Seat Cordoba Tdi 90 agr gordisimo...260cv

[javidmh]

eso tendra que reventar por algun lado, solo decir que bielas y pistones ya son distintas en los tdi de bomba rotativa y en los inyector bomba es como un rebelde, vivira poco preo intensamente, muy intensamente

[XYLEN2]

Dios eso si que es andar y menuda preparación, pero como bien decís ese bloque tiene que reventar por algún lado.

Saludos

[alberto_amc]

Pues yo pienso que el bloque aguanta y de sobra. Otra cosa es la culata, pero vamos, que si la preparación esta hecha con cabeza, y no se circula a fondo siempre no tendría por qué romper....

[[[C|-|E]]]

Hum, a mí me parece que el chaval lo tiene sólo para hacer carreras tipo dragster y poco más. Asumiendo eso, los frenos de serie le sirven . Está claro que si va a machete constantemente con ese coche lo derrite por algún lado X_D. Yo creo que lo que es el bloque, estrictamente hablando, puede aguantarlo, aunque no estoy nada seguro. Sin embargo, el resto de componentes uf... claro que no sabemos lo que le cambió.

[carlos]

dios mio que animalada,no se como dara frenado esa bestia con freno de tambor y lo que le aguantara esa mecanica

[Viann]

Por lo que se ve hasta 3000 rpm no hay nada.
Empieza en 2ª y cuando pasa de 3000 no tiene tracción, con lo cual si va por una nacional en 3ª por debajo de 3000 (70 km/h) el adelantamiento es incontrolable y lento.


Saludos

[garret]

Si,es cierto que no es el colmo de la elasticidad pero no te creas que tiene tan pocos bajos,lo que ocurre es que en comparacion con los medios parecen poco...Hasta 2500 calca la curva de un 110 TLR con lo que se tiene que mover con ligereza .Entre 2500 y 3500 viene la explosión ,gana 140cv en 1000rpm eso es una patada muy gorda que provoca las perdidas de traccion que se ven en el video en 2ª ,es cierto que eso lo hace menos utilizable pero no creo que sea lento saliendo en 3ª a 2500,ni siquiera creo que pierda rueda en seco ,al fin y al cabo tiene menos par maximo que un tdi 130 TLR.

Saludos

[garret]

He superpuesto en un excel distintas curvas de potebncia y par para comparar,parece que Viann tiene más razón de lo que yo pensaba,ciertamente los bajos son pobres....




Sin embargo la curva de par que parecia tan agresiva,no lo es tanto....si comparamos las curvas de par,que es lo mismo que comparar fuerza en rueda;



Un tdi130 aplica una fuerza en rueda mucho mayor que el Cordoba lituano y a regímenes inferiores...(teniendo en cuenta que los desarrollos de cambio son muy similares).

Saludos

[[[C|-|E]]]

Con un turbo tan gordo los bajos tienen que ser pobres por fuerza... es el problema que presentan muchas actualizaciones de turbo cuando nos pasamos con las dimensiones. Me imagino que conducir el coche debe ser algo especial, no puedes dejar que caigan mucho las rpms, pero tampoco puedes estirarlo como un gasolina (aunque sí bastante más que un diesel convencional). El problema que yo le veo es que, al tener una entrega de potencia tan agresiva, la mecánica (transmisión, homocinéticas...) tiene que sufrir la de Dios en el rango óptimo. Es verdad que no tiene el par del 130 repro, pero aún así, es de sobra para meter unos tirones tremendos .

[Jose Luis]

A mi lo del motor me importa poco, pero:
¿HABEIS VISTO LAS ZAPATILLAS NARANJAS QUE CALZA EL "PIVE"?, si es pa meterlo en la carcel......