CitarLo del árbol del Sdi yo tembién lo he leido, pero no se hasta que punto hay que creerlo ó no, igual es un mito como muchos otros....
Arbol de levas para VE
Buenas, llevo un tiempo pensando en arbol de levas, no es que quiera mas rpm pero si se pueden abrir mas las valvulas, mas cruce y demas siempre ganariamos algo. alguien me comento algo del arbol de levas del SDI, pero nose que ganancia tenemos con ese arbol respecto al nuestro. haber si algun guru nos ilumina. que sepais que 200 rpm mas de potencia no estarian nada mal..
saludos
Leon TDI 90 CV ALH, Bandidos chipped, inyectores 110 ASV, turbo 1749 vb, enfriador aceite ARL, bomba de agua ARL, suspension blistein-H&R, frenos 312 mm, Oz ultraligeera matt grafitt 17", MICHELIN ps3, estetica FR, Recaro y un sin fin....
Lo del árbol del Sdi yo tembién lo he leido, pero no se hasta que punto hay que creerlo ó no, igual es un mito como muchos otros....
hay que decir que es atmosferico y que todo el aire lo maneja este cacharro y que los cv que saca los saca mas arriba que nuestros coches.Iniciado por alberto_amc
haber si alguien ilumina esta cueva
Leon TDI 90 CV ALH, Bandidos chipped, inyectores 110 ASV, turbo 1749 vb, enfriador aceite ARL, bomba de agua ARL, suspension blistein-H&R, frenos 312 mm, Oz ultraligeera matt grafitt 17", MICHELIN ps3, estetica FR, Recaro y un sin fin....
A mí me lo vas a decir
Ya te digo alberto esos cruceros casi al tope jajaja.
PASSAT 3B AHU 375.000 POWERED BY MONCHO.
GOLF VII TDI 150 CV
VW TRANSPORTER 2.4 D T3 260.000
VW LT TDI 103 CV 70.000
en un motor sobrealimentado tampoco puedes meter mucho cruce de valvulas porque en el momento del cruce estan abiertas tanto la admision como el escape y parte de la presion de la admision se va por la valvula de escape.... no se seria cuestion de probar pero creo que ya venden arboles con mas cruce que los que teneis montados, buscar por la red porque yo un dia los vi a la venta.
Seat Toledo 1.9 Tdi 75cv 488.000 kms. vendido. VW Passat Avant 1.9 Tdi 130cv 6v 420.000 kms. vendido.
Audi A4 Avant 2.0 Tdi 143cv, rojo, xenon, navi, bluetooth, cuero, etc etc. mi nueva adquisicion y muchas mod por hacerle.
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Yo lo del Arbol de levas , tambien lo eh estudiado, de hecho en su dia publique un post.. Mire el diagrama de distribucion del arbol del SDI, Del TD y del D normal.. El que menos diferencia tiene es el Td.. y el del diesel y el SDI son demasiados º en cruce.. Lo que me da a pensar que en vez de ganar perderiamos por lo que dice moncho.. Perderiamos Sobrealimentacion..
Lo Ideal seria tener el mismo diagrama Pero con un poco mas de alzada de leva... En cuanto a tener 200º Rpm mas, lo varias en la propia bomba o en este caso, en la centralita que es la la encargada del corte de inyeccion..
EL POST QUE PUSE EN SU DIA FUE ESTE:
Bueno.. Pues eh estado pensando.. me toca hacerle la distribucion a mi ibiza, un tdi de 90cv Ahu. Pues este tipo de motores tiene la polea del arbol de levas conica y la manera de dejarlos bien calado, es meterle una regla (Yo utilizo una llabe de 13 plana) en la ranura del arbol de levas, para que quede totalmento horizontal al plano de la culata.. y una vez bloqueao, poder leer las siglas DE.
Ahora bien.. ¿Que pasaria si avanzo el arbol de levas respecto al cigueñal?
El diagrama de distribucion original es:
AAA: -16º
RCA: 25º
AAE: 28º
RCE: -19º
Lo que significa Que:
La valvula de admision abre 16º Antes del PMS y Cierra 25º Despues Del PMI.
La siguiente Fase es en compresion y expansion.. Momento donde entra en juego el avance de inyeccion..
Entiendo que el avance de apertura de escape, son 28º Antes de llegar al PMI (SI NO, CORREJIRME) y el Retraso del cierre de escape es 19º despues de revasar el PMS..
Con lo cual me da un cruce de valvulas de 3º..
¿Si Le doy al arbol un avance de admision de por ejemplo de -18º.. ¿Que pasaria..?
El diagrama quedaria asi..
AAA: -18º
RCA: 27º
AAE: 30º
RCE: -21º
por lo que veo esto esta muy verde. Pensaba que el señor moncho ya habia indagado en estos menesteres. Habra que moverse haber que hacen en otros paises.
Leon TDI 90 CV ALH, Bandidos chipped, inyectores 110 ASV, turbo 1749 vb, enfriador aceite ARL, bomba de agua ARL, suspension blistein-H&R, frenos 312 mm, Oz ultraligeera matt grafitt 17", MICHELIN ps3, estetica FR, Recaro y un sin fin....
La verdad es que este tema se esta empezando a tocar seriamente....lo que todos sabemos es que mantenemos mas la potencia arriba y no cae tan rapido en las ultimas vueltas.
Yo por lo pronto tengo un arbol de levas de SDi en casa....me servira o no pero ya anda por el trastero.
Un país, una civilización se puede juzgar por la forma en que trata a sus animales....GHANDI
Pero el Sdi tiene execeso de cruce, lo que hace es aprovechar esto, para que la inercia de los gases mejore el llenado del cilindro.. En un motor con turbo, el cruce te sive de poco, ya que tienes un elemeneto externo que te esta metiendo el aire... Lo que en l tehoria seria mejor, es hacer que el aire entre antes en el cilindro, para entendermos, tendria que aver un poco mas de avance de apertura de admision, y un poco mas de avance de apertura de escape.... 1 o 2º... EL problema es que el Sdi se va, El Td es muy parecido.. pero no valen los apoyos para estas culatas..
Lo ideal en general era aumentar el alzado de leva alrrededor de 1mm y aumentar el AAA sin tocar mucho los otros diagramas...
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