Si la memoria no me falla, el Brabham que tenia "el ventilador" era el BT46, pilotado por Niki Lauda y John Watson, en el Gran Premio de Suecia de 1978. El resultado fue que Lauda gano la carrera sacando casi un minuto al segundo clasificado (Ricardo Patrese), pero parece ser que no era muy legal el invento y el entonces patrón de Brabham Bernie Ecclestone decidió no volver a utilizarlo.

Este es el BMW BT53 Turbo con 1350 CV oficiales para clasificación y dependiendo del circuito entre 800 y 1100 CV en carrera, según lo que leí en su ficha técnica en el Museo BMW de Munich

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Y este es el BT46, (el del ventilador)

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Los Renault aunque fueron los primeros en montar un turbo a un V6 de 1.5 litros, tan solo el RE60 con motor EF15 llegaba a los 810 CV en carrera y hasta 1000 CV en clasificación con el aumento de Boost, según Renault.

Sobre las mecánicas Diesel pues... pues perfectamente podrían montarse en un F1, lo que ocurre es que si el reglamento es exactamente el mismo tanto para motores de Gasolina como para Diesel, entonces estos últimos estarían en desventaja no? Si es que hubiese opción de montar ambas mecánicas en los monoplazas.