Los caballos finales de un 130 repro se consiguen a base de inyectar caldo, no de meter aire a saco. Solo se sube normalmente 0.2bar la presión final del turbo, por lo que está dentro de la tolerancia que da el fabricante (15%).
Lo que mata a un turbo son los picos de presión, temperatura y falta de lubricación... a si que sí que es posible sacar 180CV de un GT1749VA.
Es más, con mi TDI 105, y un GT1646V han conseguido sacarle 151CV y 340Nm de par... sin pasar en ningún momento de 1.2bar (controlado por boost-valve).
Y te aseguro, que el GT1646V es MUUUUCHO más pequeño que el GT1749VA.
Salu2!
soplados fiables va es 1.45-1.5bar, hay alguna excepcion soplando por ahi 1.55 pero ya es ir muy apretado... y de gasoil no se lo q llevaran supongo q alrededor de 63mg/R...Iniciado por prodrive2
los vb, soplados fiables 1.65 y uno 1.7 en medios, pero hay alguno q en medios lo tiene 1.85bar...y duran muchos muchos km..., el mio va soplando 1.65bar y tiene 172mil km y cn mucha traya..
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Lo sé por varias mediciones en distintos bancos que se efectuaron en el coche. También Moncho, en su momento, lo pudo comprobar en la famosa cuesta de los logs.... El turbo no tuvo ningún problema porque, como dijeron un poco más arriba, no se le sube la presión de soplado una barbaridad. Y no se puede decir que condujera despacio, precisamente.
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hola a todos,no pude leer con calma todo lo que vais poniendo pero me gustaria darle un consejo a todos los que tengais vag con motor tdi 130 con arboles contrarrotantes en la bomba de aceite(motores bss etc)que antes de nada os preocupeis de cambiar cada 50.000km el eje exagonal que entra en dicha bomba porque se pasan la mayoria parando la bomba con lo que eso conlleva y al que le vaya guai si puede que quite el carter y lo quite vereis como se ponen.Lo digo porque veo que muchos haceis cosas en casa.Un saludo.
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