tirar mas de lo normal, pero que quede claro que por tirar algo de aceite no es que este rota y que hay que cambiarla!!!
otra cosa, ya quedó claro, post mas arriba, que ese aceite no venia del pulmón, ya que ese pulmón en su parte superior esta el diafragma, y encima de este, solo hay vacío!!!
pero gracias por postear tu teoría, toda investigación es bien recibida..
gracias slsazul eso si tieene mucha loguica no lo mire asi , yo solo decia lo que me a pasao ami ,la vieja se ponia negra y la limpiaba y bolbia y esta que la compre se veia que jamas abia echao por los agujeros y con ella puesta no a echao nada pero nada ,esperare mas tiempo a ver si echa no se ,yo creo que la mia estaba ya gastao el bastago porke lo movia y tenia juego axial ,graciass cada dia se aprende algo nuevooo saludoss!!